|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-5-12 13:18 编辑 + ]* p6 l; O+ j5 d! ]
' m+ [5 U$ C2 J- E; M8 v# R7 c6 r
中国今年第一季度汽车出口量达到约107万台，超过同期日本出口量，成为世界第一大汽车出口国。
( B, J [3 Q6 e# Q* Q- q' q* ?* \: I9 j; X, }6 U
据中国新闻网星期四（5月11日）报道，中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，今年一季度，中国出口汽车约107万辆，同比增长58.1%。同期，日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口95万4000辆，同比增长5.6%。报道称，上述数据表明，今年一季度，中国汽车出口已经超越日本，并有望成为全球第一。" @/ o2 t; M# `: {
. l: B( @9 e% ]报道还说，第二季度开端，中国整车出口的表现仍延续了增长势头。中汽协数据显示，今年4月，中国汽车企业出口37万6000万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。在整车出口的前十位企业中，上汽出口量达8万2000辆，同比增长1.6倍，占总出口量的21.7%；与去年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达1万5000辆，同比增长15.5倍。
* `' z/ n3 _ K$ U% p+ u" K9 X- x1 Q( z+ X
据此前报道，中国在2021年出口汽车超过200万辆，超越韩国成为世界第三汽车出口国；2022年，中国汽车出口量达到332万辆，超越德国成为世界第二大汽车出口国。) a6 q. e7 c2 [) @7 b
" Y& v7 ^8 S: \, g, E; |https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20230512-13938928 ?% n0 Q$ R. D' w; y* F
& y7 N8 U" z! A- E d9 E; d==========================
! |0 H* ?/ ^/ S6 l/ q0 [" r8 g8 S& T/ ~3 _# G4 r! |* M# h% r$ H" t
这就是说，2023年中国汽车出口能保持前四个月的速度的话，全年400万辆不是梦。
' j, h8 x4 z4 Z3 h& E+ F; n* Y5 C9 W, t* U
上汽MG4（在国内市场成为MG Mulan）电车在欧洲的势头相当好。5 Y1 j- Q& [& |3 G2 r9 g; Z3 I
: y9 S8 ?2 [# T' x' d$ I/ g% I2 r. c7 \' I
9 f' X6 c1 U9 e5 ~1 n/ y) L# T a2 G! T# ~# {: U
1 W) [- u4 R" \, H% x7 Y+ r
$ E+ X" T6 @% O8 _7 c9 n
老实说，MG4在现在的上海大街上是妥妥的“路人甲”，“凤眼大灯”、全景天窗、大屏显示都是主流中的主流，但在欧洲还是比较炫的
5 N: s) A$ u) Q: g9 |3 l* F: D6 i0 _, W: s9 ~% J. y% b
! b8 p" [4 Q( d6 J% Y6 p. S% ~
6 W) x5 m6 J( f ~! w$ T) ]
特斯拉在欧洲已经深耕多年，领先不奇怪。沃尔沃XC40是吉利，其实也应该算中国新能源，至少沾边。大众ID3、ID4是“根正苗白”的欧洲“主流电车”，MG4一出手就打平，可喜可贺。MG Mulan国内市场售价为12.98万~18.68万元，欧洲市场售价为31990~37990欧元（以德国市场售价为例），上汽是赚老钱了，绝不是贴钱赚吆喝，欧盟要用倾销的接口都不行。国内售价和海外售价“倒挂”，这大概是第一次？
( _" @$ x4 {8 q3 T+ n, P0 Q4 k" W; {' r7 u& S: L. y; X
6 I0 t1 j# `: ?& m8 f# ]( P2 F Q7 O1 T& I* L: [( H
即使在德国市场，MG4也展露实力。排名第八，这是因为刚进德国市场，都没法列出增长率数据。一年后，天知道能折腾出什么动静。从巴伐利亚的森林到波罗的海的沙滩，跑上上汽荣威（MG在国内叫名爵-荣威吧？），这是什么感觉？蒋介石当年派到德国去学习的军官们可能在棺材板下紧急磋商、找感觉呢。俾斯麦饭桌上走下来的李鸿章估计直接翻白眼，大叫理解不能。1 {5 x# I, l5 a! \+ Z6 K* B
8 ]( H9 h. ~" {7 A: s- \
- T9 F& W# i5 m' k' N P
9 F7 I2 j# o9 L ?* ?+ E这样的厚利估计是上汽零利率促销的底气。切，有这样的厚利，倒贴点利率都不亏。
y* i+ c# c4 F1 S. W- q! c F8 n/ [' O& B) I0 h: p
上汽在中国电车市场都不算多厉害的。上海街头荣威不少，但好多是开网约车的，自用荣威都有点丢份了。据说在上海买荣威，人家要调侃：“你……为什么……买……荣威！”（荣威车主别生气呀，我这是听说的，听错了不怪我，怪说错的……我在上海坐过两次荣威网约车，真心觉得不错。连这都要喷，只能说上海车主眼睛都长到额头上了。我堂哥有一辆荣威，从苍山洱海跑到林芝山南，从阿拉善左旗跑到伊利和田，那年我在甘南还开过一段……呃，无证开车，现在过了追诉期了吧？……觉得挺不错的呀）。
4 q2 ]1 {' G5 a3 n% I c7 Z
$ p4 ~: u5 N7 _6 O1 }不敢再说极氪的好话了，免得被当作带货的，但极氪是真心不错。好在吉利不需要极氪作为出口品牌，有沃尔沃、领克、路特斯呢。据说电Mini要用欧拉好猫做基础，这猫的腿脚还挺长。蔚小理也在往外拱，但比亚迪杀到欧洲市场，这才是可怕的。说比亚迪好比中国汽车里的华为，不过份吧？
0 ^+ W% Q2 l# p1 ^
: t5 p1 B/ S. |- |& ?5 X' `# |3 V中国电车真是在“倾销”欧洲了。这是“倾泄式的销售”，不是压价销售。欧洲消费者有福了，欧盟反华派犯大愁了。肯定会有人想用理由禁止中国电车进入欧洲。压价倾销的理由用不上了。慢说用国内售价和欧洲售价比较，用欧美惯用的“第三市场参考售价”比较，欧美根本没有参照商品，直接拉特斯拉来比较更不靠谱，那上汽还得提价才行。- e: k3 k6 k; f) X6 \5 L
$ Y; p" {$ w6 d$ a; q* S5 i7 P
那用“国家安全”大杀器呢？欧洲想彻底放弃中国汽车市场吗？大众在中国的蛋糕越来越小、越来越硬，但还是占大众40%的营收，BBA也差不多。这一刀砍下去，自己半边身子就没了，那才叫酷刑呢。9 f( e+ }" @9 V# X5 w( P
' N) W$ `% Y( ?6 G/ x5 Q& f5 U欧洲要是对中国电车敞开大门，或者至少不敢关门，那美国怎么办呢？加拿大好办，跟着美国就是了。澳大利亚也好办，怎么地自己汽车工业已经没了，就是钱让谁赚的问题。日本、韩国呢？嗯，好问题。2 l9 Y7 I b6 B8 P: G, F
; p7 Z* q8 z/ C- V* s( s% T# `
据统计，欧洲有215万华人，其中新移民170万。美国有350万华人，估计新移民至少250万。也就是说，放开的话，欧美华人就可能支撑每年至少十几、几十万辆的中国电车市场。不为爱国，就为真香。他们的欧美邻居闻香而来，这画面不要太美。 [' a' u) h! Z) d6 Q7 @5 {
9 I/ R y3 F( Y2 A
（盗用了MaverickZ兄的几张图，希望不介意） |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-5-13 02:46:49
" o: {2 _ e% U. J- V3 g+ Q
