|
本帖最后由 晨枫 于 2023-5-12 13:18 编辑 T" s: q6 t+ d, g
: z5 h' n! O; D& `' S$ c
中国今年第一季度汽车出口量达到约107万台,超过同期日本出口量,成为世界第一大汽车出口国。
4 u. p ?/ R* I5 _$ n$ E
`9 R1 \7 f3 n5 S+ O据中国新闻网星期四(5月11日)报道,中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示,今年一季度,中国出口汽车约107万辆,同比增长58.1%。同期,日本汽车工业协会数据显示,日本一季度汽车出口95万4000辆,同比增长5.6%。报道称,上述数据表明,今年一季度,中国汽车出口已经超越日本,并有望成为全球第一。
% u4 _' V! H3 Z7 W7 S8 i' V" [) [9 W" b. e* l
报道还说,第二季度开端,中国整车出口的表现仍延续了增长势头。中汽协数据显示,今年4月,中国汽车企业出口37万6000万辆,环比增长3.3%,同比增长1.7倍。在整车出口的前十位企业中,上汽出口量达8万2000辆,同比增长1.6倍,占总出口量的21.7%;与去年同期相比,比亚迪出口增速最为显著,出口达1万5000辆,同比增长15.5倍。 `% k/ n z9 x0 s, V4 M* P
3 j! f+ N' u0 H/ ~8 S
据此前报道,中国在2021年出口汽车超过200万辆,超越韩国成为世界第三汽车出口国;2022年,中国汽车出口量达到332万辆,超越德国成为世界第二大汽车出口国。( h2 i+ \7 k6 S( L+ S. W/ x
4 ]: J7 i8 _* s! \! o; Z* y! E
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20230512-1393892
- L+ V3 \; X1 X% Q( L W! h/ X8 e0 J, E1 g0 }
========================== [8 z) P# z b" z* `0 J4 N) |
8 y9 v, e: F- |5 k, f这就是说,2023年中国汽车出口能保持前四个月的速度的话,全年400万辆不是梦。7 o' T+ Q, W1 `# w2 T
: B4 h7 P/ a: M, C8 V o上汽MG4(在国内市场成为MG Mulan)电车在欧洲的势头相当好。. Z5 i5 x# @) f- c! [' F" o
' y, O& n/ f- n! t7 k( D
- Z6 d( @( T$ y0 g
* u. `3 C5 s8 V+ T Z/ V, p9 \: Q% z2 y9 f* D, X9 V* b' `! g' s! ~
1 K7 l; s/ A; i6 L
7 o. Z7 F; R' a) K9 k. J ]老实说,MG4在现在的上海大街上是妥妥的“路人甲”,“凤眼大灯”、全景天窗、大屏显示都是主流中的主流,但在欧洲还是比较炫的+ E, L) ] t% |4 A) t3 t+ B; d2 X0 L
3 X# R- r: G. t5 ?+ G9 b0 U1 n
4 W! H2 c4 M6 c# A6 ~& T' e( a; T b
特斯拉在欧洲已经深耕多年,领先不奇怪。沃尔沃XC40是吉利,其实也应该算中国新能源,至少沾边。大众ID3、ID4是“根正苗白”的欧洲“主流电车”,MG4一出手就打平,可喜可贺。MG Mulan国内市场售价为12.98万~18.68万元,欧洲市场售价为31990~37990欧元(以德国市场售价为例),上汽是赚老钱了,绝不是贴钱赚吆喝,欧盟要用倾销的接口都不行。国内售价和海外售价“倒挂”,这大概是第一次?
; {2 }+ R1 H1 h+ {. D) k9 I3 y5 \8 }* e0 ~* w
& m1 I$ B# T' x8 p% p+ z' G6 M. X6 {2 y X* B* h
即使在德国市场,MG4也展露实力。排名第八,这是因为刚进德国市场,都没法列出增长率数据。一年后,天知道能折腾出什么动静。从巴伐利亚的森林到波罗的海的沙滩,跑上上汽荣威(MG在国内叫名爵-荣威吧?),这是什么感觉?蒋介石当年派到德国去学习的军官们可能在棺材板下紧急磋商、找感觉呢。俾斯麦饭桌上走下来的李鸿章估计直接翻白眼,大叫理解不能。$ K! _& o! x, Y/ M& E/ n0 s" r' ~
' y4 \; d6 ^2 v0 i
- Y, n" }/ `6 [
- }7 e- W' k# [: m8 n; m4 m4 E* c U这样的厚利估计是上汽零利率促销的底气。切,有这样的厚利,倒贴点利率都不亏。
- i' g) ~: w, F7 N! y, T& g. B; m9 F
( {: U) G3 j6 s" Z4 Q9 H上汽在中国电车市场都不算多厉害的。上海街头荣威不少,但好多是开网约车的,自用荣威都有点丢份了。据说在上海买荣威,人家要调侃:“你……为什么……买……荣威!”(荣威车主别生气呀,我这是听说的,听错了不怪我,怪说错的……我在上海坐过两次荣威网约车,真心觉得不错。连这都要喷,只能说上海车主眼睛都长到额头上了。我堂哥有一辆荣威,从苍山洱海跑到林芝山南,从阿拉善左旗跑到伊利和田,那年我在甘南还开过一段……呃,无证开车,现在过了追诉期了吧?……觉得挺不错的呀)。7 {- ^9 U6 F; ^$ R2 `/ [, f
7 @% h% ^, W, [8 Y9 G P不敢再说极氪的好话了,免得被当作带货的,但极氪是真心不错。好在吉利不需要极氪作为出口品牌,有沃尔沃、领克、路特斯呢。据说电Mini要用欧拉好猫做基础,这猫的腿脚还挺长。蔚小理也在往外拱,但比亚迪杀到欧洲市场,这才是可怕的。说比亚迪好比中国汽车里的华为,不过份吧?
' t8 F6 U6 \, ?
! S7 [ O( a; r6 E, ]. H中国电车真是在“倾销”欧洲了。这是“倾泄式的销售”,不是压价销售。欧洲消费者有福了,欧盟反华派犯大愁了。肯定会有人想用理由禁止中国电车进入欧洲。压价倾销的理由用不上了。慢说用国内售价和欧洲售价比较,用欧美惯用的“第三市场参考售价”比较,欧美根本没有参照商品,直接拉特斯拉来比较更不靠谱,那上汽还得提价才行。
' k$ h1 t! l7 H3 `/ {/ S2 D3 i7 I( Y
那用“国家安全”大杀器呢?欧洲想彻底放弃中国汽车市场吗?大众在中国的蛋糕越来越小、越来越硬,但还是占大众40%的营收,BBA也差不多。这一刀砍下去,自己半边身子就没了,那才叫酷刑呢。 k/ ~7 t" k7 O& [: L
/ @! f7 m5 _! ~; D
欧洲要是对中国电车敞开大门,或者至少不敢关门,那美国怎么办呢?加拿大好办,跟着美国就是了。澳大利亚也好办,怎么地自己汽车工业已经没了,就是钱让谁赚的问题。日本、韩国呢?嗯,好问题。
. p$ J6 `# }( ~4 {. [5 |8 b, U! k; L2 ?! o4 C
据统计,欧洲有215万华人,其中新移民170万。美国有350万华人,估计新移民至少250万。也就是说,放开的话,欧美华人就可能支撑每年至少十几、几十万辆的中国电车市场。不为爱国,就为真香。他们的欧美邻居闻香而来,这画面不要太美。
; l% C9 ?4 j1 J Q" ^* u; a5 t5 q. m1 L. t' t, X
(盗用了MaverickZ兄的几张图,希望不介意) |
评分
-
查看全部评分
|