|
|
+ k! l* ^! z L% ~9 }9 ?9 ` f0 b
网传的空警600图片5 |$ p0 J1 }* ^( n" q% s
6 N* @* ^* C3 h8 `' p6 J3 h最近网上开始流传空警600试飞的图片，据说这是与中国航母配套的舰载预警机。如果属实，这是美国E-2系列，之后的世界上第二种舰载预警机，如果不算早期的半试验性、半实用的预警机和苏联时代的夭折的设计的话。E-2A在1964年首飞，但E-2A和E-2B很短命，1971年首飞的E-2C才成为真正定型的舰载预警机，E-2D在2010年开始交付使用。除了E-2A到E-2B的外垂尾面积略有增加外，E-2系列的改进集中在电子设备和发动机，气动外形和尺寸基本不变。' Q. z4 H- S9 H, H: G; y0 I
/ n) t" U9 |& t6 ~2 q舰载预警机的重要性不言而喻，但舰载预警机在设计上充满挑战，在某种程度上，比舰载战斗机还要难设计。舰载预警机的起飞重量未必超过舰载战斗机。同样采用弹射起飞，E-2D的最大起飞重量为26吨，F-18E则达29.9吨。舰载预警机的航程也未必超过舰载战斗机，E-2D的航渡航程为2700公里，F-18E则达3300公里。不过舰载预警机的留空时间倒是更长，E-2D可达6小时，F-18E只有3-4小时。长航时决定了舰载预警机的设计特征。: U+ |: c: }+ u, k) {
+ V6 c$ }- M% z# M5 a* I
; X3 a, a: H4 p0 H" d9 N7 b$ R% X
E-2D的气动设计已成经典，并不是说这气动设计有多先进，而是因为围绕上舰要求，这已经最优化了7 d1 R- i r- V% d) ^+ M
$ ^0 E, h7 X/ F
: k6 d4 E0 [; I/ U, ]& n T
雅克-44随“乌里扬诺夫斯克”号的夭折而下马了，这比E-2D大一圈
6 p- R. ]# \% B6 N% \+ F' D3 U/ w2 G# B. z5 k3 J
! \3 B7 [4 p3 e! ^8 M2 w, ?安-71的设计很是科幻，但最终还是因为不适合上舰需要而落选了2 {" D% {: z$ O6 d: q8 e
, [- T1 a# f) Y9 D
8 J9 V2 C+ b0 }6 i& h同比例比较之下，E-2系列（这里是E-2C）显然小巧得多，小巧对于上舰很是重要
/ m/ [/ I8 n2 q
3 G3 w- H2 {$ a2 q
1 o" L! [& x# g8 J9 R
模型航母平台上的模型舰载预警机显然与E-2系列很相似
! a' U X }5 a) t1 w0 d$ E$ q% `1 M, G! D0 m) x9 a ?
长航时需要大展弦比的机翼，也就是像滑翔机那样的细长机翼。但太大的翼展对于航母使用很不友好，即使在停机时可以折叠，起飞、着舰的时候还是要展开的。E-2D的翼展为24.56米，雅克-44为25.7米，不是偶然的。翼展31米的U-2有过上舰记录，但那是清空甲板后才做到的。安-71的翼展达到31.9米，落选与此不无关系。# {+ `* r: G& l) O" J
- _6 r, ^( y# ]$ c( R2 d# G, F同时，舰载预警机的长度也不宜太大，长度决定舰上的占地，影响甲板上和机库里的停机数量。高度也受到限制，机库高度是一定的。E-2D的长度为17.6米，雅克-44为20.4米，安-71为31.9米。高度方面更离谱，E-2D为5.6米，雅克-44为7米，安-71竟然高达9.2米。作为参照，“尼米兹”级航母的机库高度为8米，俄罗斯夭折的“乌里扬诺夫斯克”号的机库不比“尼米兹”级更高。这样看来，安-71实在太大了，早早落选就不奇怪了。一直有说法，中国第一代舰载预警机将从运-7改装，运-7的翼展为38米，长度为34米，高度为11.2米，直接上舰显然是不行的，修改到E-2D的尺度的话，那就是彻底重新设计了。所以用运-7做陆基测试是可以的，从运-7改装上舰是不现实的。 i/ X# p( W+ b$ H; c" ^
' \- M, {9 W& U% E& r
7 p1 b" Q0 j7 V, F7 @2 Q/ I运-7改装的JZY-01用作技术验证机是可以的，但直接上舰是不行的，太大了( U; D) X5 s0 M: _$ s5 K0 p- j
- V7 X! p* S: c. h2 S6 ^9 V
' A3 o$ w" |* q u) R+ w) r( V难说这是不是精确测绘，但从这里也可以看到，JZY-01比空警600大一号9 x8 M7 j- J5 Q/ q+ o$ V
8 ?6 R2 }/ i% E% X3 R3 {: [5 K
舰载预警机的尺度限制严重影响了气动设计。由于长度受限，而雷达罩对垂尾的干扰太大，只能用四片垂尾增加方向稳定性，否则就要采用特殊手段，重建方向稳定性。当然，四垂尾相对于单垂尾和双垂尾来说，阻力和重量增加了，但其他特殊手段同样有代价，只是途径不同而已。垂尾不是用来转弯的。垂尾的作用与风向标相仿，用于在偏离风向（对飞机来说就是航向）的时候，由于不对称风压而自动重新对准风向。垂尾面积加上重心之后的机身侧面积要大于重心之前的机身侧面积，才能起到风向标的作用，战斗机有时用腹鳍，也是同样的道理。
( t' W% m2 _& y
5 ?( H+ J: [- @; o8 S
% x/ t' A% v' U# k. r3 _! a8 J; r1 S2 N) G* G2 Y
% V: W( E2 v8 L6 G# J6 Z0 c垂尾和风向标尾羽一样，是用来稳定航向（在风中指向风向）的，不是用来转弯的5 w' U, x) \ r8 ?
6 [$ T0 @0 |& L+ H8 v# v1 j
. `4 G- p$ m& A R$ E0 G% J如果尾翼不能足够高大，也不能足够远离雷达罩的气动干扰，那就只有增加垂尾片数，才能达到足够的“尾羽”面积
5 H U/ P9 V4 N% P) G: J! n* B8 U) U
Z: t. t9 {) W7 _9 P9 t由于机身较短，还要尽可能使得雷达罩避开垂尾，雷达罩的支架只有靠近机身中点。但这使得机翼无法向上折叠，只能向后折叠。这也对发动机的位置有所限制，现在流行的做法是发动机“悬吊”在机翼前方，位置越高越好，便于气流吹佛机翼（尤其是上表面），增加升力。但沉重的雷达本身已经接近重心位置了，发动机过于前置就要造成重心问题，所以发动机的位置也不能太“前悬”。
% I' f/ X; m2 k) M( G. L. ]
7 r9 Y0 V( c2 V K+ j) ]0 k
2 S3 a# z5 I9 rE-2系列机翼是以这样的奇怪方式折叠的，向上折叠要与雷达罩冲突，只能向后折叠，结构上没有向上折叠那样坚固
4 _5 |- c+ l& Q4 n% D. J/ L3 @/ r8 P8 ^" ?3 y9 i( A. v" R o
所以E-2系列的气动外形和尺度是高度优化的结果，空警-600高度相似并不是照抄。两点之间最近的距离是直线，再优化、再原创也是同一个结果。一切“21世纪中国舰载预警机还在照抄60年前的美国设计”的说法只能说是无知。
: D/ }4 @9 H. p2 t' ?; [: ]/ t" k
`. L# u1 x/ p6 K& F
. H: F$ }! i, ^' V6 B. h' Y雅克-44的设计与E-2系列貌似近似，但实际上是不同的设计思路
: k( x/ B8 Y/ j Y6 L% C# q ]4 I4 X0 ` i& h+ e" j" h+ g. y/ k" M
对比之下，雅克-44与E-2系列貌合神离，实际上是不同的设计思路。由于苏联的“库兹涅佐夫”级航母是滑跃起飞，雅克-44需要能像苏-33一样，靠自己的动力就能滑跃起飞，因此采用两台“进步”D-27桨扇发动机，功率比E-2系列的艾利逊T-56要大1.5倍。
6 u2 |; J; ]9 }( C
3 u8 B9 Q- U* W涡桨在低速的时候扭力更大，推进效率更高，适合短距起飞，油耗较低，所以低速飞机大多采用涡桨，舰载预警机也不例外。但涡桨说到底是通过桨叶产生推力的，而桨叶的转速和直径是受到限制的。涡桨的桨叶叶尖线速度不能超过音速，否则激发的激波会像无形的钢刀一样，在反复扫过中对机体结构造成损坏。传统上要增加发动机的出力，只有增大螺旋桨直径，降低转速，但这需要更大的减速器，不光重量大，减速器的机械损耗也增加。对于舰载预警机来说，还有螺旋桨直径很难大幅度增加的大难题。增加桨叶数是另一个办法，但桨叶数增加到一定程度后，阻力急剧增加。这不难理解，桨叶数增加到一定程度后，就相当于一个实心的盘子了，阻力肯定大。桨叶数增加后，桨叶之间的机械平衡也越来越难，平衡不好的螺旋桨震动严重，这是不行的。双发变四发也是办法，但翼展更大，对上舰更不友好。0 t6 f# Z( h5 ?1 V2 D- C5 F
2 M# e3 y% M" D; z
( J, b7 k, L4 J- n
桨扇发动机大多具有大弯度、后掠叶尖的桨叶，很多还是同轴反转，但为了降低噪声，前后桨叶数不同，避免噪声特征互相加强。这是D-27，前桨7叶，后桨叶+ `* o( P0 K7 a$ [. ?
$ ~; y' G6 u* U1 e+ w
' Z; }, V B6 i9 n! V# n1 K7 d桨扇也有推进式和拉进式之分5 h# X0 R* M+ `" n) D
- k0 U$ u+ n# p2 @# o6 _
% g0 e: l6 M+ h( h0 }
安-70是唯一达到量产（但最后还是没有投产）的桨扇飞机! w4 K7 P6 D2 C: G
# m7 U! O5 m. a: j' P( L
桨扇是70年代才发展起来的新型涡轮发动机，在构型上与涡桨相似，但采用大弯度、带后掠的桨叶，以便提高转速，提高出力。螺旋桨的另一个问题是靠近圆心的地方几乎不产生推力，但阻力还是少不了，螺旋桨越大，浪费也越大。采用大弯度桨叶可以有所补偿，降低推力损失。后掠的叶尖则推迟激波的产生，容许螺旋桨有更高的转速。有的桨扇不仅叶尖带后掠，整个桨叶也采用更加复杂的弯刀形，可以进一步推迟激波的产生，但桨叶的设计和制造更加复杂。前后的同轴反转双桨可以“拧直”推进气流，降低涡流损失，进一步提高出力。$ }/ @2 L4 ^; S/ P6 C A' {7 j3 n! G
( F `; N6 f9 _1 S
采用全新的桨叶设计后，桨扇容许核心发动机的功率大大提高，桨叶转速增加，但核心发动机的冷却问题出来了。涡桨和桨扇都是靠桨叶做功的，只有最大限度地把喷流能量转化为机械驱动功率，才能提现桨扇的效率。但这样一来，核心发动机的出力大大提高，可流量小，温度高，冷却不足，故障率高。在某种程度上，桨扇可以看作无穷高涵道比的涡扇，但涡扇的外涵道与内涵道的整合紧密，外涵道的气流对内涵道壁是有效的冷却，桨扇的桨叶气流绕发动机壳体外流过，实际上对内涵道没有多少冷却作用。
) ^+ _1 q' q* D( X5 d; [* D
+ U9 s4 x4 w3 w7 [- K/ @. GD-27就是这样的同轴反转双桨。安-70是首先采用D-27的，发动机可靠性一直是个问题，在2001年1月最后定型试飞的时候，四台发动机有两台在起飞中停车，飞机硬着陆，机上33人中4人受重伤。此后安-70计划再也没有恢复元气，俄乌交恶后，更是回生无望。6 v$ ]& T2 m9 ?* X4 P: L
0 A+ I- P$ n3 y- d
( C( }9 `' E' `! s, u/ M
安-70功亏一篑，本来就在拼最后一口气，抢在设计局资金和俄乌下马令的倒计时到点前投产，但在最后关头在试飞中失事，再也没有恢复元气
f" q! j. ?/ `5 b" V$ E' _: V5 j! p
雅克-44要用D-27，可靠性这一关就难过。即使发动机可靠性最后解决了，大大超出巡航推力要求的发动机意味着重量和耗油率很不友好，影响留空时间。但不用D-27，则根本没有能提供那么大功率的涡桨发动机。图-95的NK-12涡桨功率更大一点，但太重了，几乎比D-27重一倍，没法用，螺旋桨的尺寸也太大，根本没法上舰。: Z$ M6 Z4 Q! n" l. R
; w/ P5 K; q4 {2 R3 ^+ Z1 r9 ^) X
雅克-44也为这样超大推力的发动机付出了代价。最大起飞重量40吨，比E-2系列高50%。作为参考，采用4台D-27的安-70的最大起飞重量高达145吨，雅克-44的“过度推力”可想而知。另一个代价是沉重的发动机使得重心靠前，雷达罩必须靠后一点，才能平衡。但这使得垂尾进一步推后，要增加机身长度。好处是机翼可以直接向上折叠，比E-2系列那样向后折叠更加简单、可靠。/ e4 o- c* f: @$ P ~
4 f A: ]& @: T8 w1 g
0 B& ^3 F) p+ Q' k9 D; v雅克-44的发动机不成比例地大。这是雷达罩降低的位置，对比前面图中雷达升高的位置4 W% @, h" m3 K: X) b
Z/ s/ L0 \% A8 ^2 [% ?; `6 [
3 }2 o8 g. Y" H
还要换成更大更重的NK-12就根本不可能上舰了3 s: Z8 b/ I5 C" x' R: e) a
9 V- Z D% Z9 ? S# x3 [
$ n( ]# q; a( R# u+ v, [2 U% y由于起飞重量大，翼展又受到限制，只能用翼尖小翼增加等效翼展，而小翼又使得机翼的折叠比较别扭，要互相避让，这里能看到机身上方机翼折叠的情况7 R0 w0 q( i$ {1 z3 P1 U2 A; U+ P
2 L3 D9 Q9 p% ]) p雅克-44的办法是用雷达罩的高大的单片支撑结构本身兼作大型垂尾，补尝距离较近的双垂尾。雷达罩也大大高于垂尾顶端，否则雷达罩对气流的遮蔽作用使得垂尾效用进一步降低。这在气动上是很巧妙的设计，雷达罩的位置较高也改善视界。不过这样使得雷达罩太高，进出机库不便，所以雷达罩的单片支撑结构是可升降的，带来重量和可靠性问题。
( w5 u/ u$ ]: [2 s; c; a0 w* t( h: N+ W
安-71则是完全不同的思路。与雅克-44是全新设计的不同，安-71是从安-72运输机改装而来的，发动机喷流吹拂机翼上表面，产生引射增升作用，有助于降低起飞、降落距离。雷达罩也别出心裁地安装在前倾的高大垂尾顶端，垂尾和雷达支撑结构共用，降低重量和阻力代价。不过这原来是作为前线航空兵的预警和指挥机设计的，上舰的话，短距起飞能力不足，翼展、长度和高度都太大，而最大起飞重量实际上只有32.1吨，比雅克-44还小1/3，意味着航程和留空时间大大弱于雅克-44。这对于前线航空兵不是太大的问题，但对于舰载预警机就要命了。+ e" [$ ^/ z! b3 C! q' O
# L! d$ o: W/ Q7 f( ~% v/ E( o
9 D. g8 L3 |9 s安-72是很有特色的设计，但发动机喷流对机翼上表面的烧蚀也厉害，需要特殊处理，歼喷口后涂黑的区域，那是防热涂层
+ k( b9 v5 Q6 ]* S& U" ~7 r4 r% X% w! Z( Z+ }1 Z) Y
t6 J- s' {$ s2 s6 Q4 [苏联解体后，安-72重新设计，发动机改到更加常规的翼下，成为安-148
1 H1 c! d6 l! Z+ }. g# C3 W" q1 s! J7 J( O
要上舰的话，安-71需要完全重新设计，全面缩小，但保持大号的涡扇，以满足短距起飞的要求。事实上，这正是安东诺夫提出的安-75方案，而且把发动机改到翼下，像C-17一样采用喷气襟翼。苏联解体后，安东诺夫把安-72改进为安-148，最主要的气动变化就是发动机改到翼下。这是比上表面喷气增升更加直接可靠的增升方法。但设计变动太大，需要投资太大，考虑到雅克-44的方案成熟度更高，安-75下马了。: Z8 C7 S5 r- z9 q+ M; E
8 F/ c' S9 h' z9 C2 e N中国实际上是现在世界上量产预警机型号最多的国家，已有空警2000、空警200、空警500，现在加上空警600。这不是叠床架屋、重复建设。5 Z% L% S6 v0 A1 A: r- X
( F' ~2 ^, d4 C& h& Q- W
+ d0 c3 f, ?: C( X( D) G
; K9 A% Z, ]3 U4 S4 p" e, T
! Q/ R$ T3 P$ k0 j. a
' j0 h- a3 k) `7 A. ^
+ {! f% m+ `6 A, a. J; s6 h/ Q中国已有空警-2000、空警-200、空警-500三种空军预警机
1 M; }: v+ d6 R# T6 L; r
/ Q. G! A9 T* ]1 Q空警2000是中国第一种 量产的预警机，在伊尔-76的基础上加装机背碟形雷达罩。三面固定的主动电扫雷达具有很高的数据率、抗干扰性能和可靠性，这是很大的成就，但也因为成本高、伊尔-76平台数量太少而产量受到限制。% l' B. ~- e2 M2 R
! e2 p& n7 d b空警200采用运-8作为平台，雷达天线则为平衡木构型。这比空警2000的成本降低很多，条形的雷达罩对垂尾的影响也较小，只需要在平尾翼尖增加端板，就恢复了方向稳定性。但条形的天线阵只有两侧视界，需要另外的前向和后向雷达在至关重要的前后方向上补盲，这是令人遗憾的。
- h1 x4 k& k8 y% w2 S- Z# i, C& W- y5 ?" j4 [& q( q
空警500采用运-9作为平台，雷达天线恢复到空警2000的碟形，恢复了全向预警和指挥能力。运-9是运-8的深度发展型，主动电扫雷达和数据处理能力也更进步了，使得空警500具有接近空警2000的性能，同时具有接近空警200的成本。但对上舰来说，这依然太大太重，短距起飞能力不足。所以还需要有空警600。考虑到中国电子技术的飞速进步和从空警2000、空警200到空警500的使用经验，空警600的电子设备能力可能有更进一步的惊喜。6 h+ l: N7 ~; B* x! c& H" r, Z% g
7 n: }7 d& ~$ U, y. _: b
6 F+ A7 }$ c8 ?$ [/ q“辽宁”和“山东”现在依靠直-18预警机，希望空警600能从长起飞点滑跃起飞2 m7 C2 a; D* @ _4 c8 l6 T+ M
3 f f" c) ~) B1 |% t
中国缺乏D-27级别的发动机，从正常起飞位置出动，空警600可能难以实现安全的滑跃起飞，但可以从长滑跑位置起飞。这对甲板运作的干扰较大，但预警机不是高出动率机种，偶尔为之是可以接受的。据报道，美国海军试验过在165米滑跑距离（带滑跃甲板）上无弹射起飞E-2C，在25节甲板风的情况下，可以达到2.5米/秒爬升率，满足单发起飞标准，操控无明显负担。实际上，飞机在进入滑跃甲板时已经达到离地速度，12度斜角滑跃加强了飞机的升空趋势。据不同估计，“辽宁”、“山东”的长滑跑点的滑跑距离（带滑跃甲板）为195-210米，本舰航速都可达到30节以上，空警600的滑跃起飞是现实的。
; q& D3 H: \ S5 B/ @- t& e0 e- Y3 _2 j% n. h p4 ]: w% U/ z( N
更加彻底的解决办法是为“辽宁”号和“山东”号加装电磁弹射。电磁弹射与滑跃甲板并不冲突，这一点与蒸汽弹射不一样。电磁弹射在原理上与磁悬浮相似，磁悬浮列车可以在弯曲轨道上运行，电磁弹射也可以在弯曲甲板上弹射。如果在设计和建造时预留空间，加装是可行的。“辽宁”和“山东”加装电磁弹射后，歼-15都能满载起飞，意义重大。2 M7 O$ D( Y8 E
7 x% E- f7 g* j+ n* _; `' }4 k8 I. y另一方面，在预警机之后，可以用同一个飞行平台发展反潜机、加油机、运输机等舰载特种飞机，打造完整的舰载空中力量。
! G3 q H# t; N" u8 k6 J( C7 D/ e; D' w
在信息化、网络化的未来战场上，预警机的作用越来越大。歼-15是中国海基空中力量从无到有的标志，空警-600则是中国海基空中力量从有到强的标志。9 b3 ^( y/ i6 K# }* j C' |, I
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2020-9-11 18:53:34
