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在家工作的好处是午餐的时候可以看新闻,正好BBC Outside Source节目在采访戴姆勒集团总裁Ola Källenius。他说到,2月份中国奔驰停产两周,现在已经恢复,基本上全速了,销售也开始恢复。BBC主持很不满意,问Ola是否从过度依赖中国市场中学到什么教训。Ola眼睛也不眨地回答,中国是最大的汽车市场,也是增长最快的汽车市场,戴姆勒只有把重点放在中国,不存在偏离中国的问题。BBC主持更不满意了:“那你们什么也没有学到?”“未来10年中国依然是最大、增长最快的市场,偏离中国是一个错误。”
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一点没有含糊,一点没有余地。 ^, K# }2 K7 Y
( C( i, Y8 O3 I' S: w( O, Y V* b奔驰只是一个例子。欧美大量公司都有一样的问题。在新冠之后,经济、个人财富都受到打击的情况下,他们只有在最先从经济停摆中恢复、依然最强劲增长的中国扎堆,没有别的选择。除了汽车,民航是另一个例子。眼下全世界航司都在深度冷冻中,谁都说不好新冠过后有多少航司能生存下来,很多根子不深的廉航可能会就此倒掉,剩下的老牌“国旗”航司也只有在各国政府海量补贴下存活下来。
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J$ G# M" e8 N( y& O9 U. Q" h1 U各国财政在新冠后都是空前地局促,必然对航司运作和扭亏为盈做出严厉要求,航司只有紧缩运作。中国航司的处境相对优裕,而中国作为跨太平洋航线的中转地正在成形,同事和朋友中从中国中转去东南亚、印度、孟加拉、巴基斯坦的越来越多,加上中国出国旅游、留学、生意客流的恢复,都是中国航司强现复苏的有利条件。
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这对波音、空客的影响也很大。各国航司紧缩开支、推迟订购的话,中国航司的订单就额外重要了。虽说空客订单很满,波音要是算上737MAX的话实际上订单也很满,但要是一批航司倒闭,这些订单说蒸发就蒸发的。) A6 b: w: [- |2 C3 z3 `9 B4 s) R
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新冠使得欧美对依赖中国感到深切痛感,脱钩的呼声不断,但脱钩不是感情考虑,政治考虑更是受到经济现实牵制的。真能脱钩吗?我看未必。 |
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