|
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑 * l) f8 w0 x! N z' H3 g
0 g6 H+ v3 k w9 S9 x; E
7 K, I! V, D$ A5 E: j q, b
你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。) ~2 r/ T% h7 `' P' X- g* k8 S3 N
, Y5 m2 O7 L: r
更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。; ~2 n2 ?# J" {% w
5 L5 X5 l1 N, d; ?2 d ^/ Z$ M
对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!( x* Z5 M, |3 B P2 C! f4 b# y
8 O3 L$ s5 s; b& }短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。
. H7 K; b/ I+ i, k$ t+ c
6 ^6 N1 ~2 E$ z/ k, D最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!
v N4 j2 Z, x5 r
1 D" ?5 I2 e% O1 x6 y% z原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。 |
评分
-
查看全部评分
|