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本帖最后由 晨枫 于 2023-5-12 16:30 编辑 - p3 {9 ?3 B7 t; F) B) D
MaverickZ 发表于 2023-5-12 15:28
, ^3 v1 y- K) p# H9 e0 C" i t国产新能源车出海,一个个比华为还黑,价格翻倍是最基本操作。/ }( L6 k- m/ N7 c, N& D2 @* S
木兰国内起步价13万不到,英国2万6英镑 ( ...
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4 z% ?, c7 K0 [& j要是这成为常态,欧盟以后控告中国就是price gouging而不是dumping了。) \: Q, F* m. e. x& y' k
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就这价格还攻城掠地,要是按照“出口补贴”的剧本,那不是要斩尽杀绝了?反过来,欧洲车到中国还有生路吗?6 }( H9 w, X( T a$ |; t) j
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按照欧拉好猫变身Mini的弄法,以后中国电车变身欧洲品牌还会更多。电车在一点上与早年coach builder相像:动力总成与车体设计基本脱钩,套个什么壳子……随意。电车加速已经不是问题,我想象不出再快还有什么意义,重心低也使得操控变成完全不同的挑战。
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' G/ g6 B3 @1 D% eBMW还在走油电混搭的“通用平台”道路,油车、电车共用平台。奔驰、奥迪在搞48v“轻混动”。现在是稳妥路线,最大程度利用油车的传统优势,但要是没有跟上电车的势头,有可能被永久性地甩下。要是油车的路径依赖锁死了未来发展,损失是永久性的。劳斯莱斯、法拉利也在试图转电,成本和技术不是问题,但路径依赖太深,怕丢了“魂”,一步三回头,以后可能也就手表中百黛菲利的命,自己把自己锁入云霄。
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在上海车展期间,沃尔沃号称:新势力会的我们三年就学会,我们会的新势力十年也学不会。未来十年可能真是传统车厂的生存窗口:change or die。 |
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