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本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑
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你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。
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) B* }" C3 }8 z1 N更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。' Q: Z4 C7 z! k+ l2 j3 O& Y8 ]
0 E) m8 N; a" l% F O" e对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!
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% u' @7 `& X- W) Z B短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。" p# p' Y2 } Y& K. [, Y9 C
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最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!
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6 h p" G0 Q) B5 O' T* H% ?原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。 |
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