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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑 ! \0 I  `! N" D  m3 C2 R. S4 V+ q
njyd 发表于 2019-4-9 11:10
7 P" ~* E4 D# a( t, p0 x* K- I; \我觉得这个描述是有道理的。# _7 A" Z, p8 W0 l9 H8 y) ^5 _
发动机短舱大意图是这样的:
( _4 A' _! f/ c9 P" R1 m

# V; m. J5 I7 [( n你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。3 G) j1 u0 x, z6 l) A

. s) |7 _9 _4 O- H: @- l更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。
3 r9 c3 [9 S# A  q* y: a
/ v- G# p$ J- R1 y$ ^/ e5 P9 G! ^/ X对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!
5 r& }6 q% \# B- ?, p- _: @3 h
3 T/ O6 a) R6 D1 P& V" S& }) U短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。. M/ N8 j1 @9 I' e6 W+ n
3 V# p  u& c/ J  x9 T1 o& A
最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!- I. O/ J" i  n! [+ `
( B4 I2 A8 ]' `% ^+ q
原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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