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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑
- O, ?* m1 L+ }  e8 `# s
njyd 发表于 2019-4-9 11:10
* g* D$ N$ D; o" f  n' A  g我觉得这个描述是有道理的。
7 k. c% j0 H& E6 A- J2 Z8 ^发动机短舱大意图是这样的:
* B3 e* `9 M. C# f

: L  K0 v2 ]' j# n  ~5 S你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。
. U; [8 T! ]9 p- f3 C; E- P! o/ Q: m- z$ _; M: _
更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。/ n& [7 ]( ]: V! x9 ~$ m

3 [4 U2 r/ l1 X1 ], w对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!
+ L3 D& j+ z0 R/ U) R3 |: g; r+ a" y2 s2 O+ d
短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。
1 F8 y* x8 X. }) s: x0 ^$ K+ A5 r0 U+ R+ \2 ^
最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!! d% H+ N: \8 S# V$ F  `. F

1 _7 |6 |/ `" L  Y* M0 E  G8 a原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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