拿什么来加持你，MCAS?

晨枫

- O, ?* m1 L+ }  e8 `# s

njyd 发表于 2019-4-9 11:10
* g* D$ N$ D; o" f  n' A  g我觉得这个描述是有道理的。
7 k. c% j0 H& E6 A- J2 Z8 ^发动机短舱大意图是这样的：

: L  K0 v2 ]' j# n  ~5 S你这个解释是基于气流连续性假设，但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。
. U; [8 T! ]9 p- f3 C; E
更大的问题在于：机翼产生升力是通过上翼面加速，也就是说，上翼面气流速度高于下翼面，这样才能通过伯努利原理产生向上的压力，也就是升力。

3 [4 U2 r/ l1 X1 ], w对于发动机短舱来说，外表面气流通过短舱形状有所加速，但内流动加速要大得多（否则要发动机干什么？），伯努利可就反过来啦！
+ L3 D& j+ z0 R/ U
短舱内侧不是平直的，而是向外凹的，用于对进气减速增压，帮助风扇工作。前缘确实是园钝的，用于减少气流分离，减少涡流，降低阻力。
1 F8 y* x8 X. }) s: x
最主要的是：原文说的是外环下缘产生额外升力，下缘要是按机翼处理，产生的可是向下的“反升力”啊！

1 _7 |6 |/ `" L  Y* M0 E  G8 a原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升，那是Coanda效应，和他描述的也是两回事，倒是和你在上面的描述接近，就是用喷气气流对上表面气流加速，增加升力。对发动机短舱来说，喷气加速的是内表面，也是与机翼形状反过来的。