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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑 * o' E' v6 k4 N
njyd 发表于 2019-4-9 11:10
+ C: L8 m. q; w4 E! ]我觉得这个描述是有道理的。" ?% R& v1 y- s. B+ y2 }- f
发动机短舱大意图是这样的:

9 s" n/ J! g# _4 l4 w+ R' P& v
" b( w( _+ o  T7 A% y$ c你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。0 }1 @8 R! t$ w" P
2 m" a) @; s& p
更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。* z) b; q& o2 m. V
# @" c9 l( M2 [4 {" P4 E9 D  j/ s
对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!
) o) T  i) \* w# j5 I+ J
' D" r$ L' I) ]; m短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。
- K9 p4 E& L: F3 S! J1 r- u- B3 v5 d+ G9 N7 E0 Z( M* W
最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!
4 ^& J  W. q' ~# ?0 K  u
/ [+ k* [+ E: |0 v3 j原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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