|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-5-12 13:18 编辑 - K2 M5 C( W6 a# G' `' s+ E
B; |7 X y0 [) d2 ^5 @' h4 G中国今年第一季度汽车出口量达到约107万台,超过同期日本出口量,成为世界第一大汽车出口国。
* u& `8 \4 v9 `5 L: m6 L6 d
1 s7 q% \# t ~% W Q8 i$ o据中国新闻网星期四(5月11日)报道,中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示,今年一季度,中国出口汽车约107万辆,同比增长58.1%。同期,日本汽车工业协会数据显示,日本一季度汽车出口95万4000辆,同比增长5.6%。报道称,上述数据表明,今年一季度,中国汽车出口已经超越日本,并有望成为全球第一。
) Z: |; E( D5 ~$ i4 n. R; _; b p7 R8 Q: H" v$ @" r5 z# \1 h) Q
报道还说,第二季度开端,中国整车出口的表现仍延续了增长势头。中汽协数据显示,今年4月,中国汽车企业出口37万6000万辆,环比增长3.3%,同比增长1.7倍。在整车出口的前十位企业中,上汽出口量达8万2000辆,同比增长1.6倍,占总出口量的21.7%;与去年同期相比,比亚迪出口增速最为显著,出口达1万5000辆,同比增长15.5倍。
: {1 V, A- v# v; {8 v
/ U0 t; c' a# H; S据此前报道,中国在2021年出口汽车超过200万辆,超越韩国成为世界第三汽车出口国;2022年,中国汽车出口量达到332万辆,超越德国成为世界第二大汽车出口国。
) O0 {( ]5 L) |; i& _1 Q5 U/ h! X5 A6 K" ^
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20230512-13938924 [7 V2 `; Y$ Q1 f
+ l0 L& `, R5 l5 l3 |7 F
==========================
/ ?% Z: {+ `) Y& q. B! I* k4 T* z& ?# x/ U' J ^3 f5 g% H
这就是说,2023年中国汽车出口能保持前四个月的速度的话,全年400万辆不是梦。
3 U! k) \8 L' S1 e( d+ n. H( K' S" P7 n9 N* i) I1 L
上汽MG4(在国内市场成为MG Mulan)电车在欧洲的势头相当好。6 ?, Q; L# k4 @
7 y2 ^8 E; f- F z. [" C3 L! E8 _. J* L3 m
# w1 O% u) }- J _: ^) ~1 r
& f+ j$ p, }# N" O' ^
$ _ X5 I& k5 c2 F! X
9 O8 b v+ {: O9 m9 t0 J; ^老实说,MG4在现在的上海大街上是妥妥的“路人甲”,“凤眼大灯”、全景天窗、大屏显示都是主流中的主流,但在欧洲还是比较炫的9 C, t. ?; z( X7 A' F5 D1 r
& P) x/ W' ?+ g
0 J3 t( K% O2 e% N, }
$ F' F% B! z+ b" u; I2 x/ Y特斯拉在欧洲已经深耕多年,领先不奇怪。沃尔沃XC40是吉利,其实也应该算中国新能源,至少沾边。大众ID3、ID4是“根正苗白”的欧洲“主流电车”,MG4一出手就打平,可喜可贺。MG Mulan国内市场售价为12.98万~18.68万元,欧洲市场售价为31990~37990欧元(以德国市场售价为例),上汽是赚老钱了,绝不是贴钱赚吆喝,欧盟要用倾销的接口都不行。国内售价和海外售价“倒挂”,这大概是第一次?6 G+ n) i; {; i& B
$ F6 W# b, V3 \ U4 D: t- Z5 g
, K# E$ e" g3 ~, i. W
7 X6 e) _2 w9 Q8 K, a! j0 D
即使在德国市场,MG4也展露实力。排名第八,这是因为刚进德国市场,都没法列出增长率数据。一年后,天知道能折腾出什么动静。从巴伐利亚的森林到波罗的海的沙滩,跑上上汽荣威(MG在国内叫名爵-荣威吧?),这是什么感觉?蒋介石当年派到德国去学习的军官们可能在棺材板下紧急磋商、找感觉呢。俾斯麦饭桌上走下来的李鸿章估计直接翻白眼,大叫理解不能。" N5 w/ i6 G6 b8 K S7 p
4 Y v( g! w- I0 E9 I- _( S9 x
! n5 G7 l8 Z* d2 H1 [7 c) C/ B# a
5 `( Y/ G! g, M( T9 ^6 w6 o2 a这样的厚利估计是上汽零利率促销的底气。切,有这样的厚利,倒贴点利率都不亏。) E! U9 I1 `) Y1 a3 {: u
. s& |+ W5 I0 j" M7 |1 R: r4 O上汽在中国电车市场都不算多厉害的。上海街头荣威不少,但好多是开网约车的,自用荣威都有点丢份了。据说在上海买荣威,人家要调侃:“你……为什么……买……荣威!”(荣威车主别生气呀,我这是听说的,听错了不怪我,怪说错的……我在上海坐过两次荣威网约车,真心觉得不错。连这都要喷,只能说上海车主眼睛都长到额头上了。我堂哥有一辆荣威,从苍山洱海跑到林芝山南,从阿拉善左旗跑到伊利和田,那年我在甘南还开过一段……呃,无证开车,现在过了追诉期了吧?……觉得挺不错的呀)。
# N3 \5 k+ E+ x# E
/ n9 X7 \; u' V: ?3 a, c$ r0 f不敢再说极氪的好话了,免得被当作带货的,但极氪是真心不错。好在吉利不需要极氪作为出口品牌,有沃尔沃、领克、路特斯呢。据说电Mini要用欧拉好猫做基础,这猫的腿脚还挺长。蔚小理也在往外拱,但比亚迪杀到欧洲市场,这才是可怕的。说比亚迪好比中国汽车里的华为,不过份吧?
. b' r* E$ ?5 @5 Z( Y/ J
/ a( N3 c+ W' g& f5 w$ u7 ~中国电车真是在“倾销”欧洲了。这是“倾泄式的销售”,不是压价销售。欧洲消费者有福了,欧盟反华派犯大愁了。肯定会有人想用理由禁止中国电车进入欧洲。压价倾销的理由用不上了。慢说用国内售价和欧洲售价比较,用欧美惯用的“第三市场参考售价”比较,欧美根本没有参照商品,直接拉特斯拉来比较更不靠谱,那上汽还得提价才行。
& J8 @' i9 G+ h# ]% S) L* }
1 F+ P. K( c0 O5 P( U那用“国家安全”大杀器呢?欧洲想彻底放弃中国汽车市场吗?大众在中国的蛋糕越来越小、越来越硬,但还是占大众40%的营收,BBA也差不多。这一刀砍下去,自己半边身子就没了,那才叫酷刑呢。
& n+ B |* d, I! `/ d5 D( m; V* E; z% B" m. }" k
欧洲要是对中国电车敞开大门,或者至少不敢关门,那美国怎么办呢?加拿大好办,跟着美国就是了。澳大利亚也好办,怎么地自己汽车工业已经没了,就是钱让谁赚的问题。日本、韩国呢?嗯,好问题。( O* Z* i9 W4 T
& Z0 g6 f1 L, a6 a' J3 G
据统计,欧洲有215万华人,其中新移民170万。美国有350万华人,估计新移民至少250万。也就是说,放开的话,欧美华人就可能支撑每年至少十几、几十万辆的中国电车市场。不为爱国,就为真香。他们的欧美邻居闻香而来,这画面不要太美。
/ M* [8 {5 B2 i3 z. \, a5 G. B6 g# m0 J$ y* r. n2 M
(盗用了MaverickZ兄的几张图,希望不介意) |
评分
-
查看全部评分
|