TA的每日心情 | 开心 2022-12-1 00:01 |
|---|
签到天数: 2488 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 橡树村 于 2012-1-24 12:07 编辑
4 x& f' ]' _- h) }4 I" TXYZX 发表于 2012-1-24 10:50 " ~& d$ x- r2 S2 e
以甲醇为代表的燃料电池前景如何? , {. m$ @, y0 d, K! C
' o3 k# I) L M6 J甲醇燃料电池很尴尬。氢燃料电池的好处在于,氢的来源可以是碳基原料,也可以是分解水,所需要的能量可能是清洁的,用户端的排放也很好。所需要顾虑的是氢的存储体系问题。+ F/ G# s, Q; ?/ i7 z. i
: v. U9 `# Q3 j0 m2 g1 @7 u
把氢换成甲醇,增加了用户端排放,甲醇的合成却必须使用碳基原料。那么,其与原油路线的好处,也就在于可以利用煤和天然气,以及终端效率略高。但是,煤和天然气可以直接合成油,综合效率与甲醇相当。即使使用燃料电池路线,与石脑油,柴油的燃料电池相比,也没什么多余的好处。甲醇的配送却要比传统燃油麻烦很多。
* m$ i V+ U& s5 U& @7 g0 N+ n- o6 Z
所以甲醇燃料电池没啥优势的,不如石脑油燃料电池。
" ?& M- r0 @ s; b9 C: B0 d/ ]
1 a1 I+ p8 g! N' c6 ]7 W) _5 Y碳基燃料电池与插入式电动车相比,优势也不明显。两者都使用电力驱动,都携带碳基燃料,使用后都有用户端排放。燃料电池却比内燃机复杂多了,如果效率没有很大的优势,似乎没必要去找这个麻烦。
+ Z3 ^! r- B3 k1 t9 @6 E! a, i _) I6 E$ J2 }: p# J; W% R! d' l
8 B3 \" q! M1 a, {" l |
|