TA的每日心情 | 开心 2022-12-1 00:01 |
---|
签到天数: 2488 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 橡树村 于 2012-1-24 12:07 编辑
' B& H, t5 p+ ~3 ~XYZX 发表于 2012-1-24 10:50 9 O9 I1 l3 Q% r/ j
以甲醇为代表的燃料电池前景如何?
/ [+ ]8 I( F9 J$ w
}" U( D* s; S1 Q, ~& A: ^$ ^7 u. ^甲醇燃料电池很尴尬。氢燃料电池的好处在于,氢的来源可以是碳基原料,也可以是分解水,所需要的能量可能是清洁的,用户端的排放也很好。所需要顾虑的是氢的存储体系问题。
# F3 n/ k0 F3 b! J. j: ^8 Q' @$ W. ^8 i- H r- z. c
把氢换成甲醇,增加了用户端排放,甲醇的合成却必须使用碳基原料。那么,其与原油路线的好处,也就在于可以利用煤和天然气,以及终端效率略高。但是,煤和天然气可以直接合成油,综合效率与甲醇相当。即使使用燃料电池路线,与石脑油,柴油的燃料电池相比,也没什么多余的好处。甲醇的配送却要比传统燃油麻烦很多。
' l: o) p! Y+ h9 z% \, W# q
5 Y' V/ z2 ^; X: d所以甲醇燃料电池没啥优势的,不如石脑油燃料电池。5 g# v* ~& b$ h4 d
6 |" \- N$ s6 V* Q9 W: t& l1 X碳基燃料电池与插入式电动车相比,优势也不明显。两者都使用电力驱动,都携带碳基燃料,使用后都有用户端排放。燃料电池却比内燃机复杂多了,如果效率没有很大的优势,似乎没必要去找这个麻烦。
0 @1 W7 x9 J9 x/ G! Y0 x" Z( u, r. G1 G N9 N
8 `: \* T9 Y* _) v: @2 g/ c |
|