TA的每日心情 | 开心 2022-12-1 00:01 |
---|
签到天数: 2488 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 橡树村 于 2012-1-24 12:07 编辑
# C! j8 K, D0 t2 p2 pXYZX 发表于 2012-1-24 10:50 ![]()
7 G+ z$ Q5 n, q. S( c1 K以甲醇为代表的燃料电池前景如何?
! w, v. `0 P, d) ]9 f
2 ~4 G" Q, M% m" X甲醇燃料电池很尴尬。氢燃料电池的好处在于,氢的来源可以是碳基原料,也可以是分解水,所需要的能量可能是清洁的,用户端的排放也很好。所需要顾虑的是氢的存储体系问题。# j" f) [7 h A5 [& P
- d! H# O( C, {$ O7 W& k( z9 n( P% G
把氢换成甲醇,增加了用户端排放,甲醇的合成却必须使用碳基原料。那么,其与原油路线的好处,也就在于可以利用煤和天然气,以及终端效率略高。但是,煤和天然气可以直接合成油,综合效率与甲醇相当。即使使用燃料电池路线,与石脑油,柴油的燃料电池相比,也没什么多余的好处。甲醇的配送却要比传统燃油麻烦很多。
4 p i; v, p( J7 w
6 f. K6 Z% ~- w7 B9 N" G: t所以甲醇燃料电池没啥优势的,不如石脑油燃料电池。6 V0 G4 t% V2 L3 l. b, {
% D' g$ z& A# I5 O
碳基燃料电池与插入式电动车相比,优势也不明显。两者都使用电力驱动,都携带碳基燃料,使用后都有用户端排放。燃料电池却比内燃机复杂多了,如果效率没有很大的优势,似乎没必要去找这个麻烦。
& p2 w7 A! l9 h y$ u& |& A% s. O# z4 u4 r5 v
1 x) D. ^9 o5 s# \
|
|