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楼主: 橡树村
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[科教沙龙] 德班胜利?灾难?

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-9-22 02:23
  • 签到天数: 754 天

    [LV.10]大乘

    41#
    发表于 2012-1-31 16:00:42 | 只看该作者
    橡树村 发表于 2012-1-31 02:37 5 z, f6 X, I, K' I6 G# Z
    Mitigation可能是最扯皮的地方了

    & h) k5 H. K& l. H/ s6 X是啊,最扯皮。但是没办法,不得不奉陪。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-9-22 02:23
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    [LV.10]大乘

    42#
    发表于 2012-1-31 16:06:00 | 只看该作者
    erhai 发表于 2012-1-31 02:05 : Z5 V5 e+ M  G( d# W' j, X; P
    这个活太累人,AR5已经开始一段时间了,他们开了好几次会了,好像是. # B9 C: N" x( F- ^7 A3 y$ q
    我也是做气候变化影响评价及适应性的, ...
    2 _& ?- p8 x+ w/ v: ?4 R' x
    是啊,很累人。 尤其Mitigation 这一块如上面村长说的,最扯皮。但是利益巨大啊, 中国学者得尽量上啊。
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    奋斗
    2020-9-22 02:23
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    [LV.10]大乘

    43#
    发表于 2012-1-31 16:27:49 | 只看该作者
    橡树村 发表于 2012-1-19 21:51
    ; f$ c$ c; w. x' P. n是的,铁路在节能方面有很大优势。不过是不是速度越高越节能就不好说了,需要看具体情况,也许车辆的设计 ...
    % z# W0 u8 J9 R
    简单一级估算,摩擦力加风阻, 1. 克服摩擦力做功, F*S, 和距离成正比,和速度无关;风阻, 完成单位距离内做功和速度平方成正比。 速度越高,风阻比例越大, 整体上速度越高越耗能。 当然,在现有速度范围内,铁路运输是比公路运输节能太多的。 : V5 z$ B2 u4 w# ]1 L( s
    , V: I3 t; C0 f% @" Y
    据南车人的内部消息,7/23 之后降速大概节能20%--这是上面压高铁降速的真正原因之一。毕竟今年不少地方电荒。 降速之后由于节能, 高铁效益也有所提高。 7 o9 X2 U$ ~4 T% D' n. L
    中国的宣传真是让人吐血,高铁上得太快是需要压一压,但节能减排是多么名正言顺的理由,却任由一些人把7/23 炒来炒去往自己产业上抹黑,真不知道相关人士怎么想的。

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