TA的每日心情 | 难过 2019-4-30 13:17 |
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本帖最后由 xlan1976 于 2017-10-15 20:12 编辑 3 \1 C) m: [4 c* K* i) D' l
lionliy 发表于 2017-10-15 13:44
, V; H+ Q' n& D3 A4 ~3 N& e超音速运动物体, 气体分子追不上的,客舱和管壁间气密性没有影响。
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7 `( v& h/ _6 ~现在的前面抽到后面的设计是,管道 ... , p: I- I( \! v
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你的这个把气体从前面抽到后面的说法,如果气体始终可以被视作不可压缩流,还可以这么说。但是一旦达到音速,气体的压缩性影响就是非常显著的爆发出来,而且无论怎样,车体都是要经历从静止逐渐加速到亚音速再到音速,然后到超音速的,这个过程中,只要管道内有气体,就势必会受到压缩,产生激波。
* k$ |" ^7 y$ z) g! e: ]" ^目前的航空发动机,为了尽量排除流体压缩性对压气机压比的影响,压气机段基本都是亚音速的,超音速飞机要通过超音速进气道的调节把外界进入的超音速气流降低到亚音速才能进入压气机。超音速流场下的压气机设计的确有人在研究,但这个目前需要攻克很多的技术难关才能实现。 |
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