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报告建议先建一条3公里长的测试管道。根据初步设想,这条管道直径3米,管壁由20毫米厚钢板制成,地面支柱间距30米;头尾两段是单管,中段先岔开成双管、后又汇合,运输舱可在岔道处加减速;管道内可同时安装这两家公司各自的磁悬浮和推进系统。' }4 K3 ~' N& ` f" v# v% f0 W …… . c9 k8 } s+ ]2 C Q# ?待“管道高铁”测试成功,已有的3公里管道可扩建至57公里,连接两个机场,并投入商业运营。 8 b6 o. M( D0 R, n# I+ J& s报告预估,3公里测试管道建设需投资1.19亿欧元,运输舱由进场测试的公司自备。57公里商业运营“管道高铁”的管道建设投资预计将增加20倍。
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[LV.1]炼气
输油管的压力是向外的,钢制压力容器可以轻易承受几十个大气压。磁悬浮管道内是真空的,即使是低真空,那压力也是向内的。钢制真空容器的吸瘪至今依然是一个工业上谈虎色变的问题。道理我说不好,我只知道这一个大气压非同小可。
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[LV.Master]无
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[LV.8]合体
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[LV.2]筑基
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[LV.7]分神
天狼星 发表于 2017-10-15 00:33 # G& j9 k$ Q+ V+ a7 F0 h兔子有超压机啊!估计这单子兔子能掺和一脚。
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[LV.10]大乘
鳕鱼邪恶 发表于 2017-10-14 13:39 6 N0 A8 E. X) f* t2 F( f# d; K) j能否把运输舱前面的空气抽取向后喷出?
红茶冰 发表于 2017-10-14 11:06/ W1 e* G( `2 B3 l# E a 制造这种管道在欧洲只有几个国家有这实力,英法德瑞典。难点在于 第一材料,第二 加工能力。 5 v1 _% ?' }! W/ L# B1 O& }8 v材料强度是基 ...
赫然 发表于 2017-10-14 12:12 ) ^3 a( ^" p" p6 ~: E# {+ k不需要绝对真空的吧,反正也做不到。关键是气压要求降低到多少。如果0.1个大气压就行,这样的工程难度应该 ...
鳕鱼邪恶 发表于 2017-10-14 12:39 & D0 ~6 m* n8 N; ?* Z4 w) c能否把运输舱前面的空气抽取向后喷出?
冰蚁 发表于 2017-10-15 03:55 4 B' t4 I/ U' t4 X: M没有那么大的内外压差。最多大概就相当于万米高空吧。气密其实在事故中也无所谓。这种车的本质是磁浮。没气 ...
冰蚁 发表于 2017-10-15 03:55 / ~/ f3 s' c: d4 R4 j) I没有那么大的内外压差。最多大概就相当于万米高空吧。气密其实在事故中也无所谓。这种车的本质是磁浮。没气 ...
晨枫 发表于 2017-10-15 04:14. p7 U. H8 y8 M- M) L4 z 客舱与管壁不是气密的,这气抽过来抽过去,马上就equalize了。
冰蚁 发表于 2017-10-14 13:55 9 ^: N8 P& Y( ?( K4 g没有那么大的内外压差。最多大概就相当于万米高空吧。气密其实在事故中也无所谓。这种车的本质是磁浮。没气 ...
冰蚁 发表于 2017-10-14 14:019 M. J2 h/ D2 ^4 ? e3 N 这种钢管都是标准件,工厂出来后,直接螺钉连接。
鳕鱼邪恶 发表于 2017-10-14 14:19+ a! k' j& [ R3 E* k 一千公里时速下,空气的粘度恐怕就可以保持客舱与管壁间一定的气密度了? ...
鳕鱼邪恶 发表于 2017-10-14 15:15 3 O+ J2 \" I" [7 r. U( ^! b现在的五百时速是在大气中吧?在管路里五百时速,那不是空气压缩机了嘛 ...
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