TA的每日心情 | 奋斗 2018-12-22 08:55 |
|---|
签到天数: 552 天 [LV.9]渡劫
|
本帖最后由 lionliy 于 2017-10-15 13:54 编辑
/ U' \, L* [; A& E7 g8 q5 X* t4 B" c
# S6 |! H6 t" u) X2 k2 v按他们proposal 来看是电动轴流式压气机。 整个运输工具就是个塞了个客舱的压气机。 你说客舱塞压气机壳里也好,客舱顶了个压气机也好,都说得通。
2 Y7 S7 N3 e. \; V1 Z
! M$ J" c* d$ w$ @0 j& q& Z他们这设计能不能成这个是要打个问号的。 问题多了去了。 散热啊, 能量消耗,压气机效率... 但他们既然这么设计,往这个方向实验,那我就这么转告你咯。& A; t {/ M- h& [& a
5 F3 j2 j0 {: G; K**********************************
, P% K1 Q9 v. d8 i2 G( A; L7 M5 O1 c
撇开现实状况, 假设我们设计一台超音速的管道运输工具 。这种用压气机把气体从前头抽到后头的设计理论上有没有帮助?
6 H! h( H2 e% Y/ x! ]1 R" H- d4 I" P$ ~, [# o5 ^& u3 R$ K
你说的只要相对气体速度超过音速就会有激波,这个没错。压气机要达到超音速会有问题也没错。 $ y; {& S' o! {8 G0 h
6 K9 V4 l5 ]* D* B
管道抽真空,本质上是让气体变稀薄,偏离NS流体,让方程不再适用。 激波产生了,危害也大大减小。这个得抽到高真空,目前工程上根本没可行的提案。% e! M6 w% o$ h" q. B8 P. J
% ?2 I+ a6 a, v) r% {) ]3 Z0 f# _压气机的思路,Elon Musk 他们现在的方案是达不到超音速的。 要拓展到超音速状况只能是改成冲压。通过控制激波的强度,位置,由压气结构承受激波,降低bypass flow rate, 避免管壁,客舱受到损害。; m/ G' q# g: \# ?; p e$ G
) H* F" X* \: L4 `# F- @+ g
你的思路是空气动力学规律一套, 只要激波出现,此路不通。 但管道超音速运输工具设计归根到底还是要运行参数范围内,让现有的规律不再适用,损害可控,可承受。 , S, D1 [! ~' \# q+ X2 k
+ z) v8 C5 R# z*********************************
- ~) S$ m) x, T讲个笑话。 把前头的气体压缩了, 冷却成液体装罐子。车尾丢下去。这理论上也是可以的嘛。 |
|