TA的每日心情 | 奋斗
2018-12-22 08:55 |
|---|
签到天数: 552 天 [LV.9]渡劫
|
本帖最后由 lionliy 于 2017-10-15 13:54 编辑
3 N* h% b2 m# e2 `1 X! |4 v1 B3 D+ M& f% H% ~8 a
# y* j" E8 q% F+ `按他们proposal 来看是电动轴流式压气机。 整个运输工具就是个塞了个客舱的压气机。 你说客舱塞压气机壳里也好，客舱顶了个压气机也好，都说得通。 ! j2 s h2 r4 I |, X
' h @0 ]8 L) j/ o1 ~" B5 P6 L8 z
他们这设计能不能成这个是要打个问号的。 问题多了去了。 散热啊， 能量消耗，压气机效率... 但他们既然这么设计，往这个方向实验，那我就这么转告你咯。
, c* R' M' {. D1 `. }# o7 e( r) k( C
**********************************5 z! H7 m8 O7 J
! p4 W8 Y: q( u% ?2 F撇开现实状况， 假设我们设计一台超音速的管道运输工具 。这种用压气机把气体从前头抽到后头的设计理论上有没有帮助？/ \2 }( ~7 U$ l( Z+ D/ K2 o( ~
& f8 V5 C! o1 x% o. I' v+ \
你说的只要相对气体速度超过音速就会有激波，这个没错。压气机要达到超音速会有问题也没错。
- E! Q3 [9 }- E) [" V$ } ]# \2 |* \' { d
管道抽真空，本质上是让气体变稀薄，偏离NS流体，让方程不再适用。 激波产生了，危害也大大减小。这个得抽到高真空，目前工程上根本没可行的提案。 ~7 p' S0 y7 ]. f
9 N" _: _% {5 b2 O
压气机的思路，Elon Musk 他们现在的方案是达不到超音速的。 要拓展到超音速状况只能是改成冲压。通过控制激波的强度，位置，由压气结构承受激波，降低bypass flow rate, 避免管壁，客舱受到损害。& W8 F8 ]3 \- b4 X
/ f) N' _# h! m( S6 F9 i0 o你的思路是空气动力学规律一套， 只要激波出现，此路不通。 但管道超音速运输工具设计归根到底还是要运行参数范围内，让现有的规律不再适用，损害可控，可承受。
, y% k t1 V5 ?0 P/ S$ i7 `$ h' o' v6 A3 n( t+ n* e1 O/ }2 F( f
*********************************
( A$ O5 W- a ]: i% M3 o讲个笑话。 把前头的气体压缩了， 冷却成液体装罐子。车尾丢下去。这理论上也是可以的嘛。 |
|
雷达卡
发表于 2017-10-15 23:01:59
显身卡
要是一直都是亚音速，那有啥好讨论的
