TA的每日心情 | 奋斗
2018-12-22 08:55 |
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签到天数: 552 天 [LV.9]渡劫
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本帖最后由 lionliy 于 2017-10-15 13:54 编辑 ( r% D. n5 k6 g. H
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7 d- J4 T1 q2 @3 l/ ?; w* Y+ [按他们proposal 来看是电动轴流式压气机。 整个运输工具就是个塞了个客舱的压气机。 你说客舱塞压气机壳里也好，客舱顶了个压气机也好，都说得通。 8 v- K9 q! a# L o. s+ q4 Z3 `) i$ j- k
2 b Q+ w0 C- h) z5 ?6 v2 X, I他们这设计能不能成这个是要打个问号的。 问题多了去了。 散热啊， 能量消耗，压气机效率... 但他们既然这么设计，往这个方向实验，那我就这么转告你咯。& y, C8 C% y, f8 g
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撇开现实状况， 假设我们设计一台超音速的管道运输工具 。这种用压气机把气体从前头抽到后头的设计理论上有没有帮助？1 o* x, U# [: p7 _: T
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你说的只要相对气体速度超过音速就会有激波，这个没错。压气机要达到超音速会有问题也没错。
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8 L$ a o4 V; v& R9 m! C* P* B管道抽真空，本质上是让气体变稀薄，偏离NS流体，让方程不再适用。 激波产生了，危害也大大减小。这个得抽到高真空，目前工程上根本没可行的提案。$ {2 C$ W8 q, ?/ d6 V6 H2 J" H
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压气机的思路，Elon Musk 他们现在的方案是达不到超音速的。 要拓展到超音速状况只能是改成冲压。通过控制激波的强度，位置，由压气结构承受激波，降低bypass flow rate, 避免管壁，客舱受到损害。# ~# M' H- @! c6 L
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你的思路是空气动力学规律一套， 只要激波出现，此路不通。 但管道超音速运输工具设计归根到底还是要运行参数范围内，让现有的规律不再适用，损害可控，可承受。 + S8 a! {+ O. S) M% `$ i( [
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讲个笑话。 把前头的气体压缩了， 冷却成液体装罐子。车尾丢下去。这理论上也是可以的嘛。 |
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雷达卡
发表于 2017-10-15 23:01:59
显身卡
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要是一直都是亚音速，那有啥好讨论的
