|
|
本帖最后由 晨枫 于 2017-10-14 09:18 编辑
4 G# L4 w) a' Y' C. q/ Y8 z/ v0 \ |% w% A5 h" j4 v2 e- l" b
http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1825012) I7 n& G, f& P4 Y/ _
; L o7 @' g1 v4 U: A
报告建议先建一条3公里长的测试管道。根据初步设想，这条管道直径3米，管壁由20毫米厚钢板制成，地面支柱间距30米；头尾两段是单管，中段先岔开成双管、后又汇合，运输舱可在岔道处加减速；管道内可同时安装这两家公司各自的磁悬浮和推进系统。
) ^) r/ @& \" b" o* e8 M) P……, B; s7 M2 D1 c# V$ V0 u( n$ z
待“管道高铁”测试成功，已有的3公里管道可扩建至57公里，连接两个机场，并投入商业运营。/ g- }, [9 R0 F# o+ v3 c
报告预估，3公里测试管道建设需投资1.19亿欧元，运输舱由进场测试的公司自备。57公里商业运营“管道高铁”的管道建设投资预计将增加20倍。
: h; t; \7 ?1 ~, w* j. ~
问题：1 A* U/ g. ^$ l$ p4 u
2 ]' z$ S0 Z y! ? h* k管道3米直径算内径的话，估计客舱内可以2+2布置，巴西航空的E195就是外径3.01米、内径2.74米。
& u* x4 i, y( K% T0 v
* F+ f X% I* t/ p# a9 o6 q![]() + A" W& h0 O$ z; z" ]/ i1 |
! t0 F0 Y( z: A; p1 ~0 Y% j20毫米厚的壁厚那是BMP1前装甲的厚度了。
0 i# A# o) O1 E u8 `& t8 ?! K
1 h4 B2 Q' d4 V$ j3 R3 k* O![]()
9 r6 g4 ~5 f: D. L9 F0 K- S0 k! d6 G" U- b! Z5 n; }
不同的是，管道磁悬浮的圆度和平整度要求很高，制造和维修上的挑战比同厚度的装甲钢板要大几个数量级了。工业上大口径连续钢管的制造以输油管为最，阿拉斯加输油管长度1300公里，管径1.22米，管壁厚度11.7到14.3毫米，现代输油管有比这更大的，但依然可以用作参照。输油管的压力是向外的，钢制压力容器可以轻易承受几十个大气压。磁悬浮管道内是真空的，即使是低真空，那压力也是向内的。钢制真空容器的吸瘪至今依然是一个工业上谈虎色变的问题。道理我说不好，我只知道这一个大气压非同小可。# D3 a, c, H7 H' B& O: y! t
, Y, Z4 L. `1 }% q% | w# X![]() % o+ U% w- L* c, H% K/ G" L: o1 s
及时见过油罐车爆裂的？吸瘪的可是不少9 H, t0 F% j" f% b
! w$ g: u. r( E1 i( g![]() / u( q, L2 L# I# t
储罐也一样 X# _2 t7 u6 i9 u/ R
2 N3 I! d) N1 o; g$ Y4 h![]()
# J# z, J" ~ S这个比较特别，看样子管壁还挺厚
1 n, t* U2 x. V" q# `' Q* f e% x5 G
![]() 6 m% a$ ^( {; X0 U4 I+ I9 }1 e
大部分超压破损造成破裂泄压，但大部分真空吸瘪不造成破损，直接造成结构形变，这是最大的危害1 d3 s- O, q2 o- T
* w T& }. m" H
管道磁悬浮的壁厚达到20毫米的话，希望只漏气，而不造成坍塌。漏气极大地增加阻力，但不危险。+ T1 E' I% N5 u7 k
* l1 P1 ]: T; r( y- B
估计在安全设计上，需要每隔一定距离就有一个安全阀，紧急时自动打开，让环境空气涌入管内，不至于把旅客憋死。不过客舱内空气循环就没有办法了，只要靠站的时候换气？
3 s0 x5 C* H3 t1 M- r7 u7 E* S. x+ L1 B* f7 i
客舱两头还必须有安全舱门，停电或者故障时，旅客可以走出来，自己沿管道步行逃生。但行动不便或者需要轮椅之类就不知道怎么办了。飞机也有逃生问题，但只有座位到逃生口的距离，出去了就不管了。管道磁悬浮只要没有从管道里爬下地面，都得管。
5 ]/ X! w, ?( l, \. d2 p# W( x% d4 E5 b1 z
还有一个问题是热胀冷缩。工业上大口径管道用膨胀环路。每过一段距离，都要这么来一下，由钢结构的弹性对付热胀冷缩。直挺挺的管道磁悬浮怎么办呢？* l; C! v4 v) J5 z) V
5 q! ~ A4 t, b9 W1 {* R# v
![]()
7 P5 @ x; k% a2 o* h' v& W4 H
% `' |7 ]! R T/ j2 B管道内是真空的，客舱内当然是常压的，站台也是常压的，上下客可能可以在客舱和站台之间直接对接，除了磁悬浮的那一点点间隙，没有真空段，依然需要很短的air lock，但问题不大。问题是站台和客舱的密封要求都是宇宙飞船等级的，不能有爆炸性减压的问题。站台还好办，那一头通大气，任何减压都是暂时的。客舱里就问题大了，难说是不是等得及管道安全阀打开、向管道里充气了。这个维修要求可是不一般。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2017-10-14 23:42:19
发表于 2017-10-15 02:12:31
