TA的每日心情 | 开心
2023-4-1 00:01 |
|---|
签到天数: 627 天 [LV.9]渡劫
|
hahaha~ 突然想起来当年和晨大关于柴油和电机的赌~~ 晨大显然是输了~~~ 不过我也没赢。。。当时只预测了丰田的混动到电动。没想到tesla和GM才是主角。
# g# I5 Y" _8 [0 m: D" }) t3 }5 C" s( y
内燃机当然不会被完全取代。不过天下的一大半估计要被电车拿去了。: n# ~; z: `8 c
# F3 ~5 U6 H3 M, z) O, c现在电车最大的瓶颈是续航里程，充电时间，制造成本。对社会的挑战则是电网和充电桩。 续航里程这一点已经被解决得差不多了。无论是bolt还是毛豆三，续航里程都达到了大多数的需要。leaf，i3之所以失败就是因为续航里程太少。 电池工业这几年井喷式的发展，快充应该不再是什么问题了。除了快充，还有很多可能，比如无线充电，比如直接更换电池模组等等。现在既然有市场，就不怕聪明的人们找到解决方案。
6 h2 _, a X; z/ ?# \
# V8 H; P$ a8 A" F' F, e7 I电车除了传统的省油，环保的优势以外，机械结构及其简单也是非常重要的。这给人带来了瞬时的加速感，同时也降低制造保养维护成本。我看到的业内评价是5~10年内，电车的全制造成本和全使用成本都会低于内燃机车。那个时候就是电车的真正的春天。再加上流行的共享汽车和自动驾驶等等，现在的预测基本也都在2025~2030年成熟。( c, q; N1 r9 v' y; T! U
- u6 |$ `' {5 c4 L2 r
% M+ `' e# g P( d老牌车厂的那些不秘传的调教技术，大排量内燃机，turbo，super charge都成为明日黄花，现在是中国车厂弯道超车的绝好机会。 在这里要笑一下现代了~~ 好不容易憋出了高性能v6，然后又憋出了v8，现在按多少年前制定的路线往豪车方向走，结果销售惨淡。时代变化太快~
( ~+ o7 u. W$ s' {! o9 Q, A _: j
氢电池主要是两田在推。现在在加州的折扣非常给力。但是我不太看好这个技术，细节不多说了。一个佐证就是丰田最近急吼吼的开始推“传统” 的插电车。虽然prius在传统混动领域是独一无二的老大，当年一种车的销量就高过捷豹+路虎貌似还加窝窝的全系，但是在全电方面，丰田全面落后。。。
) b8 v: z( x1 o# B6 R" @( `. f
- |9 @) h( A& }& i
% r: ?- {) \' X5 }+ Y插电混动未来短时间大概是趋势，不过等到电车成本足够低，肯定会快速往全电过度。当然在大家拿和阿拉斯加这样的冰天雪地，也许内燃机还能活得更久~~~
8 q3 v- P" E1 M, v2 x3 `% }$ t
5 K) S$ ^! Q8 k8 a$ h |
|
雷达卡
发表于 2017-8-12 14:02:55
显身卡
楼主