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楼主: 晨枫
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[工程技术] 电动:中国汽车的新契机

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该用户从未签到

41#
发表于 2015-2-22 23:24:57 | 只看该作者
Pipilu 发表于 2015-1-6 05:25  R$ z: f' }2 ~% Z" `
这个48伏是怎么定的?记得对人安全电压是36伏,48伏电池直接就可以电死人了,安全是个新问题啊 ...

( \5 b) S! z, o$ d. L9 q9 B, w7 `& c* H电死人是电流作用,所以安全电压或者什么电压电死人都是一个估计值,实际要看触电时人体电阻。只要电源这边做好限流,48伏安全性问题不大。
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 00:09
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    [LV.Master]无

    42#
    发表于 2015-2-23 02:19:48 | 只看该作者
    punishment 发表于 2015-2-22 23:24
      g2 @- K' I! C3 z& W; w电死人是电流作用,所以安全电压或者什么电压电死人都是一个估计值,实际要看触电时人体电阻。只要电源这 ...
    ' C  q" q3 c3 r6 G/ q
    电池要给发电机供电,没法限流吧?

    该用户从未签到

    43#
    发表于 2015-2-23 07:07:07 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-23 02:19
    ( x& j9 i# U5 n" h; C电池要给发电机供电,没法限流吧?
    3 K; O# P( S/ e6 E0 m$ |7 |
    如果是在带载过程中人触电,相当于在电路中增加了一个接地电阻,总电流会明显高于工作电流,系统是容易判断的。实际上从保险丝开始的各种漏电保护都是类似的原理,不仅能防触电还能防绝缘失效。
    ( k! D+ _+ l8 D: V6 |* V5 }当然各种工程设计都有失效的时候,实际产品安全性能能不能接受还是得看大规模应用。+ S3 o& B+ d* D1 @: T, n
  • TA的每日心情
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    [LV.Master]无

    44#
    发表于 2015-2-23 12:19:13 | 只看该作者
    punishment 发表于 2015-2-23 07:07' y3 B( F5 J$ z  U
    如果是在带载过程中人触电,相当于在电路中增加了一个接地电阻,总电流会明显高于工作电流,系统是容易判 ...
    9 H' l; ^( @" s9 b; K
    一般不会开车中带载触电吧。大部分应该是发生事故或修车时触电吧,这个电流不一定比工作电流大。

    该用户从未签到

    45#
    发表于 2015-2-23 13:59:19 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-23 12:190 Y. i: f: p) |% c* T! s, j* b
    一般不会开车中带载触电吧。大部分应该是发生事故或修车时触电吧,这个电流不一定比工作电流大。 ...

    ) o" Z7 ?4 X( o' I4 F2 T9 V修车的时候带电修?带电修而且不开载荷?
    % w% x4 P% g( y2 V) f+ z( o3 w那应该算电工活,这么干应该需要操作员有电工证书。
    % D# V$ V. P, |& h3 v: W普通人的话修车前把蓄电池空气开关打开就没事了。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    46#
    发表于 2015-2-23 14:39:00 | 只看该作者
    一叶飞刀 发表于 2015-1-7 22:41
    0 a; u; ]  u! X3 H$ X0 A0 @5 U目前发动机的发电机都是交流发电机,需要整流。5 d$ J5 R+ z0 }. a" N, r5 z
    # R: w. r6 A" C4 ]+ Q0 i1 }1 x
    对于传统项目,即蓄电池供电的项目,可以用低压直流电, ...
    - I- t2 I' D! Q7 Z* ?
    内燃机的可以这样做,但是全电车,比如tesla运行中可没有发电机,只有电池,' [  y4 R( [: q6 U* D
    它的空调还得有直流变交流的设备吧?或者直接用了直流制冷设备?
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 00:09
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    [LV.Master]无

    47#
    发表于 2015-2-23 14:55:40 | 只看该作者
    本帖最后由 Pipilu 于 2015-2-23 15:05 编辑 ; \. h6 g: U5 p% @- I, c
    punishment 发表于 2015-2-23 13:59) G/ z, I* S3 \, l- i4 k
    修车的时候带电修?带电修而且不开载荷?- _5 W7 K4 y+ d5 D% ?. ]
    那应该算电工活,这么干应该需要操作员有电工证书。
    0 J* g- e& _- s/ V$ b5 W普通人的话 ...
    9 B; E' p$ R! ^4 a# ~, U9 ]  K5 X
    2 u: @, I; A% M8 z$ {2 j) s
    现在的车载电压是12V,一般大部分简单维护,换个机油加个冷却液什么的,都是不需要断开电池的,也不需要电工证书。当然,正常维护时,一般是知道车辆状况的,只要操作规程中多加一些断开电源等安全措施,危险不大,但如果还是按老经验办事就容易出危险了,最好有额外的保护措施。
    5 P( W* y, X6 t, H; J
    * J% W2 N# |" H! T* J8 v3 d# G$ [我开始问的,主要是担心碰到事故发生意外漏电怎么保护车里的人,或者事故后还没漏电,但救人的消防员在不知情下强行破门时也有可能触电危险。这都是新的危险,现在的汽油车和柴油车上都不存在的。
    0 U+ f, r* P5 o0 I) D5 s- C3 q7 r* @4 T' M
    当车正常运转时漏电可能性反而是最低的,所以我怀疑你说的限流能否避免主要危险情况。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    48#
    发表于 2015-2-23 15:05:50 | 只看该作者
    好像以前有过24伏的标准,因为买汽车零件的时候经常碰上12V/24V通用的。' m4 x# `5 }$ e
    不知道为什么最后选择了12V作为标准。24V也足够安全,也好处多多。" C2 ~9 B: N# S& K; F. {* o
    以前以为直流比交流要求低更安全,后来买直流开关的时候发现比想象的贵的多。
    ( d/ Z9 r9 s: x+ F4 ^5 u7 M" E& d一查才知道,交流由于有相位差,热效应比直流差远了。
    6 g1 V0 X8 T' h% ?3 \1 s直流的热效应最严重,所以相关线路要就要高得多。
    ! Z. B( C9 |" M: s# @) ?估计改成48V相关插座就要重新设计,变成和110v,220v类似内藏触点式的。+ n& I0 Q3 E- N# k8 \
    现在12V的触点都外露,手很容易碰到,不过这个也是小问题。

    该用户从未签到

    49#
    发表于 2015-2-24 02:20:41 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-23 14:55
    8 H) o4 d. h8 F" [现在的车载电压是12V,一般大部分简单维护,换个机油加个冷却液什么的,都是不需要断开电池的,也不需要 ...
    # y9 g2 a; S2 [  z9 I
    这个测量车框对地电势可以解决。当然了,系统都有失效概率。
    . U3 R, l. N9 u( Q: {我是不太信任“安全电压”,12伏在特殊情况下一样是可以伤人的。
  • TA的每日心情
    奋斗
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    [LV.Master]无

    50#
    发表于 2015-2-24 02:42:09 | 只看该作者
    punishment 发表于 2015-2-24 02:20
      s. i, ^5 m% f+ }1 I这个测量车框对地电势可以解决。当然了,系统都有失效概率。
    ; e* V9 q+ H, Y$ J3 \5 f我是不太信任“安全电压”,12伏在特殊情况 ...
    12伏在特殊情况下一样是可以伤人的。

    / A2 G; P7 l( R# V6 u1 A% a# `4 F0 c  A, U% I( e% [. ]
    什么特殊情况,能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况

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    51#
    发表于 2015-2-24 08:44:33 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-24 02:42& `* R+ I" b/ o
    什么特殊情况,能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况 ...
    + X1 r1 A6 J4 ~0 J
    比如说容性负载,有电量之后触电只差一个电势。
    2 z0 U! L/ I4 ^不是专门说车,成熟的工业产品是可信的。
  • TA的每日心情
    慵懒
    1 小时前
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    52#
    发表于 2015-2-24 09:49:09 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-24 02:42* Q2 o1 t  J! H% O
    什么特殊情况,能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况 ...

    * S& H% ]+ e# [! A- E1 b+ @人体/金属工具 短接电池两极.
  • TA的每日心情
    开心
    2022-12-1 00:01
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    [LV.Master]无

    53#
    发表于 2015-2-24 11:41:38 | 只看该作者
    mezhan 发表于 2015-2-24 09:49* u0 T% o7 y. D# @" M: l, v' X4 W
    人体/金属工具 短接电池两极.
    ' F0 f* v: r. E0 v! r6 Y- h
    这属于自己找事吧,任何安全设计也不能完全避免人自己瞎折腾的。这与意外是完全两回事。; C( i: y# E4 s5 R) G. n
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    奋斗
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    54#
    发表于 2015-2-24 12:46:23 | 只看该作者
    本帖最后由 Pipilu 于 2015-2-24 13:00 编辑
    : R3 c2 @/ c. |1 L! x
    mezhan 发表于 2015-2-24 09:49
    # T% N4 L, a+ z7 U人体/金属工具 短接电池两极.
    % ?' I5 f" u& C, h

    ' _6 |/ V2 {2 L8 j没太明白你的意思?加金属工具无论并联还是串联都电不到人啊!你是说烫伤?并联电池放电温度也不会太高。

    该用户从未签到

    55#
    发表于 2015-3-6 18:16:34 | 只看该作者
    隧道 发表于 2015-2-23 14:39
    ' G6 B0 s) w8 J% h9 {1 g! I; G内燃机的可以这样做,但是全电车,比如tesla运行中可没有发电机,只有电池,  ]. d  Q0 J9 A- t1 V9 ^2 @
    它的空调还得有直流变交流的 ...
    9 {, Q! \6 v5 O) d
    空调有两部分用电,控制和动力。控制部分就是电路板,这个用直流,很好理解吧?动力就更不用说了,就是一个电动机,直流电如何驱动汽车就如何驱动空调。
    ( f# I6 K9 }/ C8 m7 W* Y
    1 v$ X. g! w0 N事实上,由于直流无法变压,所以直流、交流互相转换很频繁

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