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楼主: 晨枫
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[工程技术] 电动:中国汽车的新契机

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该用户从未签到

41#
发表于 2015-2-22 23:24:57 | 只看该作者
Pipilu 发表于 2015-1-6 05:25! Y/ r2 {" Z" `) U7 W
这个48伏是怎么定的?记得对人安全电压是36伏,48伏电池直接就可以电死人了,安全是个新问题啊 ...
% B% A; e3 o# }, s) G
电死人是电流作用,所以安全电压或者什么电压电死人都是一个估计值,实际要看触电时人体电阻。只要电源这边做好限流,48伏安全性问题不大。
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 08:24
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    [LV.Master]无

    42#
    发表于 2015-2-23 02:19:48 | 只看该作者
    punishment 发表于 2015-2-22 23:24
    + x  C4 q3 c+ s3 y: V- M; B' l$ L" A电死人是电流作用,所以安全电压或者什么电压电死人都是一个估计值,实际要看触电时人体电阻。只要电源这 ...

    + X/ b6 g/ M8 R6 G电池要给发电机供电,没法限流吧?

    该用户从未签到

    43#
    发表于 2015-2-23 07:07:07 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-23 02:19
    7 j7 R; t+ x" |电池要给发电机供电,没法限流吧?
    ( I  ?  y- s4 _  u5 e% d+ {6 e
    如果是在带载过程中人触电,相当于在电路中增加了一个接地电阻,总电流会明显高于工作电流,系统是容易判断的。实际上从保险丝开始的各种漏电保护都是类似的原理,不仅能防触电还能防绝缘失效。6 M. C0 ]$ }- ?6 {  A
    当然各种工程设计都有失效的时候,实际产品安全性能能不能接受还是得看大规模应用。1 V  j" X: h6 W) ~
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 08:24
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    [LV.Master]无

    44#
    发表于 2015-2-23 12:19:13 | 只看该作者
    punishment 发表于 2015-2-23 07:07
    $ `* i' H( q0 D# C7 p9 H如果是在带载过程中人触电,相当于在电路中增加了一个接地电阻,总电流会明显高于工作电流,系统是容易判 ...
    5 s+ f4 |, p( e+ R
    一般不会开车中带载触电吧。大部分应该是发生事故或修车时触电吧,这个电流不一定比工作电流大。

    该用户从未签到

    45#
    发表于 2015-2-23 13:59:19 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-23 12:191 |& {- c5 [1 ~% F( ]
    一般不会开车中带载触电吧。大部分应该是发生事故或修车时触电吧,这个电流不一定比工作电流大。 ...
    3 L& L+ t! B' o% x
    修车的时候带电修?带电修而且不开载荷?, ]' j3 O9 Y" A8 T# Z: |
    那应该算电工活,这么干应该需要操作员有电工证书。6 F7 m* z  r" u& P6 |
    普通人的话修车前把蓄电池空气开关打开就没事了。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    46#
    发表于 2015-2-23 14:39:00 | 只看该作者
    一叶飞刀 发表于 2015-1-7 22:41
    5 t0 ?4 \3 G+ @" F目前发动机的发电机都是交流发电机,需要整流。
    - k! Q6 l4 I: l& p1 r2 ^. B; W0 }2 \% z% E
    对于传统项目,即蓄电池供电的项目,可以用低压直流电, ...
    9 n- n+ T2 W/ A, e" Q# Y3 j
    内燃机的可以这样做,但是全电车,比如tesla运行中可没有发电机,只有电池,
    & z& Z8 l# z: M9 [它的空调还得有直流变交流的设备吧?或者直接用了直流制冷设备?
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 08:24
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    [LV.Master]无

    47#
    发表于 2015-2-23 14:55:40 | 只看该作者
    本帖最后由 Pipilu 于 2015-2-23 15:05 编辑 : @0 _  P  T* ?/ M9 ?
    punishment 发表于 2015-2-23 13:599 C! j6 e, S( q
    修车的时候带电修?带电修而且不开载荷?/ e- E* e  F& q, G+ W
    那应该算电工活,这么干应该需要操作员有电工证书。! w6 X* i; C; L. `4 G
    普通人的话 ...

    5 l: ^, I' ^3 f# r: T) O! d; t' `& U/ B: ^9 a/ ]
    现在的车载电压是12V,一般大部分简单维护,换个机油加个冷却液什么的,都是不需要断开电池的,也不需要电工证书。当然,正常维护时,一般是知道车辆状况的,只要操作规程中多加一些断开电源等安全措施,危险不大,但如果还是按老经验办事就容易出危险了,最好有额外的保护措施。) k, e8 I% k, A" `4 y; I

    ' a) R7 I+ F/ D% S5 R* w& _* a我开始问的,主要是担心碰到事故发生意外漏电怎么保护车里的人,或者事故后还没漏电,但救人的消防员在不知情下强行破门时也有可能触电危险。这都是新的危险,现在的汽油车和柴油车上都不存在的。
    : }8 Y, o# \% q' l2 o( Q
    8 v$ `+ Y) `. @/ e. v1 R- r当车正常运转时漏电可能性反而是最低的,所以我怀疑你说的限流能否避免主要危险情况。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    48#
    发表于 2015-2-23 15:05:50 | 只看该作者
    好像以前有过24伏的标准,因为买汽车零件的时候经常碰上12V/24V通用的。
    ; b$ L/ \  f" z; ~: s4 n1 u不知道为什么最后选择了12V作为标准。24V也足够安全,也好处多多。3 [( g% a! w) v8 e0 J' a/ z
    以前以为直流比交流要求低更安全,后来买直流开关的时候发现比想象的贵的多。
    ) T- _8 F5 f7 f! F1 D一查才知道,交流由于有相位差,热效应比直流差远了。
    2 W$ v' N" J% r/ J直流的热效应最严重,所以相关线路要就要高得多。
    7 C4 \, D+ w6 J/ }8 r$ ?: A. {/ b) b估计改成48V相关插座就要重新设计,变成和110v,220v类似内藏触点式的。9 r2 f$ q% O# Z5 p% S
    现在12V的触点都外露,手很容易碰到,不过这个也是小问题。

    该用户从未签到

    49#
    发表于 2015-2-24 02:20:41 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-23 14:55+ o, q/ _/ i; g; o/ |% A/ ?
    现在的车载电压是12V,一般大部分简单维护,换个机油加个冷却液什么的,都是不需要断开电池的,也不需要 ...
    4 `% j6 E( D* h3 \" D* ^- E4 S# I
    这个测量车框对地电势可以解决。当然了,系统都有失效概率。' ~' K1 G9 Q. `6 ^3 d& q
    我是不太信任“安全电压”,12伏在特殊情况下一样是可以伤人的。
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    奋斗
    昨天 08:24
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    50#
    发表于 2015-2-24 02:42:09 | 只看该作者
    punishment 发表于 2015-2-24 02:20
    " u7 |. o# E3 l6 b$ C这个测量车框对地电势可以解决。当然了,系统都有失效概率。
    & X0 W( Y* p9 a( v; P/ d: |我是不太信任“安全电压”,12伏在特殊情况 ...
    12伏在特殊情况下一样是可以伤人的。

    , l- W2 b. V1 I4 F7 Y8 E1 C+ J7 |) I7 }/ D) E0 X4 L
    什么特殊情况,能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况

    该用户从未签到

    51#
    发表于 2015-2-24 08:44:33 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-24 02:42
    2 J& Q8 k6 r; \8 k0 \3 ^什么特殊情况,能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况 ...

    " I8 J- c; o; M比如说容性负载,有电量之后触电只差一个电势。
    - M7 F) o$ r8 a1 E# ]0 C不是专门说车,成熟的工业产品是可信的。
  • TA的每日心情
    慵懒
    9 小时前
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    52#
    发表于 2015-2-24 09:49:09 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-24 02:428 i" ]  n9 |( [: F: R: l; a
    什么特殊情况,能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况 ...
    0 U; H) z/ q  |) r
    人体/金属工具 短接电池两极.
  • TA的每日心情
    开心
    2022-12-1 00:01
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    [LV.Master]无

    53#
    发表于 2015-2-24 11:41:38 | 只看该作者
    mezhan 发表于 2015-2-24 09:49
    $ m+ a& [! ^3 I' |# C. d人体/金属工具 短接电池两极.
    ' {0 b4 ]2 K" r# o/ x
    这属于自己找事吧,任何安全设计也不能完全避免人自己瞎折腾的。这与意外是完全两回事。
    ; q( b8 ]* e  v7 b: ?
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    54#
    发表于 2015-2-24 12:46:23 | 只看该作者
    本帖最后由 Pipilu 于 2015-2-24 13:00 编辑   c- f% F2 I3 Q% i! S) g6 D1 [
    mezhan 发表于 2015-2-24 09:49
    # _! ]: d5 w9 i6 I, [% `人体/金属工具 短接电池两极.

    # D7 ?% K0 C6 ]3 C7 Q: r" W/ q8 V" j, y, O: n* {
    没太明白你的意思?加金属工具无论并联还是串联都电不到人啊!你是说烫伤?并联电池放电温度也不会太高。

    该用户从未签到

    55#
    发表于 2015-3-6 18:16:34 | 只看该作者
    隧道 发表于 2015-2-23 14:39
    ' B$ @# L+ G: Z6 Z内燃机的可以这样做,但是全电车,比如tesla运行中可没有发电机,只有电池,  O5 Z- U( z+ v) H, U, N/ L
    它的空调还得有直流变交流的 ...

    0 q5 W) V. v6 H0 `" L空调有两部分用电,控制和动力。控制部分就是电路板,这个用直流,很好理解吧?动力就更不用说了,就是一个电动机,直流电如何驱动汽车就如何驱动空调。
    ) S/ i0 q3 n3 V+ U& Z! a) a. ~- \/ d: b/ d
    事实上,由于直流无法变压,所以直流、交流互相转换很频繁

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