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[工程技术] 电动:中国汽车的新契机

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发表于 2015-1-6 04:14:53 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2015-1-5 19:09 编辑
1 r% `! @- m$ x% f' p! K6 J
  m- d; ?' h- h6 D' v' \2008年经济危机前夜,世界石油价格暴涨到140美元以上,随后的经济危机像海啸一样冲击美欧汽车工业,一时间,人人都在谈论电动汽车,似乎这是走出死胡同的捷径。几年下来,电动汽车(包括混动、插电)都取得了重大进展,但在整体上,内燃机汽车依然占绝对主导,而且在未来10年内不像有动摇的样子。但电动不光是电驱动行驶,其他电动技术大有可为,而且对汽车的性能、节油有实质性的作用,并为未来电动汽车打基础。
8 d( w! X" i% \& b* u& D$ {- v( m. ^3 H, ^
内燃机大体有奥托循环的汽油机和狄塞尔循环的柴油机两大类,前者是用火花塞点燃的,后者是压燃的。两者都大量采用电子控制,并且在燃烧技术上继续快速发展。新一代贫燃汽油机的油耗已经很接近柴油机,新一代柴油机的运转平顺性和排烟也十分接近汽油机。但两者都可得益于新一代的电动技术。6 j0 A. E+ b8 i# O, u5 Z% G
  Y3 |: S* D9 N) {1 n
在二战年代,涡轮增压曾经是美国秘而不宣的机密技术,采用涡轮增压使得美国战斗机发动机的高空性能领先于德国和日本,但德国、日本无法掌握美国的涡轮增压技术,只能采用机械增压技术。不管是汽油机还是柴油机,排气依然具有较高温度和相当的动能。涡轮增压利用排气的能量驱动压缩机,增加进气压力,大大增加了同等体积气缸内的空气密度,可以增加供油量,提高单位气缸容积的出力。提高进气压力还提高了气缸压力的起点,毕竟燃烧的作用就是膨胀增压,起点高而需要同等出力的话,就可以减少需要的燃油燃烧。同时,涡轮增压通常极大地提高扭力,不仅最大扭力提高,扭力“平顶”覆盖非常大的转速范围,形成高原,而不是传统的山尖,极大地改善了动力特性,发动机特别“有劲”。传统上,涡轮增压主要用于提高马力和扭力,但现在涡轮增压也大量用于改善油耗。另外,涡轮增压的四缸发动机可以达到过去非增压6缸的马力,而四缸的摩擦损耗显著低于6缸,加上涡轮增压的的压力起点增加的作用,节油效果显著。同理,涡轮增压的V6可以代替非增压V8,涡轮增压V8可以代替非增压V12。* e- h% C% B7 E, d
1 z' y* z+ Q9 i, b) c/ G1 v: w
但涡轮增压的问题是本质滞后。涡轮需要发动机排气驱动,所以发动机在低转速、低出力时,涡轮增压也是懒洋洋的,需要快速加速就很恼人。瑞典萨伯是较早采用涡轮增压的厂家,德国保时捷911也是一样,早期产品的涡轮滞后是传奇式的,有经验的人可以计算好提前量,提前一脚踩下去,等到涡轮终于发力的时候,正好是需要动力快速增加的时候;没有经验的人则会被吓一跳,被涡轮滞后弄乱了手脚,甚至出事故。为了降低涡轮滞后,工程师们想了很多办法。双涡轮采用两个较小的涡轮代替一个较大的涡轮,小涡轮的转动惯量小,起动快,滞后小。两个涡轮还可以通过分流控制,低需求时只用一个涡轮,高需求时才开通两个涡轮,进一步保证足够的可用排气能量。还有一个办法是用可变气门控制排气背压,同样可以保证足够的可用排气能量,不过可变气门本身造成压降损失,这对提高马力有用,但对降低油耗好是反作用,在追求节油的现在已经很少用了。但不管怎么做,涡轮增压具有本质滞后,不可能消除。
' A1 E3 W8 r/ M
; x; n. `9 j' Q9 v机械增压开始得比涡轮增压更早,这是用机械驱动的压缩机对进气增压。发动机通过皮带或者齿轮驱动压缩机,所以只要发动机在转动,压缩机就在转动,没有滞后。机械增压的缺点也在此:不需要增压的时候,或者压缩机还没有到最优工况的时候,发动机也在驱动压缩机,增加油耗。
+ f! t" o- X/ Q: O. b) e
% k1 T2 x: g# o5 E; p! b6 F! c为此,把机械增压与涡轮增压相结合,可以用低出力的机械增压解决低转速时的增压问题,然后在高出力时过渡到涡轮增压。问题是,低出力时可以停止涡轮增压的工作(排气走旁通管),高出力是不大好停止机械增压的工作,除非搞一套复杂的离合器。这就是电动增压的好处了。
+ c, @+ a7 }5 f& N( L1 k6 X  o- _! w. Y/ _$ \
Audi在RS5 TDI概念车上展示了全新的电动增压,采用电动机械增压,在250毫秒内就可以把转速上升到7万转/分,提供低端增压;在高出力时,自动关停,由传统的双涡轮担任增压。3.0升双涡轮柴油机可以在1250转/分就达到553磅-英尺的扭力,奔驰S550的4.7升双涡轮汽油机也不过这点水平。不过这个7千瓦电动增压不能用普通的车用12伏直流电系统驱动,要用全新的48伏直流电系统,这有望成为新一代汽车电力的标准。48伏系统也可以使用较细的导线,减轻重量,降低成本。据说导线重量可望降低70%。这还将为电动汽车打下基础,电动汽车还用12伏就不行了。大功率车载电力系统还有利于刹车回馈充电,现有系统的峰值太低,很大一部分回馈充电都只能浪费掉,48伏系统就没有这个问题。12伏系统还将保留,用于低耗电的小电器,尤其是像手机充电口等。
6 j' A4 |( D& p  c5 U- q  x+ e5 V9 L
电动增压只是开始,电动泵是下一个。发动机的冷却水泵是机械传统的,通常是用皮带。发动机一转动,水泵就转动。但发动机刚启动时,其实没有什么冷却要求,加速发动机暖机其实有助于降低油耗、降低排放。电动水泵很容易实现,在温度控制下,直到需要冷却的时候才启动,不仅节油,也加速暖机。事实上,发动机的风扇本来也是皮带传动的,改用电风扇已经很多年了,一样的道理,只是现在轮到水泵了。别小看电动水泵,这可以实现2%的节油。
9 r* K) N  s0 Z6 U5 X) r& x
! Z5 x7 g; `1 J$ k奔驰S系和Audi TT已经开始采用大屏LCD显示取代传统的机电仪表了。经过100年的演进,机械仪表的形制已经大体定型。低档汽车只有一个速度表,在公共道路上行驶,按照合法速度驾驶是最重要的。高档一点通常是左面速度表、右面转速表,不仅可以看到速度,还可以保持转速,榨取最大性能,或者达到最大节油。但赛车只有一个转速表,速度反正是越高越好,但转速只有保持在最优点,才能榨出最大马力和扭力。现代汽车还多了一大堆别的仪表:水温表、电压表、油量表、时钟,有的还有轮胎压力、机油压力等等。所有仪表统统放上去,不仅杂乱无章,而且增加成本。但有的时候还就需要读取特定数据,还就需要这些仪表。更新的infotainment(信息-娱乐综合显示)对显示要求更高,电台、曲目、卫星地图甚至谷歌地球那样的3D图景显示都可以有。用LCD大屏显示可以提供多种预设组态,也可以让用户自行组态,灵活调用不同显示模式,但在硬件上成本并不高。不过这对电力要求提高了,传统12伏有点不够劲,也需要48伏。
: X, O7 _9 \9 A0 V! v  J
0 J7 U; o: k6 ^) x0 G; [动力转向是另一个电动项目。无助力转向现在比较少了,液压助力需要液压泵总是工作,即使在直线行驶不需要助力的时候,液压系统也在消耗功率。电动助力转向就没有这个问题,只在需要的时候消耗功率。这3千瓦的功率也不能小看了。另外,电动助力转向容易实现可变助力,在不同速度和不同转向角度提供不同助力水平,比如在低速是提供较大助力,在高速是提供较少甚至无助力,液压助力就不容易实现这样的功能。电力助力也容易和自动规避、自动驾驶相整合。% l: T$ J, x" H5 s( F& v

+ ^; w/ {- T! w现代城市交通经常有开开停停的事情,为了在停车等待的时候减少空转耗油,很多新一代汽车配备了stop start功能,车速完全停下来时自动关掉发动机,一踩油门准备起步时自动重启。采用48伏后,启动机功率更大,自动重启更可靠、更平顺。但保时捷已经更进一步,在溜车的时候也自动关掉发动机,只有到速度跌到下限时才自动重启发动机,据说在高速公路上可以节油10%。这还需要电动离合器,而不是传统的液压离合器。4 i3 [3 }0 \8 Y$ D! L( A- \8 ~

3 q- N% a  K0 g' F5 q! m空调是又一个电动的好地方。现有车用空调是像水泵一样机械连接到发动机上的,启动空调只是开通制冷循环,关闭空调时,空调机还是在转动,并没有离合器与发动机脱开。家用空调都是电动的,但车用12伏系统拖不动空调,48伏就不一样了。电动空调可以节油6%,尤其是在不需要常年空调的地方。
' ^9 E- N4 {" ~/ T. ]$ K
; }# ^: u# u0 x+ B' u- J/ b1 ]刹车也是液压驱动的,与液压助力转向一样,不用的时候也要消耗功率。电动刹车可以节油,这只有48伏系统才能做到。避震也可以电动,由电力控制磁流体的可压缩度,改变悬挂硬度和长度。这可以大大简化现在的机械悬挂(机械悬挂可不止避震筒,还有各式各样的连杆、弹簧),减轻重量,还可以实时改变硬度,改善避震。同样,这也只有48伏系统才能驱动。$ G& H) g* l6 H( y; Z

* F5 i, [% a$ x2 q% B( ]4 I" K( _. ]40伏系统不仅是发电机和导线问题,也是电池问题。铅酸电池会被较轻、充电快、容量大的锂电池取代。当然,LED灯已经是很现成的技术,不包括驾驶仪表的中央infotainment显示用LED甚至触屏也是现成的技术,都是低成本、高功能的机会,尤其对消费电子已经成为强项的中国来说。" ^% \3 |% k% `; K( l7 d

$ H) K5 w* g7 l- u3 z" L汽车的发展不能光盯着发动机、悬挂、车身等老牌问题,电动系统已经成为越来越大的一块,这可以成为中国汽车弯道超车的好机会。

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    奋斗
    昨天 08:47
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    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2015-1-6 05:25:15 | 只看该作者
    这个48伏是怎么定的?记得对人安全电压是36伏,48伏电池直接就可以电死人了,安全是个新问题啊

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2015-1-6 05:30:47 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-1-5 15:25/ t( ?# t% e0 h% a  d( k
    这个48伏是怎么定的?记得对人安全电压是36伏,48伏电池直接就可以电死人了,安全是个新问题啊 ...
    $ s7 [/ F6 a% S/ G
    只有系统漏电才可能电死人。绝缘技术这点还是做的到的。48伏是怎么定的,过程我不知道,我想是电压和功率需求之间最优化的结果吧?然后取整。

    评分

    参与人数 1爱元 +2 收起 理由
    Pipilu + 2

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
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    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2015-1-6 05:33:48 | 只看该作者
    本帖最后由 东湖珞珈 于 2015-1-6 05:37 编辑
    , i7 z; d9 A$ @2 I1 g( N
    Pipilu 发表于 2015-1-6 05:25+ y+ f. O% L5 B: g; }+ W: t
    这个48伏是怎么定的?记得对人安全电压是36伏,48伏电池直接就可以电死人了,安全是个新问题啊 ...

    0 X* v; ~' s* W6 k6 w9 e) S4 r* W, T. k
    现代的电混车的电压更高,我记得好像有出事故电混车把救人的消防员给电死了。& Z/ s! y5 o2 A  E/ L* q
    真要搞48伏特电压,整个相关行业的培训都要跟上。

    点评

    直流电是安全的  发表于 2015-3-6 23:17
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2015-1-6 05:35:32 | 只看该作者
    在这个DRIVE BY WIRE的年代,用各种伺服电机是必然的趋势
  • TA的每日心情
    郁闷
    2016-3-29 00:17
  • 签到天数: 14 天

    [LV.3]辟谷

    6#
    发表于 2015-1-6 05:39:48 | 只看该作者
    晨大这个帖子可以当作汽车子系统的技术开发指南了!" ^/ @7 E9 V, R. h9 {
    应该发给各大国产车厂好好看看。0 V  Q( Y6 z  v' F
  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-5-3 10:48
  • 签到天数: 771 天

    [LV.10]大乘

    7#
    发表于 2015-1-6 07:20:54 | 只看该作者
    @燕庐敕 呼叫老燕!快来看,人家晨大替你做行业前瞻啦!你惭愧不惭愧呀
  • TA的每日心情
    慵懒
    2020-1-3 00:51
  • 签到天数: 71 天

    [LV.6]出窍

    8#
    发表于 2015-1-6 07:55:02 | 只看该作者
    东湖珞珈 发表于 2015-1-5 16:33! [7 f) V& j" c4 C6 U
    现代的电混车的电压更高,我记得好像有出事故电混车把救人的消防员给电死了。9 B: E6 M) A6 M# u
    真要搞48伏特电压,整个相 ...
    & `: C" c: w& S/ ~  q% t; B% ^
    +1,安全性的确会是个大问题。

    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2015-1-6 08:52:43 | 只看该作者
    东湖珞珈 发表于 2015-1-5 15:33
    # n: I6 c" y/ v' k现代的电混车的电压更高,我记得好像有出事故电混车把救人的消防员给电死了。
    2 Q3 ]! q3 j# _5 u% ]# k) b真要搞48伏特电压,整个相 ...
    1 j; b$ |2 g3 |& V' k% D
    这个应该考虑,应该有措施可以采用的,汽车上和消防员训练都会有措施,但不应该因此把48伏给毙了。最极端的情况,在发生碰撞的时候,自动受控短路放电,把电池的电放光了,就不会有危险了。( b( G+ n( `% H. Y+ R* J- U
    6 V. Q6 U( B# D, g% }8 K2 `
    现在汽车车灯有向激光发展的趋势,亮度比LED还高一倍,有环境感应自动调节,但也有事故后安全问题。现在的办法是撞车后自动关闭,脱离基座后自动失效、不发光,避免落入不当应用。
  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
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    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2015-1-6 11:00:10 | 只看该作者
    抱朴仙人 发表于 2015-1-6 07:203 l2 t( g+ e' D" u- _$ Z0 w! k! V
    @燕庐敕 呼叫老燕!快来看,人家晨大替你做行业前瞻啦!你惭愧不惭愧呀
    7 w8 i3 q9 q1 d% _& n4 O! [) p
    哈哈,晨斯基同志提到的,是我们相邻部门叫 Power Train事业部必须要好好学习的!
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    11#
    发表于 2015-1-6 11:08:41 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2015-1-6 08:52
    6 h8 T1 s& G- S# P6 f6 Q% H& u这个应该考虑,应该有措施可以采用的,汽车上和消防员训练都会有措施,但不应该因此把48伏给毙了。最极端 ...

    3 ~) b' A; t8 |- n1 Y( Y. b& S! ^激光?LED都还没有普遍化,就要上激光了?这步子是不是太大了

    该用户从未签到

    12#
     楼主| 发表于 2015-1-6 11:47:47 | 只看该作者
    东湖珞珈 发表于 2015-1-5 21:08: |! L/ a3 r6 T1 i' o
    激光?LED都还没有普遍化,就要上激光了?这步子是不是太大了

    & o5 W  \" g! c8 ]9 D; w/ DLED的普及化应该比xenon快,这东西成本低,安装容易,省电,而且可以和家用LED灯共用基本技术。激光灯我也觉得有点遥远,但Audi和BMW在比赛,看谁首先用到量产车上。一旦开始,估计也不会太慢。激光灯有很多好处,主要是可以精确、实时地shaping光束,在大大提高亮度的同时,不造成晃眼问题。而且用反射镜形成光束,灯具设计上非常灵活,比LED还要灵活。
  • TA的每日心情
    擦汗
    2019-6-16 23:34
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    [LV.10]大乘

    13#
    发表于 2015-1-6 12:51:38 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2015-1-5 16:30
    % }0 O3 b6 b9 M1 H2 e9 i只有系统漏电才可能电死人。绝缘技术这点还是做的到的。48伏是怎么定的,过程我不知道,我想是电压和功率 ...

    ) ]3 _- c$ C6 L0 ^+ K% r% a- n, ?( t3 T# g* o! |/ a
    48V 貌似是由成本因素决定的。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2015-1-6 14:34:56 | 只看该作者
    我们为了用汽油驱动车子,想出了多少点子啊。。。# Y" X: u# H! q+ {% a1 r1 z1 N
    - E/ j* M4 y  k2 p: r0 e( s1 F% j
    当电池容量够大的时候,这些点子统统都没用了。电动车确实是革命性的,一切看起来那么理所当然。
  • TA的每日心情
    慵懒
    1 小时前
  • 签到天数: 1553 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2015-1-6 20:12:29 | 只看该作者
    东湖珞珈 发表于 2015-1-6 11:086 _& u  X) f" g" d1 j7 U% x4 @
    激光?LED都还没有普遍化,就要上激光了?这步子是不是太大了

    ! k  M' x0 t9 L, F4 ~新车里面,led已经很多了,只不过现在故意吊着卖

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2015-1-6 21:31:44 | 只看该作者
    电力能源发展为中国的主要能源是国策,已经在推进了。所以电动汽车相关领域会得到极大的市场和政策扶持,现在的关键是,有谁敢于放手一搏,做出具有完全知识产权的电动汽车6 ~  f3 B0 B* m. w  m+ v
    % z4 g; F1 a4 k5 r) d
    英国时代是煤炭能源、美国时代是石油能源、中国时代就是电力能源

    该用户从未签到

    17#
    发表于 2015-1-6 21:57:20 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-1-6 05:25
    0 L! m1 _, p3 x$ K2 Q/ {这个48伏是怎么定的?记得对人安全电压是36伏,48伏电池直接就可以电死人了,安全是个新问题啊 ...
    9 r& Z/ p5 N( W: x2 q
    安全电压36伏并不是超过一点就不安全了,而是在该电压下,无论怎么着都不伤人。
    ' x4 ?) P' R( L; o之所以是48伏,估计是安全与性能的妥协——美国就用110伏的市电,因为比220伏的更安全,但是一大帮国家用220伏,因为220伏的性能更好(线耗更小)

    该用户从未签到

    18#
    发表于 2015-1-6 21:59:50 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-1-6 05:25$ E4 t+ X$ r2 _7 l
    这个48伏是怎么定的?记得对人安全电压是36伏,48伏电池直接就可以电死人了,安全是个新问题啊 ...

    ! x0 l4 {1 |* {( q: P2 I并不是说超过36伏就会伤人而是说低于36伏绝对不会伤人。也就是说48伏仍然足够安全。之所以选48伏,估计就是安全与性能的妥协。事实上,美国人就坚持用110伏的市电,因为比220伏安全的多,但是用220伏的国家也不少,因为性能更好(线耗更小)

    该用户从未签到

    19#
    发表于 2015-1-6 22:00:26 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-1-6 05:25+ z4 S' ?: Z* {6 l. x2 Q
    这个48伏是怎么定的?记得对人安全电压是36伏,48伏电池直接就可以电死人了,安全是个新问题啊 ...
    % m, B+ N9 j( _4 _) w
    并不是说超过36伏就会伤人而是说低于36伏绝对不会伤人。也就是说48伏仍然足够安全。之所以选48伏,估计就是安全与性能的妥协。事实上,美国人就坚持用110伏的市电,因为比220伏安全的多,但是用220伏的国家也不少,因为性能更好(线耗更小)

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    20#
    发表于 2015-1-6 22:04:25 | 只看该作者
    本帖最后由 一叶飞刀 于 2015-1-6 22:06 编辑
    5 G7 ~/ o8 i2 C2 i( j/ o0 d) x1 O3 r
    晨枫 发表于 2015-1-6 08:52
    & B) G: R5 ]$ ^  r0 m: v9 ^; h这个应该考虑,应该有措施可以采用的,汽车上和消防员训练都会有措施,但不应该因此把48伏给毙了。最极端 ...

    % ^7 K! m. F- F
    + n1 z$ g' R" t' A+ {& b& d本来没事,来个自动短路,就算电池好没有炸,也会燃烧。+ L/ g# {  j* i0 g0 B  ]
    7 ?6 B- {: u! e4 p
    如果实在怕“高压电”的话,可以考虑采取强弱电的模式,即使用高压作为电传动,来驱动压气机、水泵、风扇和空调,然后将交流电减压并整流后供电池用。' `' Z. l# H+ F7 C
    4 w! P5 U3 @2 C- r
    不过真心不认为48伏是个威胁
      @* J8 K8 S5 f1 l9 I. q
    & C/ H; _% t2 Z8 z; E另,工程机械上的空调在不工作的时候压缩机会脱开,汽车反倒不成?

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