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本帖最后由 财迷心窍 于 2014-6-19 14:35 编辑 2 p Q6 [5 b0 `
& M3 {( ]0 @; l' q6 W! f多少聊几句吧。
% Z8 E4 o; k; s( E4 kP3如果达成了有多恐怖？因为这三家是一个行业的老大、老二和老三。
4 a/ k, c! x' m! o: U0 f5 n而且老大的份额是老三的2倍，是老四的4倍（老四是中远或长荣，规模差不多）。3 W6 k$ J& J6 M9 k9 X0 P' ` Y9 l5 I
和航空界的星空、天合类似，航运界（这里其实说的是集装箱运输业）也早已联盟化。
5 j$ `, r" k3 B) c这一轮大联合应该是从12年开始的，主要还是由于航运的不景气，12年初伟大联盟和新世界联盟的6家船公司合并组成G6，分别是赫伯罗特、日邮、东方海外、总统、现代和三井。
) `7 E' P% W- Y) f/ D' v+ h随后是2013年，马士基、地中海航运和达飞宣布要组成P3（很欧洲）。* O' G9 E7 R, q }8 ^8 n4 R
中远所在联盟叫CKYH，四家中远、川崎、阳明、韩进（很亚洲），今年初的消息为对抗P3，长荣（世界第4或第5）决定加入CKYH。
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! v, o$ k2 a0 w z' ]. g1 C三大联盟外，最大的公司是中海（第9第10的样子），中海好像和阿拉伯的一个公司（20位的样子）有紧密的合作，不过这种小联盟面对三大联盟是一点机会都没有的。如果P3成立，普遍的说法是中海加入CKYH的可能性极大，长荣也是叫了多少年的独立不加入联盟。
( G. I& y. m; E4 J; X V- {5 T9 f0 C s
三大联盟的市场份额大约是35%+：20%：20%
5 Z Z+ y+ @1 d6 N但在亚欧线上，P3有绝对优势——我猜中国的反垄断主要是针对亚欧线——大西洋线和中国没关系。
. v8 ~4 V9 `; B百度出来的：) s4 U+ t9 ]- u
在大西洋航线运力份额上，P3占比高达41%，G6联盟占比31%，CKYH则只有3%的份额。在太平洋航线的运力份额上，三家联盟差别并不太大，P3只拥有22%的份额，G6联盟获得32%份额，CKYH也有25%的份额。不过在亚欧航线上，三方对比悬殊，P3占比高达45%，G6联盟只有19%，CKYH也只有17%。
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: p K3 g+ W* E: b3 l4 _感谢 @赫然 提供了商务部的公告* i$ X8 L& g- ?3 O
http://fldj.mofcom.gov.cn/article/ztxx/201406/20140600628586.shtml) T) r+ c- ]& x$ j: _+ p( t. j
7 b' U2 x1 l. e6 g% o H( ^说的很清楚了* E/ o5 [5 g: b5 ^: g$ \8 W8 w( v% J
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截至2014年1月1日，马士基、地中海航运、达飞在亚洲--欧洲航线运力份额分别为20.6%、15.2%、10.9%，分别排名第一、第二、第三，任一交易方的运力份额均超过其他竞争对手。交易方合计运力份额高达46.7%，运力整合后的市场控制力明显增强。
; w4 O0 w9 [" ?+ E' h5 d- h我上面解释了，P3是很欧洲的联盟，自然得到欧盟的支持。而合并后大西洋线和太平洋线的状况都还算可以接受，因此美国人也无所谓。所以自然只能中国人站出来说话了。
0 A. H: y- }) z1 G0 S6 `9 y$ F |
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雷达卡
发表于 2014-6-18 17:25:00
显身卡
& g8 h1 o1 p) c
* D6 x2 k; i" u! a8 l2 G, O) s
楼主
发表于 2014-6-19 00:14:15
