TA的每日心情 | 奋斗 17 小时前 |
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首先声明,我对铁路/动车系统完全是门外汉。只是对工业测试和程序纠错略有心得。本篇内容基本上是我个人的猜测,和在猜测基础上的外行分析。希望借此抛砖引玉,能有专家大拿来批评指正。' G$ z3 O7 F v7 i7 \) Q0 L
& F% n! o6 j. I4 _8 t我听说两车发车只间隔15分钟。既然敢这么做,一定是有确保在15分钟之内做出应变的能力。而且这个应变手段起码应该会有2个(或以上)的方式。
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/ n/ h8 g: [! N0 r6 S H! E/ E5 Z7 W- 首选的当然是自动方式,我猜程序会是:前车信号报警->调度系统报警->后车操作系统自动刹车/报警。
- 如果自动方式失灵,应该会有人工方式,我猜程序是:前车司机报警->调度员接到通知->通知后车司机出去行动。# F6 c A, j, \( _
现在已知“D301次列车(后车)司机潘一恒已经牺牲,他的胸口被闸把穿透,他在最危险的时刻果断地采取了紧急制动措施。”---显然他没有及时得到通知。【向坚守岗位直到生命最后一刻的潘一恒烈士致敬!】
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我在网上的良师益友@橡树村评论:“一般来讲同时出现数个错误才会造成问题。能够同时出现数个错误,就肯定有管理问题。”---对此我非常同意!
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现在谈谈怎样追究责任。! M1 J7 m1 v3 j1 p* z' D
9 \2 ?0 H% P0 d8 m' f% W首先,事故的直接原因看来是动车断电,这应该不属于极小概率事件;既然是可预见的原因却导致极大的事故,那么可以断定管理上必然有漏洞!: R0 e" x* L0 ]! h6 x) o3 W! X
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再具体分析:0 Y( j+ [" Y. J6 F+ L$ m( L- U- s4 `
1.【有无备用人工手段?】无->重大程序漏洞;有->往下看,但在管理及培训上也同样有疏漏。2 U1 G, h8 _' K( h0 q8 b9 f2 W
2.【前车司机是否报警?】无->司机失职;有->往下看。
7 O# Y) W7 L* M1 \$ ?3.【调度员是否接到报警?】无->程序漏洞。(怎样补漏,见本文后面的“亡羊补牢”) G# k, H2 l, {9 C, z
4.【调度员是否向后车报警?】无->调度渎职。有->显然不及时。培训不够,也是管理的责任。5 q, Y% B8 y1 f
# D2 P, N( ^. b: x$ K/ |4 b$ q最后再谈谈怎样“亡羊补牢”。+ Z' A/ u3 y( j& _# O$ O5 [
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利用高科技管理固然是最快最好的方法,但纯人工的备用手段也是必不可少。4 g8 t4 T6 w4 y! _" m+ u
- |9 H5 e1 x1 u# Q1 e如遇断电,人工报警的程序:' M/ x: d, H& S9 L' c1 L
- 利用车头备用电源及通信设备;
- 固频无线电台或步话机;
- 司机的手机。
* x- l8 m% \# ]. z9 Q8 M5 f! C 再加上严格充分的程序培训及定期的演练。$ ?. \% {0 z+ R2 N/ v/ t
' C7 C2 H2 Q- O* \4 T还有, 司机和调度员都应至少2人同时在岗,算是人工手段的备份--人命关天,再谨慎也不为过!
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当然,如果系统足够完善,用不到人工手段当然是最好了。但如我前言,我对此实在是一窍不通,所以只能在最后的人工手段上提一些建议,希望能上达天听,尽自己的绵薄之力而已。望赐教,多谢:)
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