TA的每日心情 | 开心 4 天前 |
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获取了如下信息:. K" Z& _, f) q- R
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1、在两车相撞前,该区域信号设备报了故障;维修后工务消记,但电务未消记;这是第一个疑点; 该区域信号灯处于红灯假死状态,但后车D301驾驶室内的LKJ信号灯显示始终为绿色(显示前方无车,可以全速行驶)。
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2 ^+ y+ h4 {% |( `! W* ^2、区域报故障时,D3115和D301一起临时停车在永嘉站,就在隔壁轨道; 20:14,D3115开出;不久后D3115司机接到指令,因为线路故障信号不稳定,转为非常站控; 20:24,D301开出,间距10分钟。 故障并未完全排除,为何调度给出了开出指令?
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3、前车D3115得到指令是降弓,目视模式行驶,时速不超过20KM/H ; 后车D301得到调度指令:“D3115在区间,注意运行”; D301回答知道,又因为车内信号灯为绿色,因此正常时速250公里行驶。
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4、20:31,D3115司机报称:“有旅客拉动紧急制动阀...”其实,是撞车导致的紧急制动阀启动,这个时间就是撞车时间; 20:37,调度室通知温州南站联系D301,发出降弓指令。此时,撞车已经过去6分钟了。9 E% t! [ B) p2 r! W
4 m( S6 n( B: V$ G* t% H" n6 a3 K调度室为何没有发现两车距离过近? 甚至于在撞车6分钟之后仍未发现?# M) t* g( u* U5 |
D301驾驶室内为何始终是绿灯?
/ Z9 W, a0 B( X# w J' q列车闭塞区间自动减速模式为何没有启动?7 i: z# O, }0 `9 P
调度为何不及时告知D301前车是低速运行? 导致D301误以为前车已经驶入温州南站?
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$ }' Z2 d. V2 g* c8 U' ]4 U# C事件的两个关键人:当值调度,D3115司机,目前未有任何调研结果出来。
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