从工程师的角度谈#温州动车脱轨#

冰蚁

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8 c( w; y' O* p1 w4 A
- }# a# R6 x; U2 F  D- `. }不懂，为啥不用安全带？

landlord

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% j% t2 Y# E. V3 w这个很可能也是个谣言。最近谣言实在是太多了。。。

landlord

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% P8 |; @& v4 j& g. E* g* y
手机是最后的备用手段。我不是说了么，前面两个是
1.利用车头备用电源及通信设备。
( X0 u/ O% t& Q1 {- t- ?2.固频无线电台或步话机。

- i4 N8 A& S: @其实我觉着第二个应该就足够了。用上手机的可能微乎其微

山远空寒

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大致知道一点《中国高速铁路GIS实时监控系统》的开发情况，b/s系统，当时提的要求有一条是可以实时显示列车的位置在多个显示屏上，最大的80米，位置数据与停电与否无关，误差取决于GPS矫正的误差，时间误差很小，（当然，有个延迟，取决于硬件和信号传输）。

大致对灾害的预警有，大雨，雷电，大雪，滑坡，地震等，
% d1 }5 f2 ?6 B! f
出现事故或灾害后的救援方案有，救援列车出动的线路，维修，，，不拉不拉，

具体的就不多说了，出现事故可以第一时间短信通知所有相关人员，包括所在地的医院、武警、等。
$ Z) L  Y% ?3 e# `  t6 c
不过，这是一套演示版本，离实用还有距离。现在软件技术应该成熟。

山远空寒

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以前记得听火车司机讲过，有，司机实时接受指挥，叫开多快开多快，叫停就停。

山远空寒

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铁路有自己的通信网，铁通不就是嘛。

山远空寒

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是的，不过原始的铁路信号监控系统，显然无法满足高铁的需求。

* r) g8 ~9 `# d

山远空寒

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6 ~1 [  s9 L  f# X: o7 q
- X$ w& u, Z( F% H1 W9 q- B" K6 f' H是的，最早的是电子信号版，高铁密度大，速度快，要求高，需要更新的实时监控系统。

山远空寒

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) y2 r5 W9 ^1 ?4 `# M: [$ V4 S
高铁以后不仅可以准点，还可以将每个人的身份证号与座位挂钩，找人很方便。
! a" T3 G) X, ?/ v' v
8 x0 `3 `8 \+ `% n( G6 n- V% l/ N8 V自己对高铁充满信心。

山远空寒

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0 u& o) {7 z( e# l
也许用老的系统，他们看不到列车的实时位置，需要与沿线和司机沟通。
) I8 m$ o* F8 ]1 J
" V: t$ T7 m+ k, |这里面有管理问题，也有铁路人心浮动，人人自危的因素吧。

荷子

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! l0 F2 i/ r: B6 {; M
8 z/ i4 A1 M$ j% }4 _' F5 n基本上，地主说的这些手段，都有。

根据官方现在的信息，信号系统故障是可以肯定的，调度的责任也跑不了，前车司机责任即使有也不大，后车司机虽然很壮烈，但可能也有责任。

8 j5 K$ ~2 D0 n' Q' s. A7 J3 ^网上流传的调度记录，颇有矛盾之处。

  ~" O2 d" T# E, t; K一些广泛流传的谣言，实在是匪夷所思，当然，也说明铁道部信息发布有很大问题，不少专家包括王梦恕和简水生两位院士的发言，有对的地方，也有大失水准的地方。

% o8 [% {- c6 `- E8 E沉痛哀悼遇难的乘客，不过，铁路，特别是高铁和动车，还是值的发展的，借此机会狠抓安全，从技术和管理上提高高铁的软实力，算是吸取血的教训吧。

老芒

很奇怪在这十五分钟之内这辆车在调度监控上是什么状态？是消失了还是正常行驶状态？如果是消失了，调度为何不报警？
( u! i$ z" O% M! R搞不懂是什么样的管理结构造成了这么多的事故？好像上次出事也是调度的问题吧。

老票

获取了如下信息：

1、在两车相撞前，该区域信号设备报了故障；维修后工务消记，但电务未消记；这是第一个疑点；   该区域信号灯处于红灯假死状态，但后车D301驾驶室内的LKJ信号灯显示始终为绿色（显示前方无车，可以全速行驶）。
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2、区域报故障时，D3115和D301一起临时停车在永嘉站，就在隔壁轨道； 20:14，D3115开出；不久后D3115司机接到指令，因为线路故障信号不稳定，转为非常站控； 20:24，D301开出，间距10分钟。  故障并未完全排除，为何调度给出了开出指令？
4 t2 E1 V9 O. x* E8 q, O6 w9 j
3、前车D3115得到指令是降弓，目视模式行驶，时速不超过20KM/H ； 后车D301得到调度指令：“D3115在区间，注意运行”； D301回答知道，又因为车内信号灯为绿色，因此正常时速250公里行驶。

4、20:31，D3115司机报称：“有旅客拉动紧急制动阀...”其实，是撞车导致的紧急制动阀启动，这个时间就是撞车时间；  20:37，调度室通知温州南站联系D301，发出降弓指令。此时，撞车已经过去6分钟了。

调度室为何没有发现两车距离过近？ 甚至于在撞车6分钟之后仍未发现？
7 @0 w) S$ S% _) B8 \% Z# GD301驾驶室内为何始终是绿灯？
列车闭塞区间自动减速模式为何没有启动？
调度为何不及时告知D301前车是低速运行？ 导致D301误以为前车已经驶入温州南站？

3 u. r3 P* Y3 M( F1 n% g  @事件的两个关键人：当值调度，D3115司机，目前未有任何调研结果出来。

landlord

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: C9 O( t( T% V; A  Z& `
凤凰网的这个系列图解非常好：http://news.ifeng.com/photo/wenz ... /26/7953681_0.shtml

0 Q  o4 I7 v! ]9 o如果是真的，那最大的嫌疑人是工务和电务。这也是程序、管理上的重大失误---在列车行驶的时候修信号？？？！

纪琮

感觉目前最靠谱的原因是，雷击造成线路故障。但因为之前京沪高铁多次停车导致舆论不满，使得铁路部门怕招致更大的批评，于是决定改由人工调度，继续行车，命令前车以20h/s速度前进。但当时监控人员并未全部到岗，因人手不足导致调度混乱，同时又因为维修人员在列车行进中修信号，导致信号失灵，加上天气差，视野不清，结果悲剧发生。

0 x0 E1 D6 J3 ?按道理，列车是应该停驶，等故障排除后再开。但铁路部门因害怕舆论批评强行开车，结果酿成惨祸。

冰蚁

纪琮 发表于 2011-7-27 11:59
感觉目前最靠谱的原因是，雷击造成线路故障。但因为之前京沪高铁多次停车导致舆论不满，使得铁路部门怕招致 ...

7 m2 j, T8 a* h4 @3 i; |3 ?这也不可理解啊。前车是应该有信号给后车的啊，不管你是不是手动。

史老柒

[转载] 人肉搜索铁道部发言人王勇平的贴子也是假的,来源于小说 [复制链接]
. w6 s& I% d1 o- W% o铁道部, 人肉搜索, 王勇平, 发言人
本帖最后由 xuxuhui 于 2011-7-29 14:43 编辑


铁道部发言人王勇平先生你好，您的大女儿王晓英是铁道部财务局主任，大女婿李阁奎是北京市交通局副局长，二女儿王晓霞是北京市计生局处长，二女婿郭亮是北京市中心医院副院长，小儿子王晓飞是铁道部质检科科长，儿媳张宁是市妇联主任，孙子北京市实验小学副班长王小帅，我所了解的这些情况都没错吧
8 L5 b; @# e* m1 Z9 t

+ a& j9 g" V  r, a这个是小说《十宗罪——中国十大恐怖凶杀案》 第67节
+ F' `# t# b% c" ahttp://www.yi-look.com/read_177425_8036.html

包斩闭上了嘴，车上几个人百无聊赖，布丁打开了收音机，播放的是一个点歌祝福的节目：
3 q# C% b- f7 k, X1 _# m　　人事局王局长您好，在您六十岁生日之际，您的大女儿市财务局主任王晓英，大女婿市交通局副局长李阁奎，二女儿计生局处长王晓霞，二女婿市中心医院副院长郭亮，小儿子工商局质检科科长王晓飞，儿媳妇市妇联主任张宁，还有您唯一的小孙子市实验小学副班长王小帅为您点播一首歌，祝您生日快乐，下面请听点播歌曲：《好大一棵树》……

本人百度了一下，这本书的确有，这个章节在浩如烟海的盗链里面也有，不知道造谣的认识什么心理，但是我觉得，这比也是一种很阴暗，无耻的行为。
王发言纵有天大的不是，难道就可以这么污蔑中伤吗？

seek

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8 I- T) y4 G) a# C4 `南方系干的好事吧
, O5 [' ]1 R$ A7 V7 R正好鼓吹瓜分铁道部，又可以让一批人先富起来

大西洋

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. T# o: a3 T! A- P
, B' H+ \3 J0 w: L设备再完善、管理再严格，如果没有责任心，一切都是白搭。

猫元帅

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唉。“北京市中心医院”“市计生局”是造谣的人不长脑子，还是信谣的人不长脑子。