TA的每日心情 | 开心
2020-1-2 23:51 |
|---|
签到天数: 2 天 [LV.1]炼气
|
本帖最后由 五月 于 2013-10-28 12:40 编辑
8 @( F5 `( s6 t$ e- X看客 发表于 2013-10-21 10:20 ![]()
) {' G- e9 F1 @( C8 _' p品牌认知度高，见我上面的回复。( N2 b, j) |6 C* c
说个反例。标致在八十年代也曾在中国建厂来着，不比大众晚多少。当时是 ...
6 |+ _+ Y: y; \- L: y: @, S# N4 h- s' U1 C+ C, o: P0 V# {
广州标致是天朝第一家中外合资的汽车企业，1985年成立的，比大众和通用都早。北京吉普是中外合作企业，不算合资企业。当时朝廷并不支持，在叶选平的坚持下，拉中信出了笔钱，广汽出厂房和工人，搭了班子整汽车，基本是法国农民和天朝农民合作的产物。广标起步的时候基本是组装，有一条喷漆线。只能生产505和504（单排座皮卡）。那时天朝汽车市场很小，法国标致根本没当回事，基本当做提款机用。技术最高峰的时候能加工一部分发动机缸体和加工连杆。505生产出来质量很差，口碑一塌糊涂。8 d, ?1 F5 m; c% ]/ M) J$ g1 Y
) c- _! r) N/ N- E/ U3 e当时世界汽车巨头根本看不上天朝的汽车市场。朝廷支持一汽二汽上合资汽车，本来最属意日本，但人家日本人理都不理，丰田本田日产对合资毫无兴趣，只忽悠到了五十铃铃木这种小萝卜头。想跟美国汽车厂合作呢，老美被北京吉普的故事吓怕了，说什么都不愿意，尤其是北京吉普的当事人克莱斯勒，对中国唯恐避之不及。现在想起来，如果当初跟上汽合作的是克莱斯勒，后来它也不至于率先破产。后来一汽好容易忽悠到大众，上海忽悠到了通用，到了二汽找人合资的时候，放眼全世界已经找不到有兴趣的了，只有标致因为尝到了广标的甜头愿意合资。但是中国被广标搞怕了，忽悠来忽悠去，只有雪铁龙愿意上钩。没想到二汽的富康刚出来，雪铁龙就被标致收购了，又回到标致手里。4 j8 F) h1 `6 E- M; M4 x
( f, o0 h; Q) f; x* r3 f; \
到了90年代中，走私进口车大量冲击市场，在广东市场都是进口车的天下。当时广东对走私车采用纵容政策，很多车的手续只能在广东省内才有效。加上桑塔纳的口碑越来越好，广标的505就彻底歇菜了。后来日本人终于意识到天朝市场的潜力，广标被本田用一元的价格收购（其实是承担了十几亿的债务），成立了广本。在日本人手里焕发青春。& G, u- |1 H/ C+ h' F- b% H
) v- u2 p8 N! U' ~3 ?5 ~
当年90年代初的时候广标搞国产化，整个天朝都找不到厂能生产合格的零件，确实不是老外阻挠国产化。没想到10几年后天朝竟然连发动机都能整出来，真是恍如隔世。
6 P3 S4 A9 |# w) s8 q% r+ p }( P/ M2 I$ }" l$ f
|
评分
-
查看全部评分
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2013-10-28 12:30:54
显身卡
发表于 2013-10-29 12:44:52
楼主
最起码也要向阿姨或者北辰学习：换富豪！