TA的每日心情 | 奋斗
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑 * s7 I1 J- E5 E) E
青叶子 发表于 2013-2-10 19:47 ![]() 6 C/ `, F1 O) R- |1 g: Z# t* o3 m/ a% Z
国内的航空公司记录如何呀？
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回答这个问题比较费时间，一个是要和华航对比就要统计口径一致，前面华航的清单只包括喷气机，螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机，CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值，螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样，飞机必须全损报废，如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11)，如果飞机全损就算没伤亡也算上。
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另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司，一律分门别类算在三大航头上。时间上呢，因为华航的单子从70年代开始，所以三大航的单子同样。
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3 h3 z3 Z8 Z- C0 m然后还要看机队规模，华航一共72架飞机，国航272架，东航302架，南航394架。
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% b) c, @( Z5 m# b. p% G明确了这个原则，下面是三大航的清单，若有错漏欢迎指正：
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& l0 z1 w- O" W, w5 ^+ g1 H3 `擦航：
0 E4 g: I3 o& f! ?- {5 w/ j1 R$ Z r U0 N* x% [) o
1988.01.18 伊尔-185 \7 i5 G- m, U2 m
1990.10.02 B-707，空机被厦航被劫持的737撞上，707报废但机上无人
7 \9 ~ E4 h, {1999.02.24 图-154
9 B* A) l# k5 Y/ ]2002.04.15 B-7675 H1 a( {+ Q- X% d- [" g/ y
) p: }2 n4 {6 {0 {
木头：* u4 Y; ~8 L' W. V |, V* \3 z
7 @, L3 u( d+ K# p" w0 N1992.07.31 雅克-42/ `2 h* Z2 a* G y0 u
1993.07.23 BAe146
2 \5 B* F6 L1 m( L, G1993.10.26 MD-82
4 b0 G5 k! N L8 I; x1994.06.06 图-154
8 V/ m4 N1 I0 c) U$ V2004.11.21 CRJ-200/ w8 @6 ^' V# ]' V5 h* ^8 C" P
8 ^4 r0 W( J0 Q$ z* ?8 Y& {
白菜：
$ E. V+ N* v: f6 d8 j1 p3 q" _2 T+ V4 K' j+ z8 k
1982.04.26 三叉戟. F% Q2 f' x! d# Q+ ~% E, R% l- I
1983.09.14 三叉戟
# S9 }0 T4 E8 p1988.08.31 三叉戟/ k l! C+ r4 o7 ^# r S4 c8 ^- K
1990.10.02 B-757，被前述厦航飞机撞上，正上客过程中伤亡惨重6 F0 B& ^0 F. ^7 O. V% {7 I
1992.11.24 B-737
/ h$ l5 _6 @" X9 n8 y, C1993.11.13 MD-82
( A8 ~' H3 H, n ^4 s6 V1997.05.08 B-7376 K2 h4 b) w/ V, q/ s* g9 L3 r
2002.05.07 MD-82
6 ~( G3 n$ O+ E2 |. e/ h# |0 x: D$ P! S! }8 d/ z# n* J' k
总体说来90年代也是一塌糊涂，杨元元时代以后大有改观，不可同日而语。 |
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雷达卡
发表于 2013-2-9 13:08:31
显身卡
发表于 2013-2-11 22:13:55
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