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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑 " ~1 @) T6 @6 G) _
青叶子 发表于 2013-2-10 19:47
! |+ L0 k' H _& _' N" Y9 r国内的航空公司记录如何呀? 3 o3 ^) @2 ~/ a' [
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回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。
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/ W6 q$ E" b/ q9 `" c另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。/ v* k1 Z3 D6 K, ^
% i: c) \( u) Y: `' G4 h9 ^! l$ t然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。. a1 V p5 q, R: c% [0 d
- |( X2 \& f1 ]明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:& h' P0 z( R" W
4 ~. [5 X1 \8 W擦航:
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' A: Z: y" J4 k9 G: s1988.01.18 伊尔-18 o, n0 P+ U- ]; X: q& _: E
1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人
9 o+ a& u+ R, k3 R5 w1999.02.24 图-154( `3 y7 E {) T( Z( F" E/ n1 _) Y3 s* N
2002.04.15 B-767+ H4 ^0 g% G J4 H* B S
# y/ {! j' \; t2 ~木头:* A& g- M8 X# G
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1992.07.31 雅克-429 w# m8 r0 ?0 B8 n+ W! ^. N2 u
1993.07.23 BAe1461 f# C+ t2 l# w$ c
1993.10.26 MD-822 J3 m6 ?6 O* S' I% a* h9 V
1994.06.06 图-154
9 z4 H6 m* \' \0 C2004.11.21 CRJ-2005 d0 w2 T$ L- Q' \# |) l2 [
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白菜:
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1982.04.26 三叉戟
' F1 y3 l1 L+ c* r" c1983.09.14 三叉戟+ E! W# y; B( {" `- E, P
1988.08.31 三叉戟
) N# {9 h! z. a# [; N4 S1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重9 U( A8 p$ ]- j8 c
1992.11.24 B-737) y% }( k6 G1 T% ?/ o( S
1993.11.13 MD-826 E7 \5 [- f! H# Q* W5 e6 V9 {) b
1997.05.08 B-737
9 [- @ ]0 {) m r" S9 F2002.05.07 MD-82" B% Z7 S/ Y* D5 d$ K" C: P1 ]
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总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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