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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑 & s: G, c2 M) q9 h+ |
青叶子 发表于 2013-2-10 19:47 / v( W9 [, U+ W4 Z. m: Q# C
国内的航空公司记录如何呀?
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回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。) ^1 G! {. h: e. [9 y
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另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。
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然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。
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明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:+ K( f0 c5 E2 M* O
3 A- N6 h0 H4 }3 M) y* O擦航:
5 L3 Q# |, Q8 @$ x P: b4 V
! N7 \; ?& q* x7 \: T1988.01.18 伊尔-18
: P' n7 m3 w7 t7 h+ m( c1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人; N1 i7 ~8 H3 x
1999.02.24 图-154 x* a: `: q) [9 X: n/ E
2002.04.15 B-767
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木头:
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1992.07.31 雅克-42
1 v: }$ I$ G& p' T: j6 Y# K6 N3 B1993.07.23 BAe146
k4 P2 @; t, r/ e x- z1993.10.26 MD-82( M, s+ @* E: g, z5 W% N( B
1994.06.06 图-154
# q; }; j; R, c% C) ]2004.11.21 CRJ-2001 J X7 `; F/ a2 @" c" _, d% _* h
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白菜:
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9 g$ O; i0 W; N- `1982.04.26 三叉戟, C9 x, _$ [ ?6 m! @3 c' W
1983.09.14 三叉戟9 J/ P0 E0 m( S$ D% u0 e8 a
1988.08.31 三叉戟: n4 u- r7 U. e; k
1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重
" H# [2 |2 W5 Q Z2 {! ~ t1992.11.24 B-7378 h- a( N. s# z+ j
1993.11.13 MD-82$ v" d2 L5 p3 N7 B! i S' e
1997.05.08 B-7370 |* i' k% P1 J5 ?* ?
2002.05.07 MD-82* s6 }. ] s7 d! X B9 y
; P3 ~, y1 r/ M4 k) l4 @4 I总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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