TA的每日心情 | 奋斗 3 天前 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑
- t3 y2 h0 d% n" F8 t0 |3 y* G青叶子 发表于 2013-2-10 19:47
' H- r( T& P+ P1 A; z. K国内的航空公司记录如何呀? 2 S7 z( F) x8 p
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回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。- H+ n& f) ^/ N) E. G: ~6 S
+ N! ?+ e8 P8 @$ \0 {" _) k另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。
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( e* Q7 a# w/ \+ y r# `9 ~9 k1 ?0 i然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。" z+ ]9 b/ k6 U
3 j0 W. P+ Z: {/ _9 u明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:+ R# Q! Q* D5 \, x" B" x
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擦航:! ^; Y: B* u9 H \
( G! P4 O; x) ], I" q9 r' p1988.01.18 伊尔-18, _6 U j( Y* b: U* L
1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人
0 {+ T. ~& Z$ A% K. @7 L1999.02.24 图-154/ [) r, P9 |/ F5 V7 Y
2002.04.15 B-767
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木头:& }& M( X8 K& b" S U( E6 s& n1 H
* i A+ \/ S! d! B5 m8 i) Y1992.07.31 雅克-42
; v" w T7 [) E x( t" V M: \1993.07.23 BAe146" o+ }: O! \& b$ ^! X2 n
1993.10.26 MD-82
5 J- u8 R& r- l5 Z, L1994.06.06 图-154
1 g3 z `2 x2 M2004.11.21 CRJ-200 V. U6 ~/ I; C9 ]
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白菜:( p+ ~6 c) X; K6 ^1 E
# t" ]- X4 B& N* U1982.04.26 三叉戟" @7 {. ]5 M& }' L/ j
1983.09.14 三叉戟
3 e% x$ V; U2 W1988.08.31 三叉戟
- @& r+ a9 Y5 r2 L0 Z0 j& J: q1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重" O3 D1 R" i6 _. e, f; d# u9 b
1992.11.24 B-737" g# z- _: ^; r1 ^/ U
1993.11.13 MD-82
2 ^. c) G+ s7 W$ o# B1997.05.08 B-737% k% u. d/ \; Z# O v4 S
2002.05.07 MD-82
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* z9 Z) X# j7 B/ F7 T; b$ c总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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