飞官大战电脑(下)

tanis

空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10
. G+ v  \: p6 z' r- B, P) e& ~7 A那帮德国人也太厉害了.
7 [& h4 ~( H! T1 Z( I8 l; t8 b不过，客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧？几次改动，乘客应该有强烈的压力感吧？然后空 ...

1.7g，估计心血管不好的人已经要挂了。

燕庐敕

茉莉 发表于 2013-2-7 06:40
德国机组那段看得惊心动魄，手心都出汗了

) D! D  y. ^+ w7 E! p: Y! U这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作，属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。

A310成这样，吓死个人！

茉莉

燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14
这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作，属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。
, D  |$ Q+ r) j3 v8 T" I9 q4 c
1 v, `" @7 ^& I, F8 b+ C" ?+ kA310成这样，吓死个人！ ...

比六旗的云霄飞车吓人多了
飞机上年纪大的，有心脏病的不知道有没有熬过去

cyclouns

同好奇，就没人逆天采访一下那架A310的乘客们？这一回大概吧一辈子做飞机的运气都用完了吧？换我，打死也不再上飞机了。

哈酷

猫元帅 发表于 2013-2-7 08:45
- z2 s$ ~1 I0 o  h理科生想当然起来更要命。

: ^& H. E; R1 I, w1 O$ t0 `. I莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢？ ...

大飞机的配平都是整个水平安定面一起动，所以面积要比那个升降舵大很多，作用力也大，同时转动的速率也比较慢。本来升降舵和安定面打架，拧巴着还好点，突然飞行员放掉了升降舵，升降舵迅速回中，但安定面来不及，所以飞机就翘到老高了。

哈酷

我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后，简直是神搭配。
" g6 A, A* d: I- l0 n) Z% `这是可能是最好的案例。既容易懂，又令人震撼。
1 T  ~/ G* K  c9 W( K空客的自动化是按照正常流程来设计的。你要复飞，如果让飞机自己干，一点问题没有，事先甚至连复飞航线都输入了，飞行员什么都不干都可以。设计的人是没考虑过“不小心误碰”这个事情的。
; G$ }1 v/ E- A' B/ j  w误碰了以后，人的本能就是赶紧取消刚才那个误操作。结果就悲剧了。以前F-22有个叫“飞行员干预下的事故”，这就是个民航版的。
理论上改出只需要飞行员慢慢地（注意慢慢地）松掉升降舵，让电脑接管，安定面会慢慢的回到他正常的位置上去的。

晨池

李根 发表于 2013-2-7 04:31
9 N, j( H$ N  t" ]6 q( B1 O这个机组在三次剧烈机动之后，居然还能明白过来，想清楚问题出在哪里，真是心理素质杠杠的，专业技能杠杠的 ...

& K* A0 z: Y; t, g: B; e% M这些都是牛人阿，俺看对这一飞机的人都佩服的不得了！！！

哈酷

groovy26 发表于 2013-2-7 10:49
Go/Ta？起飞动力和复飞都是这个吧
6 m6 C# j) P- d; s
( r2 w8 @& K# g6 m7 A' Z6 d( X- zA320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...

应该是TO/GA=  take off / go around

李根

tanis 发表于 2013-2-6 22:15
1.7g，估计心血管不好的人已经要挂了。

+ z" a; Z! j: k7 k5 j& R" J0 s没系上安全带的应该都会受伤啊，接近两倍重力加速度，撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫
4 T5 a1 d9 A0 B5 V, M! H% t: D
4 g# ~, |  e" [5 ~, d6 ~

晨池

空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10
1 ]; ], z8 ]1 w6 _9 B+ V/ r- C1 u那帮德国人也太厉害了.
( n3 O  B  _- \3 Y不过，客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧？几次改动，乘客应该有强烈的压力感吧？然后空 ...

5 [4 w! X* a6 Z' T; Q: E  W' w6 p第一次应该会大惊失色；第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧

空气精灵

晨池 发表于 2013-2-7 14:21
4 O" V' y0 j& `% L7 e1 X* b第一次应该会大惊失色；第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧 ...

, E* ~# ?) M( r) Y! h# e7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
! r3 G* i7 y/ w% x应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降时间.但估计行李飞出来不少,这个也得砸伤不少人.
. A  p; \# Q$ a) _
+ P  k0 |; R3 A刚才查了一下,发现民航上对事故死亡人数的定义是指事故发生后30天内因事故而死人数.我就好奇这次严重意外,虽然没有任何当场的死亡报告(查了一下干脆没找到伤亡记录),难道真的就所有人都平安无事?

哈酷

空气精灵 发表于 2013-2-7 14:31
5 B8 y" W  `3 I; l$ W& s7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
7 n" ^/ |5 Q; y1 t, u5 O应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...

0 @0 t* w+ R1 R$ Z1 h% U1.7G，过载真的不算大，一次重着陆要2G呢。
% d; Y( i0 E' a可能德国人钢丝神经起作用了。

空气精灵

哈酷 发表于 2013-2-7 16:32
1.7G，过载真的不算大，一次重着陆要2G呢。
可能德国人钢丝神经起作用了。 ...

飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

哈酷

空气精灵 发表于 2013-2-7 16:49
7 z# Q: s' w0 D# N5 ^* R' r! j飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

我说了，重着陆。

空气精灵

哈酷 发表于 2013-2-7 17:39
我说了，重着陆。

什么是重着落?

有牙老虎

惊心动魄！！！！似乎没完，起码有个尾声吧。空客怎么解释、改进？

东中

holycow 发表于 2013-2-7 07:51
# P9 s# k4 a  }  @) @$ L5 N这是737的，看节流阀下面那个灰色按键

+ H/ L  w0 o6 N; S- v( V8 O" O8 j东德飞行员明显练过啊，客机连续改出三次失速，还能明白怎么回事，不是一般的牛！是不是空军飞行员出身？

包子

我觉得有两个方面的原因

第一 波音等美式飞机的操作给大部分飞行员形成了一种思维定式：人与计算机共同作用时，计算机是辅助作用，飞行员可以使操作不遵从计算机。
% {. j) x% f: _8 h! D
" s6 Y, N, X. Z: e8 y第二 空客设计失误，其一人机工程，如此要害的开关不应处于能被误操作的地方，其二 计算机辅助功能应该有个中断开关，或者复位操作键。

马克西姆

4 S+ r% u( t# w5 I; s看来，这责任，一半是空客王八蛋，一半是飞官糊涂鬼！

晨枫

自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候，都要考虑操作工永远第一优先。难处在于，半途解除自动，操作工全手动接替，他很可能不清楚各个控制变量现在的位置，要及时控制不容易。飞机不大一样，只要把油门、操纵杆抓住了，大局就抓住了。化工厂可是要同时管好几十个变量呢。