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楼主: holycow
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[科普知识] 飞官大战电脑(下)

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  • TA的每日心情
    开心
    2023-4-1 00:01
  • 签到天数: 627 天

    [LV.9]渡劫

    21#
    发表于 2013-2-7 11:15:09 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10
    : D; J! y. Z( G: G那帮德国人也太厉害了.
    : ~, Z/ ?; N* I$ L8 Z! B# [+ H不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...
    # l9 ~6 T7 L' k5 i, I4 n' K
    1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。
  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
  • 签到天数: 1618 天

    [LV.Master]无

    22#
    发表于 2013-2-7 12:14:54 | 只看该作者
    茉莉 发表于 2013-2-7 06:40 ' _8 e7 k& p$ v' l1 _2 m
    德国机组那段看得惊心动魄,手心都出汗了
    & @, B  b' ?% j" l  |; m: F
    这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。5 K  p8 Q! _* p) m  o: L$ j% [; l
    . i: H1 D! y4 ]$ k- i1 `/ \3 N: W
    A310成这样,吓死个人!
  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
  • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神

    23#
    发表于 2013-2-7 12:21:17 | 只看该作者
    燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14 ; d  {4 U0 }% X' p% E# x
    这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。: F# w# f6 j: U- L- J: ]
    ; A' q0 l  t' Y+ ~1 Y( h5 o
    A310成这样,吓死个人! ...

    6 K% X( `! x' p% P0 ]比六旗的云霄飞车吓人多了, X" m% q- Z# q' h
    飞机上年纪大的,有心脏病的不知道有没有熬过去
  • TA的每日心情
    开心
    2018-8-17 22:22
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    24#
    发表于 2013-2-7 13:24:05 | 只看该作者
    同好奇,就没人逆天采访一下那架A310的乘客们?这一回大概吧一辈子做飞机的运气都用完了吧?换我,打死也不再上飞机了。

    该用户从未签到

    25#
    发表于 2013-2-7 13:54:30 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2013-2-7 08:45
    ( O; R, t( Q! K- v' D5 C理科生想当然起来更要命。
    0 e% q& j" u) _2 V$ q# K! S
    - d- h/ P' p; N2 l6 F0 L5 L莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢? ...
    ! \, L/ [4 d3 h
    大飞机的配平都是整个水平安定面一起动,所以面积要比那个升降舵大很多,作用力也大,同时转动的速率也比较慢。本来升降舵和安定面打架,拧巴着还好点,突然飞行员放掉了升降舵,升降舵迅速回中,但安定面来不及,所以飞机就翘到老高了。

    该用户从未签到

    26#
    发表于 2013-2-7 14:03:04 | 只看该作者
    我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后,简直是神搭配。
    ' b; \5 c" `) B$ U7 P  V" V这是可能是最好的案例。既容易懂,又令人震撼。
    1 v+ {# B, [9 |" U+ {) L0 d空客的自动化是按照正常流程来设计的。你要复飞,如果让飞机自己干,一点问题没有,事先甚至连复飞航线都输入了,飞行员什么都不干都可以。设计的人是没考虑过“不小心误碰”这个事情的。
    ' |) p/ M& l+ u8 B7 h% W误碰了以后,人的本能就是赶紧取消刚才那个误操作。结果就悲剧了。以前F-22有个叫“飞行员干预下的事故”,这就是个民航版的。3 @& g, g% V! w, k
    理论上改出只需要飞行员慢慢地(注意慢慢地)松掉升降舵,让电脑接管,安定面会慢慢的回到他正常的位置上去的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    27#
    发表于 2013-2-7 14:17:11 | 只看该作者
    李根 发表于 2013-2-7 04:31
    6 S7 }0 u+ N" D6 F这个机组在三次剧烈机动之后,居然还能明白过来,想清楚问题出在哪里,真是心理素质杠杠的,专业技能杠杠的 ...
    9 J8 y6 A4 W5 }
    这些都是牛人阿,俺看对这一飞机的人都佩服的不得了!!!

    该用户从未签到

    28#
    发表于 2013-2-7 14:17:58 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-2-7 10:49 , S3 M: s3 o: `6 T! C9 n1 @8 o
    Go/Ta?起飞动力和复飞都是这个吧+ n+ i( i: {7 j% G8 Y
    2 u% Y) P+ `4 e/ c- h
    A320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...
    . E3 A8 v7 z! |; P" S
    应该是TO/GA=  take off / go around

    点评

    嘻嘻,你已经指出来了,我就不说了。  发表于 2013-2-8 15:50
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 03:10
  • 签到天数: 2395 天

    [LV.Master]无

    29#
    发表于 2013-2-7 14:20:13 | 只看该作者
    tanis 发表于 2013-2-6 22:15 3 _6 A- }$ m. ~2 o, ^2 W
    1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。

    1 K+ P# y' l5 t' T$ H  X; z没系上安全带的应该都会受伤啊,接近两倍重力加速度,撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫( C3 {$ W6 V4 d& f
    2 X" l2 [1 [, b# x. g, L
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    30#
    发表于 2013-2-7 14:21:19 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10
    9 f& U+ k. [: |" [: ?8 G) M那帮德国人也太厉害了.
    2 |' @, D6 I1 z# t不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...
    ' D9 M0 d2 S& \& g3 j
    第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧

    点评

    haha  发表于 2013-2-7 22:45
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    31#
    发表于 2013-2-7 14:31:39 | 只看该作者
    晨池 发表于 2013-2-7 14:21 4 e. Z1 a8 d" X
    第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧 ...
    0 n) W: V8 P5 V; b( N
    7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?. J& b. d9 I( e  i3 v0 q* d1 ^
    应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降时间.但估计行李飞出来不少,这个也得砸伤不少人.
    0 O4 D2 X0 I0 @& }# B0 {& {
    8 t0 @0 b) l; T( A3 X- \6 O7 b刚才查了一下,发现民航上对事故死亡人数的定义是指事故发生后30天内因事故而死人数.我就好奇这次严重意外,虽然没有任何当场的死亡报告(查了一下干脆没找到伤亡记录),难道真的就所有人都平安无事?

    该用户从未签到

    32#
    发表于 2013-2-7 16:32:58 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 14:31
    9 }0 b/ I) E2 b6 n+ r7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?7 y" V3 u5 Q+ ^' H4 E+ L9 c
    应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...

    . H; V% @8 l) ~% T: b1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。& a& b" |3 v. f: _3 v
    可能德国人钢丝神经起作用了。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    33#
    发表于 2013-2-7 16:49:21 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 16:32 7 Z8 o! y4 {" Y: e# [
    1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。
    0 j) ]8 R" x" y4 n% p9 f; H9 l可能德国人钢丝神经起作用了。 ...

    # u, Z+ s' c, L5 ~; ?3 r. ?) s飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

    该用户从未签到

    34#
    发表于 2013-2-7 17:39:18 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 16:49 : j6 K# p2 Y3 m* _; K2 R3 \1 t
    飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?
    , b" }9 ^* a' f. A% V
    我说了,重着陆。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    35#
    发表于 2013-2-7 17:54:58 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 17:39
    8 c; `6 o5 O( B% j; b2 L: G9 p我说了,重着陆。
    ! n. V' b* d5 `2 x  R$ c
    什么是重着落?

    点评

    对于波音好像是2.5G吧。通常飞行员能控制在0.8-1.2之间就算不错了,过载太高容易弹起来。坐过几次根本没感觉的,估计在0.3以内了吧,好像是东方的。  发表于 2013-2-9 02:52
  • TA的每日心情
    奋斗
    半小时前
  • 签到天数: 3320 天

    [LV.Master]无

    36#
    发表于 2013-2-7 18:27:39 | 只看该作者
    惊心动魄!!!!似乎没完,起码有个尾声吧。空客怎么解释、改进?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2021-8-10 00:07
  • 签到天数: 1838 天

    [LV.Master]无

    37#
    发表于 2013-2-7 19:13:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-7 07:51
    , x& i) O& p9 C9 y& o1 G  H2 x这是737的,看节流阀下面那个灰色按键

    $ @6 u% A* w6 Z7 J3 W7 v东德飞行员明显练过啊,客机连续改出三次失速,还能明白怎么回事,不是一般的牛!是不是空军飞行员出身?
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    38#
    发表于 2013-2-7 20:03:11 | 只看该作者
    我觉得有两个方面的原因. Q# N" S) o3 q: x1 b+ o# Z% O' u
    $ f3 b- v7 G+ D! u
    第一 波音等美式飞机的操作给大部分飞行员形成了一种思维定式:人与计算机共同作用时,计算机是辅助作用,飞行员可以使操作不遵从计算机。9 }' I& U* I/ U  U( a# E

    - ^; r& |3 U$ }7 P. e/ ]% O$ v% ]+ |第二 空客设计失误,其一人机工程,如此要害的开关不应处于能被误操作的地方,其二 计算机辅助功能应该有个中断开关,或者复位操作键。
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    39#
    发表于 2013-2-7 20:37:38 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-7 20:45 编辑 , C% [0 T; {% T- d% b, y3 M
    $ ~4 @/ n9 r, a/ t) g& n
    看来,这责任,一半是空客王八蛋,一半是飞官糊涂鬼!

    该用户从未签到

    40#
    发表于 2013-2-7 22:39:20 | 只看该作者
    自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候,都要考虑操作工永远第一优先。难处在于,半途解除自动,操作工全手动接替,他很可能不清楚各个控制变量现在的位置,要及时控制不容易。飞机不大一样,只要把油门、操纵杆抓住了,大局就抓住了。化工厂可是要同时管好几十个变量呢。

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