飞官大战电脑(下)

tanis

空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10
& v0 |2 ^: c7 f: e! r4 J那帮德国人也太厉害了.
不过，客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧？几次改动，乘客应该有强烈的压力感吧？然后空 ...

+ @. s+ _% r2 j$ ^- N: Y9 G% o1.7g，估计心血管不好的人已经要挂了。

燕庐敕

茉莉 发表于 2013-2-7 06:40
德国机组那段看得惊心动魄，手心都出汗了

& N0 i9 H$ |2 G  V这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作，属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。
% I7 g3 S  T# S" r( @4 J2 J1 y  f
* I; W- h& i; U' p+ ZA310成这样，吓死个人！

茉莉

燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14
这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作，属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。

A310成这样，吓死个人！ ...

比六旗的云霄飞车吓人多了
: K/ D! u" ^1 a3 B$ F3 l: Q7 L飞机上年纪大的，有心脏病的不知道有没有熬过去

cyclouns

同好奇，就没人逆天采访一下那架A310的乘客们？这一回大概吧一辈子做飞机的运气都用完了吧？换我，打死也不再上飞机了。

哈酷

猫元帅 发表于 2013-2-7 08:45
理科生想当然起来更要命。

莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢？ ...

大飞机的配平都是整个水平安定面一起动，所以面积要比那个升降舵大很多，作用力也大，同时转动的速率也比较慢。本来升降舵和安定面打架，拧巴着还好点，突然飞行员放掉了升降舵，升降舵迅速回中，但安定面来不及，所以飞机就翘到老高了。

哈酷

我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后，简直是神搭配。
这是可能是最好的案例。既容易懂，又令人震撼。
/ t4 F1 B# n) p2 X) K7 j空客的自动化是按照正常流程来设计的。你要复飞，如果让飞机自己干，一点问题没有，事先甚至连复飞航线都输入了，飞行员什么都不干都可以。设计的人是没考虑过“不小心误碰”这个事情的。
" _# g, ~; @- L1 j% E0 a6 q误碰了以后，人的本能就是赶紧取消刚才那个误操作。结果就悲剧了。以前F-22有个叫“飞行员干预下的事故”，这就是个民航版的。
理论上改出只需要飞行员慢慢地（注意慢慢地）松掉升降舵，让电脑接管，安定面会慢慢的回到他正常的位置上去的。

晨池

李根 发表于 2013-2-7 04:31
这个机组在三次剧烈机动之后，居然还能明白过来，想清楚问题出在哪里，真是心理素质杠杠的，专业技能杠杠的 ...

: C  q) h2 o' K& U4 x% l* U这些都是牛人阿，俺看对这一飞机的人都佩服的不得了！！！

哈酷

groovy26 发表于 2013-2-7 10:49
Go/Ta？起飞动力和复飞都是这个吧
1 z& W! E8 }: m4 W
A320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...

9 R" d- d7 v' J0 i应该是TO/GA=  take off / go around

李根

tanis 发表于 2013-2-6 22:15
1.7g，估计心血管不好的人已经要挂了。

没系上安全带的应该都会受伤啊，接近两倍重力加速度，撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫

晨池

空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10
那帮德国人也太厉害了.
$ M/ s  `7 m  E- Z2 n' ]; k不过，客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧？几次改动，乘客应该有强烈的压力感吧？然后空 ...

第一次应该会大惊失色；第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧

空气精灵

晨池 发表于 2013-2-7 14:21
6 J' L) s0 G! D& T/ u. q# @第一次应该会大惊失色；第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧 ...

7 V( C) G4 q6 J! z9 Z6 Y* k6 `) [7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降时间.但估计行李飞出来不少,这个也得砸伤不少人.
/ r( V& m2 K7 O( f1 O  @0 a; i
' G) V: j- c! B刚才查了一下,发现民航上对事故死亡人数的定义是指事故发生后30天内因事故而死人数.我就好奇这次严重意外,虽然没有任何当场的死亡报告(查了一下干脆没找到伤亡记录),难道真的就所有人都平安无事?

哈酷

空气精灵 发表于 2013-2-7 14:31
8 c& H  T' C1 M/ k0 j6 M+ L2 O7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
( ^9 ~6 e' }7 u% s! ~* j* y0 A/ ^应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...

1.7G，过载真的不算大，一次重着陆要2G呢。
* W2 e! N* n. ^* c6 u7 n+ F! W可能德国人钢丝神经起作用了。

空气精灵

哈酷 发表于 2013-2-7 16:32
1.7G，过载真的不算大，一次重着陆要2G呢。
0 q( A; T0 M4 V* |3 p可能德国人钢丝神经起作用了。 ...

飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

哈酷

空气精灵 发表于 2013-2-7 16:49
6 ]- f0 s5 G) J飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

* S* j+ O1 H# T# X" P. g/ e, C) V  Y我说了，重着陆。

空气精灵

哈酷 发表于 2013-2-7 17:39
我说了，重着陆。

4 S6 C- J# N2 B% U什么是重着落?

有牙老虎

惊心动魄！！！！似乎没完，起码有个尾声吧。空客怎么解释、改进？

东中

holycow 发表于 2013-2-7 07:51
这是737的，看节流阀下面那个灰色按键

东德飞行员明显练过啊，客机连续改出三次失速，还能明白怎么回事，不是一般的牛！是不是空军飞行员出身？

包子

我觉得有两个方面的原因

1 q0 F5 S/ b# c3 F" V第一 波音等美式飞机的操作给大部分飞行员形成了一种思维定式：人与计算机共同作用时，计算机是辅助作用，飞行员可以使操作不遵从计算机。

第二 空客设计失误，其一人机工程，如此要害的开关不应处于能被误操作的地方，其二 计算机辅助功能应该有个中断开关，或者复位操作键。

马克西姆

: ]) o$ o; M# n3 v
; h% M. I" N: F0 m看来，这责任，一半是空客王八蛋，一半是飞官糊涂鬼！

晨枫

自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候，都要考虑操作工永远第一优先。难处在于，半途解除自动，操作工全手动接替，他很可能不清楚各个控制变量现在的位置，要及时控制不容易。飞机不大一样，只要把油门、操纵杆抓住了，大局就抓住了。化工厂可是要同时管好几十个变量呢。