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楼主: holycow
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[科普知识] 飞官大战电脑(下)

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  • TA的每日心情
    开心
    2023-4-1 00:01
  • 签到天数: 627 天

    [LV.9]渡劫

    21#
    发表于 2013-2-7 11:15:09 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10 & y  h: ^* J" d: c
    那帮德国人也太厉害了.. N# i0 S2 i( N$ Z+ s& m/ ~  T. W0 t
    不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...
    . {: W" t: ^$ ^& M* I
    1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。
  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
  • 签到天数: 1618 天

    [LV.Master]无

    22#
    发表于 2013-2-7 12:14:54 | 只看该作者
    茉莉 发表于 2013-2-7 06:40 ! o3 C% a( q1 M  `8 d; u
    德国机组那段看得惊心动魄,手心都出汗了
    ( u& e1 f, |! }. X# B6 w: g4 Z
    这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。
    " V' p& v2 Z4 T4 r# J1 \4 E/ q7 ]2 R4 E* B  b2 V- {
    A310成这样,吓死个人!
  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
  • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神

    23#
    发表于 2013-2-7 12:21:17 | 只看该作者
    燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14
    2 Z. l! k/ D2 p6 ~% R这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。
    / B! ?2 \6 ]- p) V$ H) ]) y4 g" n! n2 A  _/ E; w
    A310成这样,吓死个人! ...
    - ?5 S. S3 ~9 B$ k
    比六旗的云霄飞车吓人多了
    , B2 E# S3 r% N( b" [/ w; J飞机上年纪大的,有心脏病的不知道有没有熬过去
  • TA的每日心情
    开心
    2018-8-17 22:22
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    24#
    发表于 2013-2-7 13:24:05 | 只看该作者
    同好奇,就没人逆天采访一下那架A310的乘客们?这一回大概吧一辈子做飞机的运气都用完了吧?换我,打死也不再上飞机了。

    该用户从未签到

    25#
    发表于 2013-2-7 13:54:30 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2013-2-7 08:45
    1 u# ]: N8 g& N: h6 Y4 G/ E/ K理科生想当然起来更要命。1 M9 I  S, M, ~; }( t. Z

    ( k- V! E7 n4 s9 i莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢? ...

    # a0 c' w. t3 F. |2 [3 T大飞机的配平都是整个水平安定面一起动,所以面积要比那个升降舵大很多,作用力也大,同时转动的速率也比较慢。本来升降舵和安定面打架,拧巴着还好点,突然飞行员放掉了升降舵,升降舵迅速回中,但安定面来不及,所以飞机就翘到老高了。

    该用户从未签到

    26#
    发表于 2013-2-7 14:03:04 | 只看该作者
    我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后,简直是神搭配。. Q, i6 b+ H/ @
    这是可能是最好的案例。既容易懂,又令人震撼。
    # y6 h8 l: @7 _; t% {; h空客的自动化是按照正常流程来设计的。你要复飞,如果让飞机自己干,一点问题没有,事先甚至连复飞航线都输入了,飞行员什么都不干都可以。设计的人是没考虑过“不小心误碰”这个事情的。
    5 K; d4 v1 v% }$ ~2 z6 H" z% T误碰了以后,人的本能就是赶紧取消刚才那个误操作。结果就悲剧了。以前F-22有个叫“飞行员干预下的事故”,这就是个民航版的。
    0 y. g/ @% O* a6 j+ w5 M% }& r* P理论上改出只需要飞行员慢慢地(注意慢慢地)松掉升降舵,让电脑接管,安定面会慢慢的回到他正常的位置上去的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    27#
    发表于 2013-2-7 14:17:11 | 只看该作者
    李根 发表于 2013-2-7 04:31 ! a( V5 x# J7 w) m: ~5 K
    这个机组在三次剧烈机动之后,居然还能明白过来,想清楚问题出在哪里,真是心理素质杠杠的,专业技能杠杠的 ...
    3 g+ G: O5 X! i3 \
    这些都是牛人阿,俺看对这一飞机的人都佩服的不得了!!!

    该用户从未签到

    28#
    发表于 2013-2-7 14:17:58 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-2-7 10:49 / U5 U1 {8 W  ~, U
    Go/Ta?起飞动力和复飞都是这个吧  v3 v1 E0 F% w% T+ A

    , S& O! u8 I" e0 ?A320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...
    ; V1 V! r* k8 N" L& p
    应该是TO/GA=  take off / go around

    点评

    嘻嘻,你已经指出来了,我就不说了。  发表于 2013-2-8 15:50
  • TA的每日心情
    开心
    15 小时前
  • 签到天数: 2347 天

    [LV.Master]无

    29#
    发表于 2013-2-7 14:20:13 | 只看该作者
    tanis 发表于 2013-2-6 22:15 : y1 l7 @' p- p) B* t
    1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。
    9 d- r8 _% D% _$ t% Z3 K: u
    没系上安全带的应该都会受伤啊,接近两倍重力加速度,撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫
    & B$ l" d, f8 ~5 V' H7 ^4 Y) K) K! G& ~. s% _, _: ^
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    30#
    发表于 2013-2-7 14:21:19 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10
    * L3 X6 a1 L1 h: `8 I: D那帮德国人也太厉害了.
    / l4 N. [% F0 d: T3 y4 u5 q0 w5 j不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...

    : g0 n4 D! n) E第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧

    点评

    haha  发表于 2013-2-7 22:45
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    31#
    发表于 2013-2-7 14:31:39 | 只看该作者
    晨池 发表于 2013-2-7 14:21 ( h5 a. l$ K1 j& n9 k+ g( b7 U" `
    第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧 ...

    / i! L- I$ ?+ S$ t1 ~7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?! e3 ]3 U0 P7 B+ ~) S
    应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降时间.但估计行李飞出来不少,这个也得砸伤不少人." U; L7 ?! \1 S  q4 J1 f
    $ m- A$ E. I6 y( I% h, u( c
    刚才查了一下,发现民航上对事故死亡人数的定义是指事故发生后30天内因事故而死人数.我就好奇这次严重意外,虽然没有任何当场的死亡报告(查了一下干脆没找到伤亡记录),难道真的就所有人都平安无事?

    该用户从未签到

    32#
    发表于 2013-2-7 16:32:58 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 14:31 : N, `, P, l2 D, g1 y; A1 w
    7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?% k) U  p1 n9 T4 g# ?$ _7 i: E4 w: O8 y
    应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...

    ! f" l2 _, ]$ d& f  w- ^& ^1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。
    # ^$ S! C, A/ W' v" R3 V4 H可能德国人钢丝神经起作用了。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    33#
    发表于 2013-2-7 16:49:21 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 16:32 3 ~2 ~$ F! F- ~5 r' ~3 F$ R
    1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。
    , }: ]+ V1 M& [1 V5 l可能德国人钢丝神经起作用了。 ...
    ; y. e3 s* u5 I
    飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

    该用户从未签到

    34#
    发表于 2013-2-7 17:39:18 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 16:49 * s" U& s; k  e% x0 m
    飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?
      [+ `( E/ f7 l9 L( k
    我说了,重着陆。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    35#
    发表于 2013-2-7 17:54:58 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 17:39
    / R6 F9 m$ L& A. |! C我说了,重着陆。

    0 W$ y# I. _  P$ s, Q% ~$ J4 ?9 N什么是重着落?

    点评

    对于波音好像是2.5G吧。通常飞行员能控制在0.8-1.2之间就算不错了,过载太高容易弹起来。坐过几次根本没感觉的,估计在0.3以内了吧,好像是东方的。  发表于 2013-2-9 02:52
  • TA的每日心情
    开心
    6 小时前
  • 签到天数: 3221 天

    [LV.Master]无

    36#
    发表于 2013-2-7 18:27:39 | 只看该作者
    惊心动魄!!!!似乎没完,起码有个尾声吧。空客怎么解释、改进?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2021-8-10 00:07
  • 签到天数: 1838 天

    [LV.Master]无

    37#
    发表于 2013-2-7 19:13:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-7 07:51 # {( n+ E) Y3 G% t+ X9 ]" M
    这是737的,看节流阀下面那个灰色按键

    9 \4 Z- H0 `. M- n8 H1 {东德飞行员明显练过啊,客机连续改出三次失速,还能明白怎么回事,不是一般的牛!是不是空军飞行员出身?
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    38#
    发表于 2013-2-7 20:03:11 | 只看该作者
    我觉得有两个方面的原因
    % c7 Q# H0 H/ c  H
    . E3 H: N0 |. f7 |" E0 g, V8 Z第一 波音等美式飞机的操作给大部分飞行员形成了一种思维定式:人与计算机共同作用时,计算机是辅助作用,飞行员可以使操作不遵从计算机。
    ' `. R' ~3 x+ |6 I, J3 j3 l* G
    ( ~, [8 S% n; n+ n1 q第二 空客设计失误,其一人机工程,如此要害的开关不应处于能被误操作的地方,其二 计算机辅助功能应该有个中断开关,或者复位操作键。
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    39#
    发表于 2013-2-7 20:37:38 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-7 20:45 编辑
    $ M% p1 e  g9 @" {+ q3 h7 N
    3 t0 ^4 b- h  Y( Z$ V& q看来,这责任,一半是空客王八蛋,一半是飞官糊涂鬼!

    该用户从未签到

    40#
    发表于 2013-2-7 22:39:20 | 只看该作者
    自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候,都要考虑操作工永远第一优先。难处在于,半途解除自动,操作工全手动接替,他很可能不清楚各个控制变量现在的位置,要及时控制不容易。飞机不大一样,只要把油门、操纵杆抓住了,大局就抓住了。化工厂可是要同时管好几十个变量呢。

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