|
|
. u8 V- {3 _8 A q+ s5 [# ~美国海军的潜艇女学员在课堂上* M, g8 p" R8 W0 G. a
1 F8 A3 C; k6 }
美国海军正在训练24名女军官，准备在潜艇上服役，其中12人已经开始在两艘潜艇上服役。现计划由一名有潜艇服役经验的女上尉军官带领两名新的女少尉。3年前，美国海军学院开放了7个潜艇上的位置，在女学员中征询意见时，至少有20多人报名。美国海军开始时只是把女军官派往“俄亥俄”级导弹核潜艇（包括巡航导弹核潜艇），因为“俄亥俄”级比较宽大，容易为女军官提供单独的住舱和盥洗设施。“俄亥俄”级的进出舱门也足够大，便于吊装改装器材，否则为了容纳女军官而要对潜艇艇体大开膛，那是不容许的。“俄亥俄”级有两班艇员，每班一次出航要延续77天，回港后换班，两班之间停靠35天，用于维修和补给。攻击核潜艇上还没有开始永久性地启用男女混合的艇员组成，攻击核潜艇上空间比较窄小，不便于男女分开，每次出海的时间也短一些，不过也要超过30天。美国海军启在潜艇上用女军官是因为男军官人数不足。2008年毕业的那一班里，只有92名男潜艇军官毕业，而美国海军需要120名。核潜艇军官的要求很高，必须是自愿加入，具有强健的体魄和心理素质，并且学业优异。不过在这批女潜艇军官之前，美国海军已经有12名具有潜艇资格的女军官。但因为潜艇上还没有永久性的女用设施，她们只能在潜艇上短期服役，和男军官混用双人住舱。澳大利亚、加拿大、丹麦、瑞典、西班牙、挪威也容许女军官在潜艇上服役，但那些国家只有常规动力潜艇，出海时间较短，而且真正志愿上艇的女军官凤毛麟角，只是在条令上容许而已。美国海军上下对女性上艇乐观其成，最强烈反对的是海军妻子们。美国海军水面舰艇上使用男女混合的舰员组成已经多年，因为性问题导致纪律处分和家庭破裂的事情时有所闻。潜艇上空间更加窄小，从水面舰艇上的近距离接触变成实际上的零距离，性问题更加严重。不过这毕竟没人敢明目张胆地违反军纪，缺乏私密空间的潜艇或许实际上减少了性问题发酵的机会。在西方，女兵上舰是从第一次世界大战开始的。一战时，皇家海军建立了皇家海军女兵组织（Women’s Royal Navy Service，简称WRNS，但常被亲昵地改称为wrens），这是相当于把女兵组建为单一兵种。美国海军也有过类似组织，但到70年代就逐渐取消了，女兵和男兵打乱界限，兵种上不再有男女区分。皇家海军WRNS一直到90年代才取消。现代西方海军女兵上舰越来越多。北约海军有5-10%舰员为女兵，皇家海军为10%，美国海军比例最高，达到16%。这个趋势正在从水面舰艇向潜艇蔓延。0 i9 _0 s, p% ]# r
* g9 @& D, `' ^3 a! e
+ B3 x4 }3 x ]9 C7 L3 n
雅克-130在设计时考虑兼做攻击机，但由于缺乏装甲防护，俄罗斯空军决定取消专业攻击机型的雅克-131
) k- p$ y/ Q [- F7 i+ @; X( B( e! G' D& X
雅克-130是俄罗斯的新型双发先进教练机，不仅可以改变飞行稳定性以模拟第三代战斗机（如苏-27 、米格-29）的飞行特性，还可以挂载3000公斤的外挂，用于“业余对地攻击”。除了一直用于作战评估的12架雅克-130（一架在训练中坠毁），俄罗斯空军在2011年12月订购了55架雅克-130。俄罗斯空军还计划订购多达200架从雅克-130改进的雅克-131，加装专用电子系统，强化武器挂载能力，把雅克-130的“业余对地攻击”能力升级为专业能力。但2012年5月版的英国“飞行国际”杂志报道，由于飞行员在近距离对地攻击中没有足够的防护，俄罗斯空军决定雅克-130将只作为教练机，不作为轻型攻击机，雅克-131计划取消，而是将现有苏-25升级改造到苏-25SM标准，继续担任对地攻击任务。教练机兼做攻击机是60年代开始的做法。教练机具有成本低廉、使用寿命长的优点。教练机是各国空军训练飞行员必备的，如果能有效地取代专用于对地攻击的攻击机，可以节约很多军费。教练机的研制门槛低，通过教练机研制更加先进的战术飞机也是航空科技相对落后的国家或者公司的流行做法。但教练机改作攻击机的有效性一直受到争议，第一原因是飞行员防护不足，第二原因是加装任务系统将抵消教练机成本低廉的优点。雅克-130是高亚音速的，但韩国T-50“金鹰”和中国L-15“猎鹰”是超音速的，而且具有改装成低成本战斗机的雄心，进一步强化了教练机定位的争议。另一方面，像苏-25和A-10那样的专用攻击机不仅有钛合金装甲座舱，发动机、飞行控制等关键系统还有特殊的抗战损设计，在受到一定战损的时候还可以飞回安全地带降落，增加飞行员的逃生机会。专用攻击机还有机内航炮，用于近距离直接支援十分有效，不仅射击精度比外挂的航炮吊舱高，也省下外挂挂架，用于挂载更多的炸弹、导弹和火箭。教练机兼用攻击机的争论或许不会就此终止，但俄罗斯空军的决定对世界各国有何影响，还有待观察。
: ^9 D" X+ z1 k/ Q2 ]# V1 \. b, d% R7 |" F" I R
+ e, G G4 x' B- H( i/ l潜艇上的信息系统已经超过传统的火控、导航和动力控制，而是扩充到办公网络和一般娱乐用途，所以潜艇IT成为美国海军的新工种2 q; C; r n5 t2 t8 a; g
4 k( u# u' h |- ^+ W# T# z
美国海军近来新增一个工种：潜艇信息系统技术员（Information System Technician Submarines），第一期16名毕业生在19周强化训练后已经回到舰队，开始工作。潜艇上拥有先进电子系统和火控计算机已经有近50年了，但这基本上是专用系统，不仅需要专人维护，还需要专门训练和器材，而且是独立和封闭的，从网络管理的角度来说相对简单。从80年代开始，潜艇水兵们开始把私人的个人电脑带上艇，用作业余娱乐或者其他私人用途。军官们也逐渐开始使用个人电脑处理文书报表、制定作战计划和用于其他指挥自动化功能。随着笔记本电脑的普及，潜艇上的电脑更多，并开始联网。但在编制上，潜艇上并没有专职负责网络管理的人，只是对电脑懂得多一点的水兵自己业余管起来。但是时代不同了，任务系统向开放系统演变，使得原本分开的办公网络和任务网络连接。作战网络、设备网络和办公网络相连后，报告、报表自动生成大大便利，提高官兵工作效率，但系统管理任务不再是业余系统支持能管得过来的了。另外，任务系统要求高度可靠，可能使用相对陈旧的硬件、软件；办公网络对和外界通用硬件、软件的相容性要求更高，但对可靠性的要求没有那么高。在硬件、软件上大量存在混合版本的相似但不相同的硬件、软件和容许一些娱乐软件的存在使得网络管理高度复杂化，不仅要在确保网络内部按照保密等级严格分隔的同时，保证信息畅通无阻，保证数据可靠备份，确保网络安全，还要时刻关注版本支持问题，对各部分的硬件、软件升级做出计划和督导执行。这其实是民用网络中系统管理员的职责。美国海军在水面舰艇上已经有相应岗位很多年了，但潜艇上人手紧张，就一直拖到了现在。好在潜艇水兵的训练要求起点就很高，对计算机和其他高科技的东西上手快，潜艇信息系统技术员的来源和素质有保证。但随着潜艇上网络规模的继续扩大和电脑使用的继续增加，潜艇信息系统技术员还是需要其他官兵继续充当业余系统支持。. ?+ |' v1 y. v7 K M& I
3 ]7 f+ @ t/ V/ U' d; T8 x+ ~
$ o* n6 A7 w- ~! W3 e7 j! g- p为了检查官兵违纪酗酒的情况，美国海军在所有舰艇上安装酒精检测仪，上舰时要人人过关
9 {) I7 E7 c5 A r' c# D# f9 Z
$ A" }7 D( ~; x* l+ q$ ]5 H5月6日，美国海军宣布在所有舰艇上安装酒精检测仪，用于检测上舰官兵违纪酗酒的情况。这和警察截听驾车人检测酗酒情况的手持式仪器是相同的。从第一次世界大战前的1913年开始，美国海军舰上就是严格禁酒的，偷带酒类上舰或者在舰上偷偷酿酒的情况十分罕见，这是可以开除军籍的严重违纪，一般没人敢冲撞这个底线。但是军舰靠岸后，官兵上岸饮酒作乐，这不违纪，只要上舰的时候清醒，而且体内酒精含量低于法定标准。美国海军从2009年就开始局部使用酒精检测仪了，但现在开始全面使用。美国海军陆战队也在基地使用酒精检测仪，用于确保上岗官兵没有酗酒。但美国海军还有吸毒问题。强力的硬性毒品不是太大的问题，有这样问题的官兵早就被清除出去了。但软性毒品比较麻烦，尤其是新近流行起来的名叫Spice（意为调味品）的合成大麻，在近几年刚被划为非法毒品。软性毒品不至于直接造成死亡，但可以降低人的思维清晰和反应灵敏，在战斗或者应对紧急情况是是要误大事的。在和平时期，因为吸毒导致思想不集中，也可能造成维修错误，严重的时候可能导致武器系统误发射或者飞机坠毁。每年都有几百人因为毒品问题被开除军籍。但军队使用安菲他明作为兴奋剂已经有100多年历史了，使得军内毒品问题复杂化。安菲他明可以降低疲劳和胃口，提高兴奋和专注。服用安菲他明的话，24小时不睡觉后，体力和神志下降不到15-30，而不是不服药情况的60-100%。但服用安菲他明可能使人更加鲁莽和富有侵略性；药效过后，会有疲劳、忧郁和饥饿。长期服用还有更多的健康问题。问题是超远航程的轰炸机飞行员或者深入敌后的特种部队人员需要长时间保持清醒，在关键时刻昏昏欲睡的话，问题就不是长远健康了。; B5 e- O) X% v3 t) K) h% i
) F3 D; C4 F, m7 h3 W! n
, L1 y% I0 H: @: j: ~/ `8 r
美国空军将把13架还很新的C-27J“斯巴达人”运输机退役，澳大利亚已经表示有意购买7 R- M, p$ m# }3 S) G
, h2 \# w- `, K2 o. e美国空军计划将13架C-27J“斯巴达人”运输机退役，澳大利亚已经表达购买其中10架的意向。C-27J是意大利阿莱尼亚公司研制的轻型运输机，起飞重量不到C-130J“大力神”的一半，使用费用也相应降低。美国空军在90年代曾购买了10架C-27A，但较低的使用费用不抵增加一种飞机所带来的后勤费用增加，而且和平时代的美国空军没有在短小的野战跑道上起落的需要，所以很快退役了。但在阿富汗战争中，用C-130支援偏远而且分散的班排规模的小分队据点不仅浪费，而且无法在短小的野战跑道上起落。美国陆军原有44架C-23“挑夫”运输机，这也是美国陆军唯一的固定翼飞机。但C-23不仅载重量小，而且老化了，美国陆军计划用C-27替换，美国空军则坚决反对美国陆军介入固定翼飞机领域。最后妥协的结果是美国陆军采购78架C-27J，美国空军采购70架。但在裁减军费的大潮中，两家的C-27J合并，采购总数裁减到38架，加上阿富汗美军求撤心切，C-27再次被裁撤。对于澳大利亚来说，情况完全相反。除了悉尼等少数大城市，澳大利亚地广人稀，很多零星哨所和基地偏远而且分散，只有短小的野战跑道可供起降，过去用于补给的DHC-4“驯鹿”几年前已经退役了，C-27J正好是澳大利亚寻求的。美国空军的C-27J还很新，按照二手购进更加经济。美国空军辩解说C-27J的使用费用比C-130还高，这已经被驳斥得体无完肤。真实的原因是预算压力，美国空军需要把所有可能的资金都集中用于最重要的项目，如F-35战斗机、KC-46加油机和下一代轰炸机，C-27J成为不必要的竞争。有意思的是，这不是美国空军第一次“辜负”美国陆军。如果不是美国陆军威胁要接管过去，美国空军早就把A-10攻击机退役了。在无人机时代，美国陆军悄悄组建了一支达5000之众的无人机力量。虽然其中大部分是小型甚至微型无人机，在理论上还是“侵入”了固定翼飞机领域。美国空军正在围追堵截，确保不继续“丧权失地”。好在军费裁减大潮也同样波及美国陆军，阿富汗的战事也将开始收尾，如今的美国陆军没有干劲把C-27J接管过去了，只有坐视美国空军裁减C-27J。4 ]3 i6 w2 K' i# R
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2012-9-29 12:05:23
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2012-9-29 13:27:06
楼主
; u D1 \6 D5 Z7 ?; {