- K% i4 x9 r# }; x g+ _6 j* ]% h潜艇上的信息系统已经超过传统的火控、导航和动力控制,而是扩充到办公网络和一般娱乐用途,所以潜艇IT成为美国海军的新工种" P/ v" s+ i- l$ v! O5 R
) E M+ x& A W/ N美国海军近来新增一个工种:潜艇信息系统技术员(Information System Technician Submarines),第一期16名毕业生在19周强化训练后已经回到舰队,开始工作。潜艇上拥有先进电子系统和火控计算机已经有近50年了,但这基本上是专用系统,不仅需要专人维护,还需要专门训练和器材,而且是独立和封闭的,从网络管理的角度来说相对简单。从80年代开始,潜艇水兵们开始把私人的个人电脑带上艇,用作业余娱乐或者其他私人用途。军官们也逐渐开始使用个人电脑处理文书报表、制定作战计划和用于其他指挥自动化功能。随着笔记本电脑的普及,潜艇上的电脑更多,并开始联网。但在编制上,潜艇上并没有专职负责网络管理的人,只是对电脑懂得多一点的水兵自己业余管起来。但是时代不同了,任务系统向开放系统演变,使得原本分开的办公网络和任务网络连接。作战网络、设备网络和办公网络相连后,报告、报表自动生成大大便利,提高官兵工作效率,但系统管理任务不再是业余系统支持能管得过来的了。另外,任务系统要求高度可靠,可能使用相对陈旧的硬件、软件;办公网络对和外界通用硬件、软件的相容性要求更高,但对可靠性的要求没有那么高。在硬件、软件上大量存在混合版本的相似但不相同的硬件、软件和容许一些娱乐软件的存在使得网络管理高度复杂化,不仅要在确保网络内部按照保密等级严格分隔的同时,保证信息畅通无阻,保证数据可靠备份,确保网络安全,还要时刻关注版本支持问题,对各部分的硬件、软件升级做出计划和督导执行。这其实是民用网络中系统管理员的职责。美国海军在水面舰艇上已经有相应岗位很多年了,但潜艇上人手紧张,就一直拖到了现在。好在潜艇水兵的训练要求起点就很高,对计算机和其他高科技的东西上手快,潜艇信息系统技术员的来源和素质有保证。但随着潜艇上网络规模的继续扩大和电脑使用的继续增加,潜艇信息系统技术员还是需要其他官兵继续充当业余系统支持。, h l; ~& a6 I0 g# x% ~; D
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5 E" x$ F' x' E. t! ^% x美国空军将把13架还很新的C-27J“斯巴达人”运输机退役,澳大利亚已经表示有意购买7 I: O2 h7 [9 O n' `( A
) W) }6 k4 Q& [2 I Z) t2 m美国空军计划将13架C-27J“斯巴达人”运输机退役,澳大利亚已经表达购买其中10架的意向。C-27J是意大利阿莱尼亚公司研制的轻型运输机,起飞重量不到C-130J“大力神”的一半,使用费用也相应降低。美国空军在90年代曾购买了10架C-27A,但较低的使用费用不抵增加一种飞机所带来的后勤费用增加,而且和平时代的美国空军没有在短小的野战跑道上起落的需要,所以很快退役了。但在阿富汗战争中,用C-130支援偏远而且分散的班排规模的小分队据点不仅浪费,而且无法在短小的野战跑道上起落。美国陆军原有44架C-23“挑夫”运输机,这也是美国陆军唯一的固定翼飞机。但C-23不仅载重量小,而且老化了,美国陆军计划用C-27替换,美国空军则坚决反对美国陆军介入固定翼飞机领域。最后妥协的结果是美国陆军采购78架C-27J,美国空军采购70架。但在裁减军费的大潮中,两家的C-27J合并,采购总数裁减到38架,加上阿富汗美军求撤心切,C-27再次被裁撤。对于澳大利亚来说,情况完全相反。除了悉尼等少数大城市,澳大利亚地广人稀,很多零星哨所和基地偏远而且分散,只有短小的野战跑道可供起降,过去用于补给的DHC-4“驯鹿”几年前已经退役了,C-27J正好是澳大利亚寻求的。美国空军的C-27J还很新,按照二手购进更加经济。美国空军辩解说C-27J的使用费用比C-130还高,这已经被驳斥得体无完肤。真实的原因是预算压力,美国空军需要把所有可能的资金都集中用于最重要的项目,如F-35战斗机、KC-46加油机和下一代轰炸机,C-27J成为不必要的竞争。有意思的是,这不是美国空军第一次“辜负”美国陆军。如果不是美国陆军威胁要接管过去,美国空军早就把A-10攻击机退役了。在无人机时代,美国陆军悄悄组建了一支达5000之众的无人机力量。虽然其中大部分是小型甚至微型无人机,在理论上还是“侵入”了固定翼飞机领域。美国空军正在围追堵截,确保不继续“丧权失地”。好在军费裁减大潮也同样波及美国陆军,阿富汗的战事也将开始收尾,如今的美国陆军没有干劲把C-27J接管过去了,只有坐视美国空军裁减C-27J。# k. x% A' I% ?" F5 R, g