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( `( S8 N; A3 v+ n8 x) J8 j“伯克”级在美国海军中算“价廉物美”的典型，在DDG1000计划腰斩之后，美国海军希望建造“伯克III”级，装备AMDR雷达，但现在看来舰桥空间、重心、供电都有问题
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美国《航空周刊》12月23日报导，美国海军的驱逐舰造舰计划需要投资1218亿美元才能实现，在当前的国防开支紧缩的环境下，这几乎是不可能实现的任务。另一方面，美国海军在下一代巡洋舰计划（代号CG-X）迟迟无法启动的同时，正在为继续建造“伯克III”级驱逐舰还是DDG-1000而大伤脑筋。DDG-1000具有隐身设计和全电推进，射程超过100公里的155毫米先进舰炮也将是海军史上划时代之作，但天文数字的造价和缺乏反导能力使计划遭到腰斩，建造3艘之后就将停止。美国海军计划在现有的“伯克II”级的基础上，配备原为CG-X设计的防空反导雷达（简称AMDR），使“伯克III”级既具有CG-X的反导能力，又具有“伯克”级相对容易负担的特点。但分析家指出，AMDR是S波段和X波段的双波段雷达，S波段用于搜索、反导预警和导弹远程中继控制，X波段用于跟踪、火控，也用于导弹中近程中继控制，雷达的总用电量极大，体积和重量也大。“伯克III”级要容纳AMDR需要彻底重新设计，需要极大地增加发电和制冷能力，丧失所有渐改的好处，单价将攀升到30-40亿美元，差不多是“伯克II”级的两倍。相比之下，14500吨的DDG-1000具有足够的空间和电力，配备AMDR要容易得多，33亿美元的单价突然似乎不那么刺眼了。不过DDG-1000的形状怪异或许只是一个习惯问题，但全封闭的舰桥不便于观察，连进港靠泊都需要拖轮帮忙，濒海作战时更加不易及时发现偷袭的快艇了，难怪在美国海军内部有强烈的反对派。; T% c0 B* }4 s0 J: ?
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F-35C的尾钩设计遇到问题，美国海军对F-35C的不温不火加剧了F-35C笼罩的阴影/ P7 z( }2 M* w E, R4 E
2 u% @1 r5 i" }11月29日，美国国防部向采购主管弗兰克•肯达尔提交了题为《F-35联合打击战斗机边试飞边生产问题快速评估》的报告，给多灾多难的F-35计划新增了13大罪状，并建议不再按时间表启动进一步的低速生产，而是按照试飞和问题解决进度决定。其中F-35C的着陆尾钩问题影响F-35C在航母上的着陆，属于严重问题。在莱克赫斯特海军航空站试验时，F-35C的8次着陆挂钩全部失败。尾钩的问题出在：1、主起落架到尾钩接地点距离太短；2、尾钩形状不利于挂上；3、压住尾钩的机构阻尼不足。洛克希德从来没有设计过舰载飞机，难说这是不是尾钩设计出问题的原因。和典型舰载飞机主起落架到尾钩接地点的距离相比，F-18E为5.7米，F-14D为6.7米，T-45为4.45米，就连X-47B都有3.1米，但F-35C只有2.2米。F-35C的尾钩形状本来是借用F-18E的，但F-18E的主起落架到尾钩接地点的距离足够长，没有机轮把拦阻索压到地上来不及弹回的问题，所以F-18E的尾钩前缘较钝，还略带像大头皮鞋一样的倒钩，确保挂上拦阻索后不会脱落。但同样的形状用于F-35C就悲剧了，根本挂不上。现在设计团队在把尾钩修改为较尖锐的锲形挂钩，但这样的形状容易挂上，也容易脱落，特别在尾钩阻尼不足造成弹跳或者拦阻索张力不均匀的时候。尾钩阻尼增加可以减少弹跳次数，但初始弹跳幅度增加。出于隐身和重量的考虑，F-35C的尾钩需要完全收入机内，所以不可能太长，要增加距离，只有把尾钩的安装点向机尾移动。但这对机体的强度影响太大，一旦移动，和机体强度、疲劳有关的全部测试将全部重来，现在还没有最后确定解决的办法。: ^# s: w# M: @- d! n. K
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4 x- _/ V" y( s$ I洛克希德第六代战斗机的设想有几分像YF-23和F-22的结合& t! g5 a5 f7 i6 Y. ^. \3 I0 U
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F-22和F-35之后，无人作战飞机将成为空中力量的重要组成部分，但第六代战斗机将依然是有人战斗机和无人作战飞机的组合，而隐身将继续作为最重要的特征，这是流传出来的美国第六代战斗机想象图透露的信息。波音有两个方案，一个既没有垂尾，也没有平尾，只有大型的菱形机翼。发动机进气口在机背相当于“双肩”的位置，采用DSI技术，突出了对地面防空雷达的隐身意图。扁平的尾喷口在机尾“企鹅尾巴”的上方，不仅加强对地面防空雷达的隐身，也将喷流压扁，强化和环境冷空气的混合，降低红外特征，“企鹅尾巴”进一步屏蔽炽热的喷口，增加红外探测和制导锁定的难度。气动控制将全部由菱形翼后缘的气动控制面实现，除非波音在飞控技术上取得突破性进展，否则机动性可能会受损。但如果这架飞机以对地攻击为主，那机动性或许足够了。波音的另一个方案具有平尾，但依然没有垂尾。这有利于缩短起飞、着陆距离和机动性，对上舰尤其重要，波音X-32落选原因之一就是美国海军对无尾三角翼上舰的顾虑，而波音在最后一刻修改设计为有尾布局，已经为时太晚。诺斯罗普的方案还秘而不宣，但洛克希德的方案和夭折的YF-23很相像，采用具有W形后缘的大后掠机翼，平尾和垂尾合并成为浅V形尾。进气口也在“双肩”位置，但大后掠斜切的进气口没有采用DSI，或许是F-22使用的加莱特进气口的进一步发展。这些想象图只能是一般性预研的结果，如果真的已经进入实质性研制，是不会在这个阶段透露关键技术的，但这些想象图还是揭示了一些重视隐身的新动向。美国空军已经要求美国飞机公司着手2030年后开始的第六代战斗机预研。洛克希德宣称，单纯强化隐身、航程、无人化是不足以成为第六代战斗机，更大的速度、航程、留空时间、多频谱隐身、全向态势感知、自修补结构和系统才是值得关注的潜在技术。
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3 ~5 l4 o2 ]0 P濒海战斗舰将只有射程为5.6公里的“格里芬”导弹作为反舰和对地作战的主要武器
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几年来，美国海军一直强调，313艘是舰队的最低规模，但现在只有285艘。在1月举行的美国海军水面力量年会上，资深海军分析家、美国国会研究中心的埃里克•莱伯指出，到2025年，美国海军的舰艇总数还将进一步下降到260艘。能美国海军部副部长罗伯特•沃克在年会上反复强调说，不要太拘泥于舰艇总数，但在无意中透露巡洋舰总数将从22艘下降到15艘时，赶紧要听众忘记这段话。在这样的背景下，计划建造总数55艘的濒海战斗舰就显得特别重要。濒海战斗舰分为洛克希德的“自由”级半滑行艇型和奥斯塔尔的“独立”级三体船型两种，性能更有千秋，所以美国海军改变二中取一的初衷，而是下令两级同时建造。“自由”级和“独立”级都是模块化设计，可以通过搭载不同的模块，迅速具备最适合当前需要的任务能力。但作为水面作战的主要武器系统，和美国陆军共用的NLOS-LS非直瞄导弹系统下马后，濒海战斗舰只有使用“格里芬”微型导弹作为主要的水面作战武器，如果57毫米舰炮不算的话。“格里芬”是专为无人机开发的降低威力的通用攻击导弹，只有5.9公斤的战斗部的主要设计目的是精确打击和减少附带杀伤，只有5.6公里的射程对水面作战也很是不足。美国海军对濒海战斗舰想出了一个重要的好处：装备水平较低的第三世界盟国海军和美国海军联合演习或者联合巡逻的时候，濒海作战舰不会像巨型航母或者宙斯盾战舰那样使他们感到惶恐或者自惭形秽。
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2011年，美国海军创造了一个新纪录：35名高级军官被解职
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5 Q' p- m l8 l+ j/ ]! j7 I美国《战略网页》1月11日报导，2011年美国海军又创了一个新纪录：35名高级军官被解职，其中27人是舰长或副舰长。上一次创纪录是2003年，23名高级军官被解职。冷战结束以来，美国海军高级军官解职率大有提高，现在大约每年有5%的舰长被解职，冷战时期一般不超过3-4%。在政治正确上栽了的有一些，但更多的是军官评估体系出的问题，有些军官出于情面，评语过于慷慨。高级军官借过度盛赞对身边的随员刻意提携是另一个问题，他们位高权重，评语的份量也格外重。分析家认为，现体系太注重上级评语，应该实行评语问责制，乱给好评的军官应该受到一定的责罚，军衔越高的评语应该越慎重。另外就是应该把下级意见包括进晋升评估体系。有意思的是，大部分解职不是和失职或者指挥、操控失误有关，而是和奸情、醉酒甚至偷盗（包括滥用公款）有关。女兵上舰似乎和“拉链故障”问题直接相关。虽然美国社会对于两厢情愿的非婚男女关系已经比较自由化，军舰上的军纪还是很严肃的问题。如果舰长或高级军官连起码的军纪都不能保证，上级和下级都很难对他们的指挥保持信心，毕竟军事指挥不仅仅是能力问题，还是一个纪律问题。另一方面，随着美国海军舰艇总数的缩减，舰长职位越来越难。海军学院毕业的海军少尉中，只有11%能晋升到上校和获得主力战舰（巡洋舰、驱逐舰）或者中队指挥官职务，这是晋升将官的必由之路。30年代美国海军有80%的人员在海上，现在海上职务稀缺，四平八稳、圆滑玲珑的军官更容易得到晋升，如何保证值得信任、富于斗志、技战术精良的军官得到晋升，如何剔除平庸但讨巧的军官，这是美国海军很大的一个头痛。
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F-35飞行员的头盔面罩是一个复杂的显示系统，将给F-35飞行员带来前所未有的战斗力提升，但这正在成为基本飞行安全的极大危害
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F-35的关键技术之一是头盔显示系统。这超过了传统的头盔瞄准具，将火控、飞行、导航、系统信息都整合到飞行员眼前的屏幕上，火控信息随着飞行员的头部转动而实时刷新，其他信息不随飞行员的头部转动而退出视界。飞行员不再需要不时低头查看座舱仪表，不仅节约了关键的几秒钟，还避免了飞行员视觉需要在不同亮度环境下经常来回调整的问题。由于头盔显示系统的存在，F-35取消了平视显示器，座舱内的多功能显示器也重新定位，不再作为主要的关键系统信息显示系统，而是作为参考性的战术信息显示系统和头盔显示系统的备份。但头盔显示系统的重量正在成为越来越大的问题。加拿大军方的研究表明，很多飞行员身受颈部肌肉劳损之苦。直升机飞行员的颈部肌肉劳损尤其严重，因为加上夜视眼镜和其他装具后，直升机飞行员的头盔更重，可到3.6公斤。另外，超低空飞行的直升机要求飞行员更频繁地观察外面的情况，不仅要照看前后左右，更要观察下面。直升机的固有振动使得头盔重量问题更加突出。战斗机飞行员的联合头盔瞄准系统（F-35的头盔显示系统的上一代）重量要轻一点，“只有”1.95公斤，但在9g机动中，1.95公斤的重量感觉上和16.9公斤相当。在弹射时，头盔重量对颈椎的压力也是非常可观，姿势不当可以造成伤残，甚至致命。F-35的头盔显示系统使头盔重量问题加剧。由于显示屏离眼睛的距离很近，字符和图形显示微小的抖动对飞行员来说都是不可忍受的巨大晃动。由于头盔显示系统不仅用于火控，还用于飞行和系统信息显示，这成为影响飞行安全的巨大问题。为了解决这个问题，F-35设计团队正在试图在头盔显示系统上加装陀螺稳定系统，但这进一步增加本来已经很重的重量。5年前，美国空军开发出飞行员专用的锻炼方法，增强颈部肌肉的力量和耐力。据说颈部肌肉锻炼有一个意外的好处。即使穿上厚重的衣服，粗壮的脖子也是外露的，在女孩子中留下强悍、刚毅的形象，很有男子汉气质，容易讨女孩子喜欢。不过现在女飞行员也多了，强悍、刚毅的“女子汉”是否讨男孩子喜欢，这是一个问题。
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6 q) \/ {5 P7 ~+ Z" K2 X6 Y美国空军将面临新的一轮削减
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, Q+ I" X1 G7 c+ x. [# d: e* \深受美国陆军欢迎的C-27J不幸成为牺牲品0 J$ b, J( J/ ]
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2月2日，美国空军部长当利在华盛顿宣布，在即将发表的预算中，美国空军将提议削减123架战术飞机和133架运输机，同在削减行列中的还有另外30架飞机，飞机削减总数达到286架。削减的123架战斗机中包括102架A-10C和21架早期型号的F-16，相当于从现有的60个中队中削减7个中队，其中包括6个作战中队和一个训练中队，还将有246架A-10留下。由于不同年代入役和剩余寿命的差别，美国空军现有机队中，大体同型的飞机之间也有很多细节差别，增加了维修保障的成本。退役286架飞机后，留存飞机将进行大规模的统一改装，保证同型飞机之间的通用性。下一代轰炸机、KC-46A加油机和先进ISR计划将放慢，但350架F-16的现代化改装继续进行。众人瞩目的F-35计划没有收到削减，前期低速生产继续进行，转入全速生产将推迟，但前期采购计划没有动，后期采购计划推迟到2020年已经达到1000-1600架产量的时候再做决定。美国空军将保留222架C-17、52架C-5M和300多架C-130，但27架老式的C-5A、65架早期型号C-130和所有38架C-27将退役。无人侦察机力量的重点在于维持65架的出动能力，在高峰时可以出动85架。第55联队的有人驾驶ISR飞机数量保持不变，包括EC-135、RC-135等特种飞机，例行的系统升级照常进行。18架RQ-4“全球鹰”第30批次飞机全部退役，使用和维修实在太过昂贵，连美国空军也不能接受，反而用老旧的U-2替代。第20批次的“全球鹰”继续使用，第40批次研制完成的时候可能恢复采购。另有11架RC-26（用于反毒电子侦察）和一架损坏的E-8也将退役。美国空军对于退役飞机的选择代表了为未来战争定位的思考。A-10是70-80年代为了阻止苏联在中欧装甲集群进攻而推出的空地一体战中的空中部分，空中部分的另一个成员是AH-64“阿帕奇”攻击直升机。冷战结束后，美国空军多次试图将A-10退役，收到美国陆军的坚决反对。A-10在海湾战争和反恐战争中显示了巨大的威力，2005年后，美国空军将全部A-10升级为A-10C标准，适合武器制导化和战场信息化的要求。但美国陆军在未来战争中地位下降，老而弥坚的A-10终于部分撤装。撤装的运输机则反映了对未来战争海空主体的定位，陆军的作用降低，空运要求也降低。但C-27撤装是另一个问题。这些几乎全新的轻型运输机美国陆军强烈要求的结果。反恐战争中，分散的小分队经常需要空投补给，用C-130太浪费，较小的C-27更加合适。美国陆军曾经想自己装备C-27，但遭到美国空军的强烈反对，C-27被美国空军“抓”过去，但被早早退役。另一方面，ISR飞机没有受到影响，差不多和A-10同样老旧的F-15没有收到影响，反映了美国空军对未来海空战争的考虑。
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波兰同意美国在领土部署反导系统，俄罗斯以在柯尼斯堡部署“伊斯坎达尔”导弹作为反制
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% T' Q% y2 c) R `2 [, {- e2 Y在美国国防开支紧缩的今天，波兰对美国可能推迟或者缩减在波兰的反导部署深感忧虑。在波兰的反导系统是美国全球反导部署的重要部分，可以拦截伊朗向北欧发射的导弹，但更重要的自然是可以拦截俄罗斯的导弹，在理论上可以使俄罗斯的陆基核威慑形同虚设。俄罗斯对美国部署在波兰的反导系统视若眼中钉肉中刺，威胁要在加里宁格勒反部署战术弹道导弹作为反制。波兰现在开始担心了。要是俄罗斯的反威胁成真，但美国的反导系统没有到位，波兰的战略处境就大大恶化了。实际上，波兰的战略本来就是有问题的。拉一个大国作为制衡另一个大国的砝码，这是小国经常使用的伎俩。但这有一个巨大的危险，这会把自己的国家变成两个大国之间的前线国家。一方面，得到友好大国的支持大大提高了战争的门槛；另一方面，在战争爆发的时候，首先被打烂的就是自己的国家。小国自愿作为友好大国的前线国家只有在一个情况下是合理的：敌对大国对自己有近在眼前的侵略企图。如果侵略不能避免，有一个友好大国的支持总比没有好，打烂了也有重建的希望。但在后冷战时代，俄罗斯并没有入侵波兰的野心或实力，波兰这样主动把自己变为前线国家的战略并不明智。芬兰那样主动从大国争斗的视线中躲开的做法更明智。' Y0 z. |& i9 T2 \' t5 j6 D
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. t: J& ~ w6 K4 v1 P. a6 r美国海军研究生院的研究生蒂莫西•罗奇霍尔兹中尉研制了用波浪驱动的无人小艇，可以远洋航行7 X, k p/ u" V, B0 _1 O( h
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美国海军研究生院的研究生蒂莫西•罗奇霍尔兹中尉在蒂姆•钟（译音）博士的指导下，正在研究用波浪的能量驱动超长续航时间的无人操控水面小艇，用于秘密监视、侦听和其他情报收集活动。波浪驱动的无人小艇具有一定的自主远航部署能力，可以机动部署，不仅适应变化的监视需要，还可以增加被发现的难度。这不仅可以取代相对昂贵、不易布放而且容易被发现的系留浮标，还能执行系留浮标无法做到的任务，比如对固定的电磁波发射台做三角定位。赞助罗奇霍尔兹中尉的液态机器人公司已经向太平洋飘放了4个小艇，用于采集大洋的水温、洋流、盐度、浪高、风速等水文数据，作为进一步设计的依据。罗奇霍尔兹的设计用太阳能电池板提供电力，用波浪的能量驱动小艇。这是通过两侧一系列可以偏转的阻力板来实现的。在小艇被推上波峰的时候，阻力板打开，增加阻力，阻止小艇向后滑动；达到波峰的反斜面时，阻力板放平，减小阻力，小艇利用重力向波谷滑动。这种“波浪滑翔”的概念速度很低，吨位也难以增加，航行取决于持续的海浪，但大洋上无风的情况多于无波浪情况，用于监视、侦察的无人小艇对航速没有多少要求，但具有几乎无限的续航时间，具有很大的实际意义。" D5 C9 n+ n' r4 ?: G
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印尼建造X3K级巡逻艇，十分科幻
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印度尼西亚海军订购了四艘X3K级导弹巡逻艇，首艇将在2012年4-5月下水，2号艇预计在2014年下水。X3K的排水量为130吨，全长62.5米，总宽15-16米，吃水只有1.2米，可以在只有3米深的浅水里航行。X3K采用4台德国MAN柴油机推动，最高航速34.5节，巡航航速15节，航程2000海里，定员31人。艇上携带4枚C802反舰导弹和一门小口径速射炮。这是印度尼西亚在班奴万吉（译音）的造船厂自己制造的，艇体用碳纤维制造以降低重量和增加防腐蚀性，据称为世界上最大的碳纤维制造的舰艇，估计单价为1250万美元。更加重要的是，X3K是除了美国海军“独立”级濒海战斗舰之外唯一在役的三体舰艇，而且采用了DDG-1000级驱逐舰上才见到的内飘梯形船体，达到很高程度的隐身。舰桥和桅杆都采用角度相似的内飘倾斜，加上本来就很小的艇体和较低反射率的碳纤维材质，预计雷达反射面积将十分之小，有利于用于近海反舰作战或运送特种部队。三体构型采用特别狭长的主船体和侧体，降低阻力，提高航速。特别浅的吃水有利于在众多的岛屿之间的浅海穿行，十分适合印度尼西亚的国情。35节的航速不及“独立”级的44节，但实际上够用了，而且大大降低了对发动机功率的要求。三个船体呈品字形布置，减小侧体对主船体和侧体之间的水动力干扰。宽大的后甲板特别有利于布置舰桥、武器和电子系统，这也是“独立”级具有和吨位不成比例地宽大的直升机甲板的原因。特别尖细的前艇体有利于减小阻力，但内飘的艇首容易造成海浪拍打上甲板，所以X3K的前甲板是封闭的，只有像潜艇那样，在平静海面低速航行或者停止的时候，艇员才能上前甲板作业。在海军世界里名不见经传的印度尼西亚领世界海军风气之先，这是很值得印度尼西亚海军骄傲的事情。& I! f* q2 h: K. q P9 B
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雷达卡
发表于 2012-5-12 08:57:25
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发表于 2012-5-12 11:14:02
楼主
赶紧派渔民去捞......
发表于 2012-5-12 22:54:54
具体的消息立面没有说，估计和哑铃意思差不多吧，吊在脖子上而已。