插混增程重卡的主意怎么样？

MaverickZ

5 _3 P4 s" i# r* T$ n
9 Y2 j: Y2 y, f& UGolf Mk7 有油改电版本
) c& M: H! ^& n; g9 Segolf 大电池35.8度电版本1615 kg
24.2度电的版本是1510 kg
' B7 j! J* {( d& k( a  e3 @
' o: c& A3 J. t2 c: a. G+ aMk7 GTI是1370 kg
Mk7油动版最轻的1205kg
; J; \" R' w* m+ k) O

同样大小的ID3，重量是1.77-1.93吨了
, J' p6 I( @2 n9 R( a0 k. t作为竞品的MG4重量是1.65-1.68吨， BYD的海豚是1.4吨。

: h. I! s& _0 a大一号的特斯拉model3重量是1.61-1.85吨
3 q- p. k% {5 c( P3 J/ ?1 n7 y/ t从重量来看看，ID3技术上明显落后了。
6 b5 J( K' X" f$ `- b+ u

. a2 I, h3 y, {这里说的都是kerb weight
% u  K0 g+ f) T/ ^  L


7 a( w  P7 m) Q! I7 p

晨枫

四处张望 发表于 2023-5-11 09:16
  c. x+ @) a1 T4 Q' d# i差不多同尺寸的B级车，纯油车大概是1.5T，对应的纯电车是1.8-2吨

也就是说，不到0.6-1倍。有重量增加我理解，增加0.6-1倍我觉得不靠谱。

晨枫

MaverickZ 发表于 2023-5-11 10:05
+ ?* m+ i' {' ]+ }Golf Mk7 有油改电版本
& [# m% U, l4 y0 Yegolf 大电池35.8度电版本1615 kg
24.2度电的版本是1510 kg

大众看来不行啊。难怪一看到上海车展就急了。

四处张望

晨枫 发表于 2023-5-12 00:28
也就是说，不到0.6-1倍。有重量增加我理解，增加0.6-1倍我觉得不靠谱。

多0.6-0.8吨以上的电池，少0.2-0.3T发动机和变速箱重量，大概都是这些范围

随便看看

晨枫 发表于 2023-5-12 00:28
5 }& g2 \4 w! V, e! p& C也就是说，不到0.6-1倍。有重量增加我理解，增加0.6-1倍我觉得不靠谱。

4 Z- I. y) z$ `- M& _# F# P这个是标称续航打折的情况的数据，推算到同等标称续航就差不多要这个值了，目前油车通过标称油耗反推都在800往上，电车就500-600，当然实际里程大家都打折

故乡在喀什

我觉得是可行的。

' f; x( ]; G7 o+ S+ P5 z8 n把发动机，离合器，差速器等等东西去除掉，重量和体积足够容纳电池。

石工

. C! l  H# [" E8 f
" M9 `; T. u/ \# [+ |5 O; V瑞典人的路子：路面充电。
4 C% Q- ~* H& ~9 U
2018年他们就开始搞了
https://www.theguardian.com/envi ... les-opens-in-sweden
+ p, f; {+ k1 ^  U
; h# @3 d* O8 K2 M6 U3 Y# t这个项目主要就是奔着重卡来的，背后的推力应该主要是环保压力。
其间做了不少场景测试，包括在闭环的岛屿上做载重卡车和公交车的道路充电。

到了上周，整整5年之后，终于宣布要来真格的了，
https://www.euronews.com/next/20 ... to-charge-while-dri
* \! Q2 g! D. a
% e3 e" C4 i$ f, W; G当然他们附带着还研究了私家车使用路面充电，发现家庭充电加路面充电，可减少70%的电池尺寸。更重要的是，只需要在25%的高流量路段做路面充电即可。
" k. o8 s8 Y" Y( `0 I- ]  T$ Z1 F
6 s  u/ d$ k) i# k7 A瑞典的大牛皮是到2035年，弄出来3000公里的充电路面。
2 @1 I2 S9 s- h1 L' B# L
其实瑞典也不算怎么冷，最冷的二月份平均低温零下5度，平均高温0度，比北京冷一点，比沈阳暖和一点，相当于秦皇岛的水平，就是雨水多了点。所以他家的应用场景还算温和，可以推广到中国大部地区。
  H% P3 }1 y) k0 [: _
  L4 s9 M( t: V! |* ^, P国内也有一些动作，但路子不太一样，好像瞄准的是私家车
. ]( j' j3 b3 F4 J5 H3 B
6 R6 \7 m0 i& I$ C2 p8 z) ehttps://www.sohu.com/a/522461064_526255
0 W/ W. `; P: M- Y7 p( U" N
) S7 p4 d  ~( w, c6 M2022年通车的杭甬高速，在路面下预留了电磁感应磁圈，不过移动端的设备就没听说有动静。
# {4 O5 b* ^7 v' v3 ~. q
如果瑞典人搞成了，那就。。。。。。。抄作业吧。铁公鸡又该叫了。


) ^! q9 q6 h9 J5 h这个办法对国内最大的好处是：越是堵车，就越是能充上电，与其在充电站门口堵，不如在路上堵。只要解决好了收费方式（这个才是真问题，把大象塞进冰箱的级别），雨后春笋，遍地开花是可以想象滴。

晨枫

石工 发表于 2023-5-16 04:09
瑞典人的路子：路面充电。
  [" O& ?- m9 }" m- O, t
4 M0 I% D( F+ W4 {5 d6 b: p! o2018年他们就开始搞了

这个有点不敢想象。维修和能耗会是大问题。还有就是绕不过去的健康危害问题。

$ k9 W7 k) u7 A" c3 k收费倒不是问题，无线技术很发达了，路边弄蓝牙桩加app就能收费。

石工

晨枫 发表于 2023-5-16 10:23
( o. @. p3 y" h& I3 o  j# `; v这个有点不敢想象。维修和能耗会是大问题。还有就是绕不过去的健康危害问题。
- n; i$ }/ r+ i4 c
收费倒不是问题，无线技术 ...

8 G# E$ i& H; z1 S6 K# ?这个可能回答你的问题

Wireless vs Wired Charging for EVs: Why the Efficiency Is Comparable

/ u6 `, ?+ Y3 \; {: Q; i) Dhttps://witricity.com/newsroom/b ... hy-should-you-care/

4 v" C& T' c3 i技术白皮书
$ g% v. p+ |7 j( X+ s  zHighly Resonant Wireless Power Transfer: Safe, Efficient, and Over Distance

* |$ }3 g# w) q' `9 S1 _  B2 E3 ^+ z! Qhttps://witricity.com/wp-content ... -Power-Transfer.pdf
8 l7 D1 g, z8 G" A2 A' E9 C
' t8 g) L  W0 d) i9 d7 B个人的5 cents
3 i3 s1 [2 \7 L- b1，维修向电线入地看齐，能耗就当地暖，冬季还有点好处呢
2 M  {" T$ |% X' e; Q" Y& G2，健康危害，坐在金属壳子里应该能挡住吧