电车不适合冬天使用吗

老财迷

估计晨兄没遇到比亚迪汉的最新款，使用了热泵的空调，号称耗电很少，对续航影响很小
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挪威奥斯陆北纬59度，北京40度，但奥斯陆冬天比北京冷的不多。奥斯陆12月、1月、2月平均气温-2.3、-2.9、-2.4摄氏度；北京-0.9，-2.9、0.4

groovy26

坐标美国东北，冬天里程大概是夏天的75-80% 不过我有车库，所以出门的时候电池温度其实还行。其实油车冬天的油耗和夏天比也会低。其实用习惯了感觉200mi足够用了。我现在一般电池的充电上限都设置到60%-70%左右

晨枫

老财迷 发表于 2023-4-30 17:44
* `% {: ~. e1 \: I7 _- m( g7 _估计晨兄没遇到比亚迪汉的最新款，使用了热泵的空调，号称耗电很少，对续航影响很小
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* Q9 ]0 \  E9 T" \: x' X5 l  C---

确实，我只坐了比亚迪汉的混动版，去年的，已经很赞了

晨枫

史节 发表于 2023-4-30 10:54
7 X1 b# K  R( N, M' ]( p+ ]电动车的进展超乎想象，就算疫情开始的时候大家也没预料到会是这种凶猛的局面。
3 Y9 ?5 E9 C6 j+ A. Y* ]5 n技术路线上的演变，感觉现 ...

  d% U* B$ z( ?: ~美欧屏蔽中国电车是很可能的，但这会造成奇怪的倒挂：一带一路的中国电车比美欧电车既好又便宜！这对美欧的优越感是沉重打击。

流风

针对冬天电车取暖的问题，国内东北小作坊提供的解决方案是加装一个烧油的暖风机，这东西我在杭州滴滴里也见过，散热片在脚边，不知道油路怎么走。我是保守派，电动爹一时半会儿还是敬而远之。

johnsonjian

# w' m! F1 Z4 A: x0 I0 u
说一个费用的例子：一个朋友跑网约车，每天的里程在300公里左右。原来用的是油车，每个月的油费是4500左右，现在换用电车，家里安有充电桩，每晚充电，每个月在电费是600左右。因为目前是新车，暂时没里程焦虑。

机器猫

晨枫 发表于 2023-4-30 14:11
5 y6 F, a8 S! Y  M这个有点奇怪。空调机不是也很费电吗？我有过夏天开空调爬不上坡的，但没有冬天开暖气爬不上坡的。 ...

* s+ h8 S* c9 ~& m$ P温度区别？空调从30度多点冷却到二十五六度就足够舒服了，而暖气要从零下加热到一二十度

数值分析

喜欢就捧捧场 发表于 2023-4-30 20:15
私家车还好，到了货运口儿就有些要命了。

4 f( ~% k$ A1 i5 {我们现在做的电车货运试点，车子在外面跑，充电桩不停，同时充六 ...

; v/ n7 E6 `  U9 X我书读得少，别蒙我。。。
" ]/ y8 u( U  e1 U& Q- i( V2 x1 d
# p. K% ?2 E" f/ J3 L8 z专利不是要公开所有细节的么？不能公开的叫商业秘密吧？

数值分析

. \: z; }0 ~4 A8 f! t8 B. W  X! O: I

但能量是平衡的，暖风量加大，意味着内燃机“过度冷却”，是影响热效率的。

抬个杠啊，不考虑具体实现细节（例如漏气，摩擦等造成能量损耗），理论上热机是不会有“过度冷却”这个概念的。热机热效率公式里，其他条件不变的情况下，低温热库温度越低热机效率的上限越高。

清凉山

老财迷 发表于 2023-5-1 07:44
& J0 t- z! w# i0 K) q& D/ N4 a/ g估计晨兄没遇到比亚迪汉的最新款，使用了热泵的空调，号称耗电很少，对续航影响很小

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我也想提挪威来着，神牛加持过的罗浮屯在北极圈内，纬度68+,冬季平均最低温度才-1度，极限-15度，比熬死鹿都暖和，更不用提挨得猛冻了 估计大家拿和西伯利亚会是油车最后的堡垒

喜欢就捧捧场

数值分析 发表于 2023-5-1 13:40
我书读得少，别蒙我。。。
' V/ z( i& d. C% h; q
' \' p% @  |9 t7 [5 q' @专利不是要公开所有细节的么？不能公开的叫商业秘密吧？ ...

5 f8 C# V  r! r正在进行时

togo

老票 发表于 2023-4-29 23:34
( q; C2 E$ R. t长春出差乘坐的是红旗电车。司机师傅说该车充满电号称能跑420KM，冬天也就270-80KM，到250KM就赶紧找充电站 ...

这次两岸出差，坐了很多次出租车。台湾的出租车都是油电混动车，上海的出租车都是绿牌纯电动车。上海司机说电车的确省钱，一天的电费就几十块钱，以前油车都要上百的油钱。电车出租就是要争分夺秒地充电，吃饭上厕所要到有充电桩的地方。要不然给客人趴半道上就恶心了。不过上海的充电桩很充足，也没有冬天掉电的顾虑，的确是电车的好市场。

晨枫

johnsonjian 发表于 2023-5-1 08:10
说一个费用的例子：一个朋友跑网约车，每天的里程在300公里左右。原来用的是油车，每个月的油费是4500左右 ...

我朋友做顺风车，也是跑得不亦乐乎

晨枫

机器猫 发表于 2023-5-1 09:15
温度区别？空调从30度多点冷却到二十五六度就足够舒服了，而暖气要从零下加热到一二十度 ...

但暖气也是从车内循环空气温度开始加温的呀，不是直接从车外环境空气加温。不过也可以哈

晨枫

数值分析 发表于 2023-5-1 12:43
2 F; k1 m  I) B# M8 S抬个杠啊，不考虑具体实现细节（例如漏气，摩擦等造成能量损耗），理论上热机是不会有“过度冷却”这个概 ...

) D+ Y) Z5 c% }$ F8 d. N" T这就是理论与现实的差别了

晨枫

清凉山 发表于 2023-5-1 13:36
我也想提挪威来着，神牛加持过的罗浮屯在北极圈内，纬度68+,冬季平均最低温度才-1度，极限-15度，比熬死 ...

8 c  y3 u. ]0 U9 X6 D9 r" F0 g0 }Alberta还不是最冷的，Manitoba才是北美的西伯利亚

机器猫

晨枫 发表于 2023-5-2 07:07
' @  Y* O9 A# T6 x/ O但暖气也是从车内循环空气温度开始加温的呀，不是直接从车外环境空气加温。不过也可以哈 ...

9 c/ p0 Q9 L! _9 d- c+ e8 d5 ]两部分：
  u0 {7 ?4 l* z1 C6 o( `一部分是开始的时候，从环境温度到目标温度所需能量，这个应该是跟两个温度差有关的
' O+ y4 R- O" K2 t# w) J0 j% R另一部分是到了目标温度以后维持所需能量，这个其实也是跟环境温度和目标温度的差有关的
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# M+ y  S3 u9 Z) m如果我没记错的话，现在的热泵甚至不是跟温度差成正比的，好像是温度差越大，效率越低

长叶林

晨枫 发表于 2023-5-2 07:08
Alberta还不是最冷的，Manitoba才是北美的西伯利亚

+ E; ~) s7 t) R- u- x  f+ L8 V) ^说的太对了。但我今年2月最冷的时候回Winnipeg（号称30万人口以上世界最冷的城市），还是看到好几次特斯拉。可能也是从车库开到车库的城市通勤用吧。。。

住在乡下

里程焦虑，大城市还好，去山里玩不敢开，电动爹

MaverickZ

关于电车和低温，youtube上有个住挪威的泰国人天天评测电车，还经常往北极圈跑。
那个能直观看出冬季的影响。