中吉乌铁路的帐中帐

故乡在喀什

中吉乌铁路的帐中帐

中吉乌铁路要算好账，否则，有路未必通，费力不讨好，甚至鸡飞蛋打都有可能。

先算线路帐。严格讲，吉乌路段早已存在，吉方北线的比什凯克和南线的奥什，都可直接或经哈萨克斯坦绕行塔什干，甚至阿拉木图，再修通喀什至奥什线即可。也就是说：所谓的中吉乌铁路其实只有中吉部分需要修建。
不过，2010年后，奥什再没往乌兹别克斯坦方向发过车。奥什和贾拉拉巴德间，铁路因乌兹别克斯坦的管控而半停运。未来是否接纳中国开来的列车，乌未明确表态，这也真不是它一方说了算的。吉方对乌方在水资源上开的口，可不比对中国铁路的要求低。如果它把吉乌铁路和吉尔吉斯的水利挂钩，吃了上家坑下家，那么哈萨克斯坦因为水源，也得被搅进来。那么这条铁路还有意义吗？
第二，中吉铁路的走向也值得推敲。下面左图下方是中吉铁路走向。右图为吉方矿产分布图。可见中吉铁路就是借中国投资，把难以开发的矿藏与公路运输联通。第二次中吉铁路按合同，中国修路，吉国矿藏抵销费用。但吉撕毁合同。多年后，现又以此忽悠。可谓机关算尽。可以预见，中国修好路，乌方无法联通的时候，吉方就实现了利益最大化：用铁路运输自己的各种矿藏。至于宽轨、窄轨，实在无足轻重。从经济意义上来讲，喀什出发的中巴公路就是这样“挂两国之名，利一国之益”的项目，中吉铁路如果不在走向和双赢上进行严格规划，那么新的欧洲通道将成为一纸空谈。


第三，独联体国家间，过路费（Transit Fee)斤斤计较，可谓刻薄。乌兹别克斯坦前几年修建“安格连—帕普”铁路即为一例。线路全长123公里，耗资19亿美元。不过就是不必绕行塔吉克斯坦，而在乌境内实现了安格连和帕普两地的连接。而每年乌方支付塔方过路费仅2500万美元。
吉尔吉斯斯坦铁路则相当落后。仅有两条分别修建于1920-30年代的1520毫米单轨铁路。其中，穿越比什凯克的北线，属苏联土西铁路线（即：苏联的土耳其斯坦-西伯利亚铁路），全长323公里，穿过奥什的南线属外咸海铁路线，全长101公里。1991年苏联解体，吉分得货运车厢2500节，客运车厢450列，内燃机车50台。现在，比什凯克周边线路时速仅25-60公里/小时，原因是路基枕木急待更换。相当数量的铁轨和桥梁也到了服务年限。一堆零七八碎，竟也拿上台面和中国算了20多年账。
吉方对中吉乌铁路则满怀豪情。它计划该项目竣工，每年过路费收入2亿美元（注一）。截止到2021年四季度，其外债总额为：89.399亿美元，其中40%为中国持有（注二）。中吉铁路运营得当，即可摆脱贫困。奈何越是需要，它却总有办法搞得乌烟瘴气，鸡飞狗跳。
以库木托金矿为例。此矿在1997-2021年间生产了超过429吨黄金，目前仍剩余近200吨资源量。该金矿曾是森特拉的旗舰矿山，占其产量一半以上；也是吉国头号纳税大户，产值约占吉国工业总产值的五分之一，贡献了GDP的八分之一。但是自从2012年左右被吉尔吉斯的政治人物盯上后，2022年正式被收归国有。但是，据报道，此矿一方面在矿坑有40多米的积水，同时，矿坑的边缘已经出现裂缝。对于各种工程中出现的问题，吉尔吉斯政府声称：此矿可能转为地下开采。从这个项目各种折腾，基本可以看出吉尔吉斯国民和国家的思维模式。从这个角度上来看，中吉铁路这二十多年的反反复复焉知非福。
最后，中亚其他铁路规划值得借鉴。在中亚，铁路建设事关国运。如果规划和合作得当，中吉铁路的建设资金、线路和技术标准(即：轨道宽度)，都不是障碍，2021年，阿富汗，巴基斯坦和乌兹别克斯坦就开始商量一条横贯阿富汗的铁路线。从乌兹别克斯坦的特米兹（Termiz）到马扎里沙里夫（Mazar-e Sharif）、喀布尔、贾拉拉巴德，并最终跨越边境到巴基斯坦的白沙瓦（Peshawar）。并入现有的铁路网络，以进入巴基斯坦的海港（注三）。近几年来，土库曼斯坦除了将铁路修入阿富汗以外，还计划将阿基纳—安德霍伊铁路将延伸至塔吉克斯坦边境，实现与亚太地区国家的进一步联通，并通过与“青金石走廊”（阿富汗—土库曼斯坦—阿塞拜疆—格鲁吉亚—土耳其国际交通走廊）相对接，为国际经贸关系发展开辟新的机遇（注四）。
中吉乌铁路的帐再难，也不会比这些铁路难。 所以，帐一定要算，算通了，路也就通了。


注一： The Analysis of China Kyrgyzstan Uzbekistan Railway Project and Its Advantages for Kyrgyzstank,  Erkinbek Karikeev and Zheng-xuan ZHU
注二：https://tradingeconomics.com/kyrgyzstan/external-debt
注三： https://www.railfreight.cn/
注四：http://www.siluxgc.com/tkm/20201002/22774.html

料理鼠王

搞了这么多次颜色革命的吉尔吉斯，必然要在这项目上反复要价。

故乡在喀什

料理鼠王 发表于 2022-7-17 23:54
搞了这么多次颜色革命的吉尔吉斯，必然要在这项目上反复要价。

的确是这样的。吉是拿经营颜色革命的态度在折腾中吉铁路。

石工

吉尔吉斯斯坦初步规划中吉乌铁路的路线

在吉尔吉斯斯坦，它穿越了托鲁格特，这是天山山脉中靠近中国边境的一个高海拔山口。这是建设铁路线最困难的地区，但从吉尔吉斯斯坦政府的路线建议来看，并不是不可能完成的任务。

再往后，中吉乌铁路将经过纳林地区 (Naryn)，这个地区有很大的潜力发展成为走廊上的贸易中心。目前，该地区主要是当地的动物和农业产品贸易商，这些产品可能会引起邻国的兴趣。

这条铁路将从贾拉勒-阿巴德 (Jalal-Abad) 连接到乌兹别克斯坦的铁路网，并将在乌兹别克斯坦的纳曼干市 (Namangan) 跨越两国边界。贾拉勒-阿巴德也是一个潜在的贸易中心，它拥有矿物质水和温泉。

https://www.railfreight.cn/%e9%9 ... %e8%b7%af%e7%ba%bf/


这也就是北线了.


结合这篇"中亚观察丨吉尔吉斯斯坦的南北之争 "来看, 虽然是2018年的文章, 但总结的规律到现在都适用. 现任总统萨德尔·扎帕罗夫就是造反派, 终于把自己拱上台, 背后的势力, 就是强大的北方集团.

其实这样的泼皮能拱上台, 本身就说明吉尔吉斯内部的北方派压过了南方派, 连轮流坐庄的样子都不用摆了, 总理扎帕罗夫与总统扎帕罗夫不是亲戚, 但也是北方伊塞克出身的同乡. 这样的北北组合, 打破了长期以来的南北扯皮局面, 未必是个坏事.

黠戛斯小贼的反复无所谓, 只要能吃到奶, 就会认亲娘. 让这些认了亲娘的崽子去撕咬那些不愿意认的, 本来就是常理. 北方本来就强大一点, 如果北线能够实现北方对南方的压倒性优势, 从而在中国西边搞出一个较为稳定的局面, 那么不算失败. 即便吉尔吉斯南北最终走向内战, 那么中国也是站在获胜把我更大的一边.

蓦然回首

那89.4亿美元外债，有详细比例中国占多少吗？我记得看到几年前的资料说中国是吉尔吉斯最大债权国和投资国来着。

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蓦然回首 发表于 2022-7-18 05:53
那89.4亿美元外债，有详细比例中国占多少吗？我记得看到几年前的资料说中国是吉尔吉斯最大债权国和投资国来 ...

40%。

在别的国家一般都持比在10%左右。

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石工 发表于 2022-7-18 04:52
吉尔吉斯斯坦初步规划中吉乌铁路的路线

吉尔吉斯斯坦的政治要远比"南北"分权复杂。美国人在教育系统的渗入也是特别的深。

同时，南部的乌兹别克族也是有想法的族群。

如果让我定义吉国的政坛，我可能会说"儿戏政治"。 非常不靠谱的一个地方。

蓦然回首

我军卫生列车首次实现跨境投送

昨天网上曝出这样一个新闻，视频里卫生列车上的成员都穿着军装。这样一个视频的内涵意义不用多说，名为卫生列车，实为隐含着军力投送。其实我不太明白，兔子为什么要在这样一个时间点上露出獠牙。利用铁路来扩大军事威慑力，本来应该是一个做了不说的事儿。把牌翻过来除了让西方国家说三到四，似乎最近中南半岛也没什么需要秀肌肉的事情发生。

回到中吉铁路这事儿上，似乎也可以参考一下卫生列车进老挝这事儿来看。新的欧洲通道，以及把铁路延伸到阿富汗和伊朗对中国的战略意义不言而喻。只要铁路通了，大棒子挥舞不挥其实是一样的，圣人不得已而用之。
虽然口头上中国现在跟俄罗斯走得近，不谴责不制裁，可也没支持没卖武器没承认其战争合法性。我觉得，在中亚五国问题上，中俄始终会是竞争关系。如果不通过俄罗斯、白俄罗斯境内的第二条欧亚大陆桥能贯通，早早晚晚兔子和老欧洲就能联手起来一起坑毛熊坑鹰酱。从这个角度来算大帐，有没有人捣乱，有没有人敲竹杠，开拓第二条欧亚大陆桥都是兔子必定要做的事情。只要有足够的战略定力，三年五年不成二十年，二十年不成五十年，时局变化快总能找到合适的机会。例如这次哈萨克斯坦跟俄罗斯翻脸，对中国就是件大好事儿。毛熊不让你从黑海出口石油，出口到新疆来，管道可以扩容。一个推一个拉，如果能把哈萨克斯坦拉入兔子的怀抱，其实中吉铁路就没那么重要了，可以直接走阿拉木图绕过吉尔吉斯斯坦南下塔什干，一水儿的平原，造价还便宜。中哈第三条铁路线路暂时保密，拭目以待会不会就是要南下。如果是的话，中吉铁路的重要性可就大幅下降了，黠戛斯到时候哭都哭不出来。

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蓦然回首 发表于 2022-7-20 19:14
我军卫生列车首次实现跨境投送

昨天网上曝出这样一个新闻，视频里卫生列车上的成员都穿着军装。这样一个视 ...

所言极是。

土共现在需要未雨绸缪的地方很多。 中吉乌铁路尤其如此。吉尔吉斯斯坦但凡愿意认认真真做事，也不至于现在天天穷凶极恶的找食吃。 起码乌兹别克斯坦或者哈萨克斯坦给一口也就够吉幸福快乐了。奈何意识形态出了问题，对吉只能是避之不及。
所以，我更愿意从经济的角度来讨论中吉铁路。

如果数字都没有办法让人看见希望，那么修这条铁路应该是值得三思的。
下一篇是《计中计》， 讨论南疆交通的突破口。 在我看来，尽管选择实在是不多，但绝对是意义重大，值得认真讨论，细致规划，耐心操作。

至于俄罗斯，静观其变就好。

料理鼠王

蓦然回首 发表于 2022-7-21 11:14
我军卫生列车首次实现跨境投送

昨天网上曝出这样一个新闻，视频里卫生列车上的成员都穿着军装。这样一个视 ...

其实只要修了北线，将来修南线也是有可能的。
只要能摆平吉国内的各方利益。
时间在我，只要静观其变，等待时机。
在南线，修标准轨直接到伊朗，意义更大。在北线就没争取的必要了。
真想争，将两条线路捆绑谈判会更有价值。

故乡在喀什

料理鼠王 发表于 2022-7-20 23:22
其实只要修了北线，将来修南线也是有可能的。
只要能摆平吉国内的各方利益。
时间在我，只要静观其变，等 ...

既然方向是伊朗， 那么吉尔吉斯就不是唯一的选择

料理鼠王

故乡在喀什 发表于 2022-7-22 07:40
既然方向是伊朗， 那么吉尔吉斯就不是唯一的选择

去伊朗，标准轨距才有意义，才能保证紧急时候的效率，否则还不如不修。

故乡在喀什

料理鼠王 发表于 2022-7-21 17:53
去伊朗，标准轨距才有意义，才能保证紧急时候的效率，否则还不如不修。 ...

就是这个道理。

与其和废物浪费时间扯淡，不如咬紧牙关苦干。

老财迷

蓦然回首 发表于 2022-7-21 11:14
我军卫生列车首次实现跨境投送

昨天网上曝出这样一个新闻，视频里卫生列车上的成员都穿着军装。这样一个视 ...

“最近中南半岛也没什么需要秀肌肉的事情发生”
---就是暂时没什么事的时候，开军列过去显得不敏感啊。多开几次，有事的时候大家都习惯了

老财迷

蓦然回首 发表于 2022-7-21 11:14
我军卫生列车首次实现跨境投送

昨天网上曝出这样一个新闻，视频里卫生列车上的成员都穿着军装。这样一个视 ...

修中吉乌铁路，应该与南疆进出口有很大关系，想搞活南疆经济。如果从哈萨克斯坦绕路到伊朗，就没南疆的事了。

想了想，如果先修好中哈3线，再到乌、土、伊朗，那吉尔吉斯斯坦说话的分量就小多了，可能我们出个方案，它就行接受了。

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老财迷 发表于 2022-7-22 16:28
修中吉乌铁路，应该与南疆进出口有很大关系，想搞活南疆经济。如果从哈萨克斯坦绕路到伊朗，就没南疆的事 ...

严重同意。

不过，如果中哈3线从阿克苏修，那么就会对两国发展意义重大。

首先是哈南部需要发展孔道。

其次，南疆从南疆连接哈萨克斯坦直接带动西南和南疆与外界的同步。

还有，通过南疆铁路与青藏铁路的连接，哈萨克斯坦可以通过中国铁路辐射南亚。

值得期待

故乡在喀什

老财迷 发表于 2022-7-22 16:28
修中吉乌铁路，应该与南疆进出口有很大关系，想搞活南疆经济。如果从哈萨克斯坦绕路到伊朗，就没南疆的事 ...

看来中吉乌铁路还是要持续观察，乐观不得，急不得。
首先是可研要到明年6月才可以完成。尽管北线貌似占优，但环境评估怎么样就很难讲了。 吉尔吉斯斯坦不少矿厂都是因为环境原因被掐。北线走"吐尔尕特-阿尔帕-马克马尔-贾拉拉巴德" 不少是开山辟路打隧道的经过矿区。
其次，三家均摊费用。吉尔吉斯有钱吗？看来起码乌兹别克斯坦对线路还是有想法的。中方到现在为止也没有"勇挑重担"。 挺好!

看来快不起来。 希望这一届吉政府可以"守得云开见月明"!



下文链接:

https://mp.weixin.qq.com/s?__biz ... UEJ&wx_header=3
吉尔吉斯斯坦总统府信息政策处消息，上海合作组织撒马尔罕峰会期间，吉尔吉斯斯坦交通和通讯部、乌兹别克斯坦交通部、中国国家发展和改革委员会于9月14日签署了中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路（吉尔吉斯斯坦段）项目合作协议。







该协议由吉交通和通讯部部长埃尔金别克·奥索耶夫、乌交通部部长伊尔霍姆·马赫卡莫夫和中国国家发改委主任何立峰共同签署，中方以视频形式参加。



协议规定，各方应协助顺利完成中吉乌铁路在吉境内沿“吐尔尕特-阿尔帕-马克马尔-贾拉拉巴德”路段建设项目的可行性研究。



各方将积极配合，共同支持中铁第一设计勘察院在吉开展的可行性研究，可行性研究所有工作（包括评估时间）需在2023年6月1日前完成。



三方计划均摊可行性研究费用，并就可行性研究的融资达成三方协议。



中吉乌铁路建设是吉交通运输领域的重要项目。



新铁路走廊将成为欧亚大陆桥南支线，打通东南亚、西亚、中东市场。这条路线将确保货物从中国运往吉以及中亚和中东国家，包括进入土耳其，并进一步运往欧盟。



该项目将通过缩短货物交付距离和时间来提高沿线国在国际中转市场的竞争力。



项目的实施将对吉经济发展产生积极影响，有助于扩大人口交通服务，改善交通基础设施建设。

故乡在喀什

石工 发表于 2022-7-18 04:52
吉尔吉斯斯坦初步规划中吉乌铁路的路线

吉尔吉斯斯坦想着1年2亿美刀都魔怔了

吉国专家：中吉乌铁路是个能更好改变地缘格局的项目
丝路新观察 2022-09-16 17:51 发表于新疆




【原标题】吉专家谈中吉乌铁路项目协议：这是历史性事件


近日，吉尔吉斯斯坦政治学家马尔斯·萨里耶夫在接受媒体采访时对中吉乌铁路（吉尔吉斯斯坦段）项目协议的签署发表评论称，该协议是一项讨论三国对中吉乌铁路项目具体步骤的政治决定，是一项具有历史意义的协议，这不仅为吉，而且为欧亚大陆的大部分地区创造了新机遇。>>>签了！中吉乌铁路最新进展







据他介绍，中吉乌铁路项目是一个在很大程度上能够更好改变大陆地缘政治格局的项目。




萨里耶夫指出：“欧亚大陆将出现一条新交通走廊，它将通过中亚国家与波斯湾和欧洲的港口与中国相连。在相反的方向，一条铁路将从西部通过乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦链接中国，进入亚太地区。这极大地改变了地缘政治形势，将有助于中亚地区发展和人民福祉增长。


据初步预计，穿越吉尔吉斯斯坦的铁路段建设将持续3-4年，项目投资额或达到70亿美元。毫无疑问，参与实施该项目的国家将找到平等和互利的条件。最重要的是，在全球层面，在上海合作组织的主持下，这项全球倡议已经启动，这一倡议将得到吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦公民的明确支持。



铁路的建设将对各行各业的发展产生倍数效应。请记住我国总统萨德尔·扎帕罗夫总统的话，即只有国际运输才能为我国每年带来约2亿美元预算。”

蓦然回首

https://www.seetao.com/details/188432.html
吉尔吉斯斯坦国内铁路加速建设接轨中吉乌铁路！
2022年10月25日，吉尔吉斯斯坦总统萨德尔·扎帕罗夫视察该国巴雷克奇-科奇科尔-卡拉克切铁路项目建设情况。
据介绍，到2022年年底，该项目计划完成5公里线路铺设，目前已完成85%——4.5公里路基整备和3.7公里铁轨铺设完毕。同时，正在就引入外资进行相关谈判。
该铁路项目是吉国独立以来首次开工建设的铁路，扎帕罗夫强调，要在坚持质量标准的同时加紧施工。
在吉国楚河州克明区铁路枕木生产厂，扎帕罗夫了解了这一新厂的生产计划。该厂于2022年5月开始建设，计划于11月完成所有必要设备的安装工作，12月正式投产，将生产高质量铁路枕木，预期产量为每月6-8千根。

该枕木厂产品将覆盖吉国内枕木市场需求，包括用于巴雷克奇-科奇科尔-卡拉克切铁路项目建设。以前，吉国维修铁路需要使用外国材料；而今后维修和建造铁路时，吉国将可以使用本国生产的枕木。这也将对价格产生影响。该枕木企业还计划进入国外市场，将其产品出口到第三国。
吉总统扎帕罗夫重申了实施巴雷克奇-科奇科尔-卡拉克切铁路项目对整个国家的重大社会和经济意义。该铁路项目完成时，通过后续将在贾拉拉巴德地区铺设的铁路，该项目路线可将吉国北部和南部地区连接起来。
根据远景规划，巴雷克奇-科奇科尔-卡拉克切铁路将与中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路相接。
此外，随着巴雷克奇-科奇科尔-卡拉克切铁路的建设，从卡拉克切矿区运输煤炭的最低成本路线正在形成，将在秋冬供暖季为各地区居民和比什凯克热电站提供燃料。（转载请注明见道网www.seetao.com）

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蓦然回首 发表于 2022-10-31 18:52
https://www.seetao.com/details/188432.html
吉尔吉斯斯坦国内铁路加速建设接轨中吉乌铁路！
2022年10月25 ...

半年前吉尔吉斯斯坦的决心更大


启动！吉国独立以来首次开建铁路
发布时间：2022-04-02 17:07:15 来源：吉尔吉斯斯坦新观察
【原标题】吉国独立以来首次建设铁路



据吉尔吉斯斯坦（简称：吉国）总统新闻中心消息，吉国总统萨德尔·扎帕罗夫3月31日启动了巴雷克奇-科奇科尔铁路的建设。







总统在启动仪式上说，随着巴雷克奇-科奇科尔铁路的开建，吉国新铁路枢纽基础正在形成，这对国家未来的发展具有重要意义。



据悉，吉国国有企业“吉尔吉斯铁路公司”负责实施巴雷克奇-科奇科尔-卡拉克切铁路建设项目（186公里），目前，正在进行项目第一阶段巴雷克奇-科奇科尔铁路（63公里）的建设。



500米铁路线的铺设工作已经完成。到今年年底，预计将铺设约5公里的铁路。铺设5公里轨道所需的所有材料均已备齐。







预计到2030年，该铁路将全面建成并投入使用。据悉，该项目没有吸引外国投资。



应该指出的是，该项目具有重大的社会经济意义，首先，可以为卡拉克切煤矿场创造最便宜的煤炭运输方式，在秋冬季节为比什凯克的居民和热电厂提供煤炭。



其次，新铁路的建设还将解决许多问题，例如：推动工业企业的发展、加强各地区的交通联系等。



为纪念吉国独立以来首次开工建设铁路，扎帕罗夫在施工现场埋下了“时间胶囊”——这是送给后代的信函。







扎帕罗夫视察了巴雷克奇市的火车站和火车车厢，听取了铁路部门2021年的工作报告。



他还乘坐火车沿着新铁路线行驶了500米，了解了铁路轨道的建设进度。







随后，扎帕罗夫会见了“吉尔吉斯铁路公司”的员工，与员工交谈并回答了他们的问题。







此外，扎帕罗夫还回答了巴雷克奇市居民的提问。当地居民谈到了改善道路基础设施、地区人员重组、公用服务收费、铀尾矿开发、房屋产权、公共交通等问题。





扎帕罗夫总统向国家机关和地方自治机关负责人作出多项指示。







编译：刘英

来源：卡巴尔


http://www.zykjfwz.com/index.php ... tid=878&id=5496