拿什么来加持你，MCAS?

晨枫

njyd 发表于 2019-4-9 11:10
我觉得这个描述是有道理的。
发动机短舱大意图是这样的：

3 o$ }" N2 S4 C+ x7 T* ~  {
1 S( ^& p* g8 Z+ l, r% ^你这个解释是基于气流连续性假设，但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。

; {2 a3 G6 C7 o+ ~9 }) u1 Y更大的问题在于：机翼产生升力是通过上翼面加速，也就是说，上翼面气流速度高于下翼面，这样才能通过伯努利原理产生向上的压力，也就是升力。
5 v5 v% @, \6 G* O: }2 o
* g& L1 t) o# f  f对于发动机短舱来说，外表面气流通过短舱形状有所加速，但内流动加速要大得多（否则要发动机干什么？），伯努利可就反过来啦！

短舱内侧不是平直的，而是向外凹的，用于对进气减速增压，帮助风扇工作。前缘确实是园钝的，用于减少气流分离，减少涡流，降低阻力。
) B. E* O5 ^; X& ~2 ?. @
最主要的是：原文说的是外环下缘产生额外升力，下缘要是按机翼处理，产生的可是向下的“反升力”啊！

# x" c' W! k. |7 X* z- F$ [原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升，那是Coanda效应，和他描述的也是两回事，倒是和你在上面的描述接近，就是用喷气气流对上表面气流加速，增加升力。对发动机短舱来说，喷气加速的是内表面，也是与机翼形状反过来的。