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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑
4 r; u' @' k) L" A1 o$ H
njyd 发表于 2019-4-9 11:10- Y' N% y% K# W9 z/ G
我觉得这个描述是有道理的。( d) w7 _6 e, M! J
发动机短舱大意图是这样的:

! ^4 r2 u* m, c0 J4 q# B& _
$ w! q2 z; f4 }- j5 H; q1 y你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。9 m& c5 o# w4 q: A; B) S
! ?# F, J2 G9 X
更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。
7 d! v; s+ A# ^9 T" e8 [8 y6 E# S+ `5 E4 `
对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!
# R$ h, S4 @  A
! c7 F  Q2 z/ c! _& }  e% {9 o短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。
* S' G. W  f  b# S( e3 _2 D, N
+ {, h3 u: |" s9 R: A$ f: \# K最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!; w2 v3 g/ U( v! L9 e
7 y  A. t3 ~1 p6 l: n" W: M, p& H
原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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