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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑
  ]- W" u0 ~. v; t. y" U" U
njyd 发表于 2019-4-9 11:10$ G4 n, R6 b( M6 K- K; Q
我觉得这个描述是有道理的。
* f8 R6 _& U: P, M发动机短舱大意图是这样的:

2 n9 \# Y  K) ~% @4 L' T9 N; K8 k; H9 ^4 j/ H& j- U
你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。
" K4 O* P3 `( R% f4 c) k& U: p) T' Y8 ^
更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。
* f8 M% K: z4 c: x/ p
: N1 L4 P# X' a$ @- S对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!% g" i* m! l/ {1 G6 C- Y( t
, _5 k. }# O0 |
短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。0 ]5 c$ Q8 d  m! i8 l: N) R

1 U  L! C, j6 f% o最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!5 q4 R( u( |  U  ~6 U/ l
4 j3 Z! Z) C1 `/ Z! i+ S
原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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