高铁时代的中国民机

xlan1976

7 b. e, e  N% o# B& u
/ ?. j  D1 ^6 l! R2 V, b, U1 H9 ~从我个人的感受来说，高铁对我们的影响不是很大
真正与高铁形成竞争的是支线航空，但中国的支线航空并不发达。。
2 V) g4 k! H5 `! S另外C919是737级别的飞机，从技术角度上说在ARJ21之后，搞这个级别的飞机是比较合适的，而且市场也比较广阔。757？那个现在搞太大太复杂了。。而且757在国内市场的表现并不好。

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猫元帅 发表于 2015-2-28 09:19
. p/ P6 ?& H( ~  I8 \' w: o我一直想搞明白，每年都买很多飞机，那么那些旧飞机都去哪儿了？拆了？卖二手了？ ...

" O1 B  b4 \; I9 p! Z% {还在用啊

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猫元帅 发表于 2015-2-28 09:22
$ I0 P7 J7 c% ]1 R+ s* V说实话我觉得ARJ21是计划赶不上变化的典型。计划和预期是好的，结果没想到高铁的大发展影响了ARJ21的国内市 ...

用不着担心，至少从目前看这个市场可以同时容下高铁和支线客机

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一瞬无尽 发表于 2015-2-28 20:23
) ^3 m; {' D# o( X, |# }" t俺就是这种片面的人，事实上美国就有这种说法在叫嚣：美国在给自己培育竞争对手，所以后期ARJ21的认证人 ...

1 @, M# G# G& l' p5 b1 {  y/ T% \. `晨大又不是航空专业的人，凭啥他给个期限就那么权威啊

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常挨揍 发表于 2015-3-1 15:44
请教晨大
: P' O# w- Z/ G7 H- S
这是干嘛用的

简单的说，MRB是在飞机设计验证的同时，对飞机在投入使用后的维修工作和维护间隔制定规定的机构，通常分为MRB（维修审查委员会）由飞机制造国适航管理机构主管部门人员组成，可邀请其它适航当局人员参加、ISC（工业指导委员会）由用户、机体和发动机供应商代表组成、WG（工作组）由用户、主要制造厂商和当局的专家组成。最终MRB给出的就是MRBR，MRBR的准确翻译应该是“飞机维修大纲”。
MRB的大致工作流程是由各个按照飞机系统的区域划分的WG（工作组）使用MSG的分析方法，对相应的部分制定维修措施和间隔，由ISC汇总编写成MPP（Maintenance Programe Proposal）上交给MRB，经MRB批准，形成最终的MRBR-飞机维修大纲。
; Q$ O  Q0 l( A: C$ p9 z1 v) W有了经局方批准的MRBR，各个用户（运营人）的工程部门就可以据此编写适合自己公司的MP，里面规定了该型飞机在该运营人使用下的各个系统和部件的维护间隔和维护方法。
我以前说过，飞机的安全管理被称作适航管理，飞机在设计制造阶段为初始适航管理，飞机在使用维护阶段为持续适航管理，所以MRBR是飞机从初始适航阶段到持续适航阶段衔接的最重要的法定技术文件。能够针对越复杂的飞机制定一份完善的MRBR就是一个适航管理机构和所属区域的飞机制造厂商适航管理和技术能力的标准。
: C7 Q. I& a; m7 W3 j1 S3 S目前最新的MSG是MSG-3
ARJ21的MRBR能够获得EASA的联合批准，说明EASA对于ARJ21的安全水平和CAAC的适航管理能力的认可，其实能够同时取得EASA的TC批准跟拿到FAA的差不多，都是ARJ21获得国际市场认可的标志。

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誉行 发表于 2015-3-5 12:24
1 \% v$ i$ @6 D3 `/ V; g) }2 w看来我们看的方向不一样，我是从飞机系统上来区分家族的。从我接触到的机型来说757和767在系统上基本没有 ...

737是窄体机，而且在开始设计的时候没有ETOPS的要求，所以一些系统做的比较简略，这跟767以上的宽体机从设计思路上就有比较大的不同，不过要说象两个公司设计的，我觉得不至于。
787跟777有比较明显的继承性，777我没搞过，是听787的波音教员说的，据说两者的加油面板布局几乎是一样的。
另外，从机队配置来说，在737和777之间，波音给出的方案就是787啊。其实787就是波音对未来民航市场的预测。所以我觉得波音对未来航空公司机队配置的方案就是737（或下代）+787。

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誉行 发表于 2015-3-9 09:11
  y3 N; A$ s% P% m说两个公司是夸张了一点，不过确实有明显的思路上的差异。757和767在我们看来完全互相差异掉的，而737就 ...

737CL和737NG的差别就已经差不多是两个型号了。757和767的确是基本差不多的。

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誉行 发表于 2015-3-10 08:51
% I* W( v" y9 ^' y737的跨度太大了，我接触过300，700，800，NG，后面三个基本可以认为是同款机型的微差，而300基本就是另 ...

. X* \9 ]" i' w( V哈哈，我是先接触的737-300/400，然后才干的700/800，所以第一次干800的时候，看着驾驶舱那几个LCD，有一种特别高大上的赶脚

xlan1976

誉行 发表于 2015-3-10 09:15
) [8 Q8 q" k) _% p5 N- O我见过最科幻的驾驶舱居然是CRJ的，有种小时候看科幻电视剧里飞船驾驶舱的感觉，虽然这飞机其实很 ...

- H/ k2 m& Q& b6 w3 n7 m  q我见过的就算是787了,CRJ没接触过。

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誉行 发表于 2015-3-10 09:32
$ N$ |3 r% r, ^1 v7 Z我们787项目被砍掉了，都已经准备好要去学习了

砍掉好啊，多少个不眠之夜啊

xlan1976

誉行 发表于 2015-3-10 09:36
2 v$ m/ \0 k; A7 G5 v1 O) o1 y都一样的，飞机维修就是个熬夜的工作，我都被月亮晒黑了。

+ `6 m% D1 v: i$ f" i% _  G787可是尤甚啊啊啊啊啊啊。。。
1 e  T7 Q; m. n) y8 I2 Y! z而且真的是各种各样以前从没遇见过、想到过的问题层出不穷