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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑 " h! N* N5 ~) o2 z+ t3 b$ B6 d& ^
青叶子 发表于 2013-2-10 19:47 7 O$ _0 _6 l* O4 f2 W& P
国内的航空公司记录如何呀?
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回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。3 u/ y) L6 X1 L. y; Z! m
" [' Z9 I% m1 L& X另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。
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然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。
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明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:0 E- b1 q/ e& L: c
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擦航:
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1988.01.18 伊尔-18
0 F' y$ Z$ P r9 x" {4 w7 s$ S3 m1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人! l A% f; W% l6 v
1999.02.24 图-154
% f9 U3 p( a6 L/ s+ |1 o/ ^* M2002.04.15 B-767
2 [! ]. \: r3 @% B
3 w* q+ Y) l( |8 c4 I# l/ m1 z木头:
5 W c; M7 V/ C, c' j! C, Q9 c9 Y3 K5 h
1992.07.31 雅克-42
( ? ^5 c" R* U4 {% H1993.07.23 BAe146+ a9 K3 h& m- |0 \
1993.10.26 MD-824 I& L. s1 d: h B E
1994.06.06 图-1543 |+ C- U" O+ W/ i. \0 s2 n
2004.11.21 CRJ-200
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% S- e1 x. u7 |. d5 d4 g白菜:
6 ~3 N- s5 D, c: _1 a
: @+ I2 R/ m* G6 k1982.04.26 三叉戟5 X2 ?5 O, m! V: c* ?
1983.09.14 三叉戟) B! v, p) R% \* D8 w2 {: q
1988.08.31 三叉戟6 P( B6 V# o5 `8 q6 }' L
1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重
. X$ x+ Z" z/ n7 q8 S1992.11.24 B-737/ T! h1 J Y: }7 M3 M
1993.11.13 MD-82
& w2 a7 D/ a/ ^2 S; S5 \2 n4 P3 j1997.05.08 B-737' {& D9 M1 i3 p/ e3 j9 C) q
2002.05.07 MD-82
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总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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