1 u3 L( S) K4 Y o( W/ H; q问题： ; v B2 p- p" W) k) l0 D / p# m. N+ v, I- M! X管道3米直径算内径的话，估计客舱内可以2+2布置，巴西航空的E195就是外径3.01米、内径2.74米。7 l$ P8 y0 K8 {" k6 {. c( X( _
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20毫米厚的壁厚那是BMP1前装甲的厚度了。 ' z& v9 p% ~; [ . f7 {0 w4 [9 R) G1 L$ `. i1 c; u' T1 L) @; Q
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不同的是，管道磁悬浮的圆度和平整度要求很高，制造和维修上的挑战比同厚度的装甲钢板要大几个数量级了。工业上大口径连续钢管的制造以输油管为最，阿拉斯加输油管长度1300公里，管径1.22米，管壁厚度11.7到14.3毫米，现代输油管有比这更大的，但依然可以用作参照。输油管的压力是向外的，钢制压力容器可以轻易承受几十个大气压。磁悬浮管道内是真空的，即使是低真空，那压力也是向内的。钢制真空容器的吸瘪至今依然是一个工业上谈虎色变的问题。道理我说不好，我只知道这一个大气压非同小可。 + ~* B' G2 n# c$ D8 T" t8 A 5 }! \% I3 [: G5 P. _0 {; t6 q9 [- f: F2 B: J
及时见过油罐车爆裂的？吸瘪的可是不少 % ~ f% d7 H" i- K5 _4 `: y; r0 ]5 G7 Y9 [5 h8 A$ I4 r$ A& N1 U : m) ?1 b/ }! O. J3 z& Z: y) v! L% {储罐也一样 / w; {6 T9 M* Z4 F) C, ^4 A; ?6 g* [1 Z ! C/ }& o& @; I! J这个比较特别，看样子管壁还挺厚 ) s7 c* O0 n" @' w8 w% k # X B( a- [" B! q3 T j) }& F) d- ^ 1 p' V& |9 [* X. Q/ r c" D大部分超压破损造成破裂泄压，但大部分真空吸瘪不造成破损，直接造成结构形变，这是最大的危害; U9 |% d3 J; P! W# [: w
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管道磁悬浮的壁厚达到20毫米的话，希望只漏气，而不造成坍塌。漏气极大地增加阻力，但不危险。 ; d& c) e1 h: d, F3 J ; s2 S- [: v9 ?$ }估计在安全设计上，需要每隔一定距离就有一个安全阀，紧急时自动打开，让环境空气涌入管内，不至于把旅客憋死。不过客舱内空气循环就没有办法了，只要靠站的时候换气？ . ^3 b7 i% ~( o$ N" G7 g/ w) k " \* M+ j" W: E9 E- j" h6 ^客舱两头还必须有安全舱门，停电或者故障时，旅客可以走出来，自己沿管道步行逃生。但行动不便或者需要轮椅之类就不知道怎么办了。飞机也有逃生问题，但只有座位到逃生口的距离，出去了就不管了。管道磁悬浮只要没有从管道里爬下地面，都得管。 $ V: P. o) B7 L: i! d9 u/ d3 ?' D( S" c
还有一个问题是热胀冷缩。工业上大口径管道用膨胀环路。每过一段距离，都要这么来一下，由钢结构的弹性对付热胀冷缩。直挺挺的管道磁悬浮怎么办呢？# f) h. r% |0 Y
; V1 D% S9 p, K. O, H4 _4 e & d) @+ B4 A4 u8 d$ p8 J5 p" m; z; o. w8 ]$ N. }
管道内是真空的，客舱内当然是常压的，站台也是常压的，上下客可能可以在客舱和站台之间直接对接，除了磁悬浮的那一点点间隙，没有真空段，依然需要很短的air lock，但问题不大。问题是站台和客舱的密封要求都是宇宙飞船等级的，不能有爆炸性减压的问题。站台还好办，那一头通大气，任何减压都是暂时的。客舱里就问题大了，难说是不是等得及管道安全阀打开、向管道里充气了。这个维修要求可是不一般。
雷达卡
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