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空警600照抄E-2D?就知道你会说这个

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 楼主| 发表于 2020-9-11 10:59:26 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
4 I) ]' ]9 [4 R: S
网传的空警600图片
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最近网上开始流传空警600试飞的图片,据说这是与中国航母配套的舰载预警机。如果属实,这是美国E-2系列,之后的世界上第二种舰载预警机,如果不算早期的半试验性、半实用的预警机和苏联时代的夭折的设计的话。E-2A在1964年首飞,但E-2A和E-2B很短命,1971年首飞的E-2C才成为真正定型的舰载预警机,E-2D在2010年开始交付使用。除了E-2A到E-2B的外垂尾面积略有增加外,E-2系列的改进集中在电子设备和发动机,气动外形和尺寸基本不变。
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舰载预警机的重要性不言而喻,但舰载预警机在设计上充满挑战,在某种程度上,比舰载战斗机还要难设计。舰载预警机的起飞重量未必超过舰载战斗机。同样采用弹射起飞,E-2D的最大起飞重量为26吨,F-18E则达29.9吨。舰载预警机的航程也未必超过舰载战斗机,E-2D的航渡航程为2700公里,F-18E则达3300公里。不过舰载预警机的留空时间倒是更长,E-2D可达6小时,F-18E只有3-4小时。长航时决定了舰载预警机的设计特征。
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E-2D的气动设计已成经典,并不是说这气动设计有多先进,而是因为围绕上舰要求,这已经最优化了
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0 d" M( H5 k( Z雅克-44随“乌里扬诺夫斯克”号的夭折而下马了,这比E-2D大一圈& I5 x6 U+ |; {& w- }5 K+ @

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安-71的设计很是科幻,但最终还是因为不适合上舰需要而落选了/ _# v+ V# x4 \3 v* I6 n

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, q) y# n8 J  ?  _8 [) }同比例比较之下,E-2系列(这里是E-2C)显然小巧得多,小巧对于上舰很是重要$ |# g2 Y4 P  O4 @9 b
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  f  }. V$ ~9 N. H1 Y; l模型航母平台上的模型舰载预警机显然与E-2系列很相似" y9 w( n3 d# a$ p; U% Y% n
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长航时需要大展弦比的机翼,也就是像滑翔机那样的细长机翼。但太大的翼展对于航母使用很不友好,即使在停机时可以折叠,起飞、着舰的时候还是要展开的。E-2D的翼展为24.56米,雅克-44为25.7米,不是偶然的。翼展31米的U-2有过上舰记录,但那是清空甲板后才做到的。安-71的翼展达到31.9米,落选与此不无关系。1 B) W4 \! w6 ?' A( y8 `: g
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同时,舰载预警机的长度也不宜太大,长度决定舰上的占地,影响甲板上和机库里的停机数量。高度也受到限制,机库高度是一定的。E-2D的长度为17.6米,雅克-44为20.4米,安-71为31.9米。高度方面更离谱,E-2D为5.6米,雅克-44为7米,安-71竟然高达9.2米。作为参照,“尼米兹”级航母的机库高度为8米,俄罗斯夭折的“乌里扬诺夫斯克”号的机库不比“尼米兹”级更高。这样看来,安-71实在太大了,早早落选就不奇怪了。一直有说法,中国第一代舰载预警机将从运-7改装,运-7的翼展为38米,长度为34米,高度为11.2米,直接上舰显然是不行的,修改到E-2D的尺度的话,那就是彻底重新设计了。所以用运-7做陆基测试是可以的,从运-7改装上舰是不现实的。. q' T# w# q- r3 n

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运-7改装的JZY-01用作技术验证机是可以的,但直接上舰是不行的,太大了
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% y) G  a% B% P: ?$ W1 y5 L+ S( w! a/ o难说这是不是精确测绘,但从这里也可以看到,JZY-01比空警600大一号
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2 Q, ]/ e  x) G* e; L舰载预警机的尺度限制严重影响了气动设计。由于长度受限,而雷达罩对垂尾的干扰太大,只能用四片垂尾增加方向稳定性,否则就要采用特殊手段,重建方向稳定性。当然,四垂尾相对于单垂尾和双垂尾来说,阻力和重量增加了,但其他特殊手段同样有代价,只是途径不同而已。垂尾不是用来转弯的。垂尾的作用与风向标相仿,用于在偏离风向(对飞机来说就是航向)的时候,由于不对称风压而自动重新对准风向。垂尾面积加上重心之后的机身侧面积要大于重心之前的机身侧面积,才能起到风向标的作用,战斗机有时用腹鳍,也是同样的道理。
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垂尾和风向标尾羽一样,是用来稳定航向(在风中指向风向)的,不是用来转弯的
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5 p" A7 _5 v0 J" ?4 f如果尾翼不能足够高大,也不能足够远离雷达罩的气动干扰,那就只有增加垂尾片数,才能达到足够的“尾羽”面积2 O! b* _! T$ \7 }6 v
3 ]1 R( C; |2 L& }
由于机身较短,还要尽可能使得雷达罩避开垂尾,雷达罩的支架只有靠近机身中点。但这使得机翼无法向上折叠,只能向后折叠。这也对发动机的位置有所限制,现在流行的做法是发动机“悬吊”在机翼前方,位置越高越好,便于气流吹佛机翼(尤其是上表面),增加升力。但沉重的雷达本身已经接近重心位置了,发动机过于前置就要造成重心问题,所以发动机的位置也不能太“前悬”。
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( m: U4 T; J8 N" r. D# {- _0 g$ yE-2系列机翼是以这样的奇怪方式折叠的,向上折叠要与雷达罩冲突,只能向后折叠,结构上没有向上折叠那样坚固! A) {% A' k0 s
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所以E-2系列的气动外形和尺度是高度优化的结果,空警-600高度相似并不是照抄。两点之间最近的距离是直线,再优化、再原创也是同一个结果。一切“21世纪中国舰载预警机还在照抄60年前的美国设计”的说法只能说是无知。
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雅克-44的设计与E-2系列貌似近似,但实际上是不同的设计思路% @8 |) n5 b$ W
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对比之下,雅克-44与E-2系列貌合神离,实际上是不同的设计思路。由于苏联的“库兹涅佐夫”级航母是滑跃起飞,雅克-44需要能像苏-33一样,靠自己的动力就能滑跃起飞,因此采用两台“进步”D-27桨扇发动机,功率比E-2系列的艾利逊T-56要大1.5倍。
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涡桨在低速的时候扭力更大,推进效率更高,适合短距起飞,油耗较低,所以低速飞机大多采用涡桨,舰载预警机也不例外。但涡桨说到底是通过桨叶产生推力的,而桨叶的转速和直径是受到限制的。涡桨的桨叶叶尖线速度不能超过音速,否则激发的激波会像无形的钢刀一样,在反复扫过中对机体结构造成损坏。传统上要增加发动机的出力,只有增大螺旋桨直径,降低转速,但这需要更大的减速器,不光重量大,减速器的机械损耗也增加。对于舰载预警机来说,还有螺旋桨直径很难大幅度增加的大难题。增加桨叶数是另一个办法,但桨叶数增加到一定程度后,阻力急剧增加。这不难理解,桨叶数增加到一定程度后,就相当于一个实心的盘子了,阻力肯定大。桨叶数增加后,桨叶之间的机械平衡也越来越难,平衡不好的螺旋桨震动严重,这是不行的。双发变四发也是办法,但翼展更大,对上舰更不友好。- ^& {, q: n5 M  t4 J
% ]! C, s9 c  W

4 b  q8 R* U6 E: |* q6 q8 B$ a桨扇发动机大多具有大弯度、后掠叶尖的桨叶,很多还是同轴反转,但为了降低噪声,前后桨叶数不同,避免噪声特征互相加强。这是D-27,前桨7叶,后桨叶
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) z: P: ~7 k! ?9 C1 p7 K; Y. {- m 7 ~3 p7 o& ?9 P/ x
桨扇也有推进式和拉进式之分. X& \3 C! n; s. Y$ r5 l; g/ z" x
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1 w% M2 w  C! Y, ]% T3 z9 V& C安-70是唯一达到量产(但最后还是没有投产)的桨扇飞机
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/ P) V6 |* u/ |. k& y  d桨扇是70年代才发展起来的新型涡轮发动机,在构型上与涡桨相似,但采用大弯度、带后掠的桨叶,以便提高转速,提高出力。螺旋桨的另一个问题是靠近圆心的地方几乎不产生推力,但阻力还是少不了,螺旋桨越大,浪费也越大。采用大弯度桨叶可以有所补偿,降低推力损失。后掠的叶尖则推迟激波的产生,容许螺旋桨有更高的转速。有的桨扇不仅叶尖带后掠,整个桨叶也采用更加复杂的弯刀形,可以进一步推迟激波的产生,但桨叶的设计和制造更加复杂。前后的同轴反转双桨可以“拧直”推进气流,降低涡流损失,进一步提高出力。; K; p* c5 C8 N* t0 u# i

. c' g1 o  A; I# H) b采用全新的桨叶设计后,桨扇容许核心发动机的功率大大提高,桨叶转速增加,但核心发动机的冷却问题出来了。涡桨和桨扇都是靠桨叶做功的,只有最大限度地把喷流能量转化为机械驱动功率,才能提现桨扇的效率。但这样一来,核心发动机的出力大大提高,可流量小,温度高,冷却不足,故障率高。在某种程度上,桨扇可以看作无穷高涵道比的涡扇,但涡扇的外涵道与内涵道的整合紧密,外涵道的气流对内涵道壁是有效的冷却,桨扇的桨叶气流绕发动机壳体外流过,实际上对内涵道没有多少冷却作用。
9 j+ Y& u% L6 j0 @
5 V$ m0 ^1 m# K' Q. p2 J+ XD-27就是这样的同轴反转双桨。安-70是首先采用D-27的,发动机可靠性一直是个问题,在2001年1月最后定型试飞的时候,四台发动机有两台在起飞中停车,飞机硬着陆,机上33人中4人受重伤。此后安-70计划再也没有恢复元气,俄乌交恶后,更是回生无望。
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4 p$ O. s+ d3 |9 N/ G
安-70功亏一篑,本来就在拼最后一口气,抢在设计局资金和俄乌下马令的倒计时到点前投产,但在最后关头在试飞中失事,再也没有恢复元气
5 z; S, E& M* {# }& p$ |4 H  \" H
雅克-44要用D-27,可靠性这一关就难过。即使发动机可靠性最后解决了,大大超出巡航推力要求的发动机意味着重量和耗油率很不友好,影响留空时间。但不用D-27,则根本没有能提供那么大功率的涡桨发动机。图-95的NK-12涡桨功率更大一点,但太重了,几乎比D-27重一倍,没法用,螺旋桨的尺寸也太大,根本没法上舰。
4 c( R. y. F( U+ z- Y/ K$ }3 |6 j# F' o$ e' S& [
雅克-44也为这样超大推力的发动机付出了代价。最大起飞重量40吨,比E-2系列高50%。作为参考,采用4台D-27的安-70的最大起飞重量高达145吨,雅克-44的“过度推力”可想而知。另一个代价是沉重的发动机使得重心靠前,雷达罩必须靠后一点,才能平衡。但这使得垂尾进一步推后,要增加机身长度。好处是机翼可以直接向上折叠,比E-2系列那样向后折叠更加简单、可靠。1 h# I2 J4 Y) w3 `) W3 \4 e* }. {
6 L: K% j7 b0 O! b
1 h/ t# ~! L1 p1 t, ^8 m
雅克-44的发动机不成比例地大。这是雷达罩降低的位置,对比前面图中雷达升高的位置0 l& h  {, @* j* f
) @: `9 v  }* F- u  i7 b

. s0 r0 F' E, i$ F: l还要换成更大更重的NK-12就根本不可能上舰了
5 {" `+ u' g) P4 r6 ^7 T( x
. `7 l- |3 o$ @2 t" P 5 z' M) @* K9 t" O
由于起飞重量大,翼展又受到限制,只能用翼尖小翼增加等效翼展,而小翼又使得机翼的折叠比较别扭,要互相避让,这里能看到机身上方机翼折叠的情况% q3 w" e) C, F: Y

0 E% [8 I0 k- r雅克-44的办法是用雷达罩的高大的单片支撑结构本身兼作大型垂尾,补尝距离较近的双垂尾。雷达罩也大大高于垂尾顶端,否则雷达罩对气流的遮蔽作用使得垂尾效用进一步降低。这在气动上是很巧妙的设计,雷达罩的位置较高也改善视界。不过这样使得雷达罩太高,进出机库不便,所以雷达罩的单片支撑结构是可升降的,带来重量和可靠性问题。
# @& E0 e/ D$ w) \
0 h) c8 K  x1 f1 Q安-71则是完全不同的思路。与雅克-44是全新设计的不同,安-71是从安-72运输机改装而来的,发动机喷流吹拂机翼上表面,产生引射增升作用,有助于降低起飞、降落距离。雷达罩也别出心裁地安装在前倾的高大垂尾顶端,垂尾和雷达支撑结构共用,降低重量和阻力代价。不过这原来是作为前线航空兵的预警和指挥机设计的,上舰的话,短距起飞能力不足,翼展、长度和高度都太大,而最大起飞重量实际上只有32.1吨,比雅克-44还小1/3,意味着航程和留空时间大大弱于雅克-44。这对于前线航空兵不是太大的问题,但对于舰载预警机就要命了。" E- p3 ]% \- v' ?
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8 C! E9 R0 b" i安-72是很有特色的设计,但发动机喷流对机翼上表面的烧蚀也厉害,需要特殊处理,歼喷口后涂黑的区域,那是防热涂层5 T4 O9 ~/ X" M+ Y0 m, @

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" v8 ?8 x( Y# j& Y苏联解体后,安-72重新设计,发动机改到更加常规的翼下,成为安-1484 o" v8 F6 p# ^& \

2 n% @9 g9 m8 B7 W要上舰的话,安-71需要完全重新设计,全面缩小,但保持大号的涡扇,以满足短距起飞的要求。事实上,这正是安东诺夫提出的安-75方案,而且把发动机改到翼下,像C-17一样采用喷气襟翼。苏联解体后,安东诺夫把安-72改进为安-148,最主要的气动变化就是发动机改到翼下。这是比上表面喷气增升更加直接可靠的增升方法。但设计变动太大,需要投资太大,考虑到雅克-44的方案成熟度更高,安-75下马了。
! \* k: O3 X5 k$ V, p& f
( D) O/ W) }6 M, N中国实际上是现在世界上量产预警机型号最多的国家,已有空警2000、空警200、空警500,现在加上空警600。这不是叠床架屋、重复建设。+ J. B1 F; [/ m" K# {* Y) \8 V7 i

$ p8 ]# o- T3 k
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0 l/ j3 M" l+ t4 M1 l7 @/ r3 f

& O. }0 Z( K: j 7 {* d5 I6 v3 r/ W0 W" ~  u8 X1 n
中国已有空警-2000、空警-200、空警-500三种空军预警机! }' X+ [  k6 J: g$ e! V

) y9 K2 p" j8 Y8 A: S8 h- \空警2000是中国第一种 量产的预警机,在伊尔-76的基础上加装机背碟形雷达罩。三面固定的主动电扫雷达具有很高的数据率、抗干扰性能和可靠性,这是很大的成就,但也因为成本高、伊尔-76平台数量太少而产量受到限制。4 J5 U/ b/ C8 r7 Y0 P

/ f. Y3 M% G, `7 f空警200采用运-8作为平台,雷达天线则为平衡木构型。这比空警2000的成本降低很多,条形的雷达罩对垂尾的影响也较小,只需要在平尾翼尖增加端板,就恢复了方向稳定性。但条形的天线阵只有两侧视界,需要另外的前向和后向雷达在至关重要的前后方向上补盲,这是令人遗憾的。
/ _  s; N5 P0 g' K$ G/ t5 H) l" P2 ?1 w3 K
空警500采用运-9作为平台,雷达天线恢复到空警2000的碟形,恢复了全向预警和指挥能力。运-9是运-8的深度发展型,主动电扫雷达和数据处理能力也更进步了,使得空警500具有接近空警2000的性能,同时具有接近空警200的成本。但对上舰来说,这依然太大太重,短距起飞能力不足。所以还需要有空警600。考虑到中国电子技术的飞速进步和从空警2000、空警200到空警500的使用经验,空警600的电子设备能力可能有更进一步的惊喜。' L6 z2 U! _! _! ]8 i

$ ]8 f, m" O! ?! F( `
) Z" `8 q. X: Z$ j. B4 K; E3 x“辽宁”和“山东”现在依靠直-18预警机,希望空警600能从长起飞点滑跃起飞
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: m* A- c# r7 E& A中国缺乏D-27级别的发动机,从正常起飞位置出动,空警600可能难以实现安全的滑跃起飞,但可以从长滑跑位置起飞。这对甲板运作的干扰较大,但预警机不是高出动率机种,偶尔为之是可以接受的。据报道,美国海军试验过在165米滑跑距离(带滑跃甲板)上无弹射起飞E-2C,在25节甲板风的情况下,可以达到2.5米/秒爬升率,满足单发起飞标准,操控无明显负担。实际上,飞机在进入滑跃甲板时已经达到离地速度,12度斜角滑跃加强了飞机的升空趋势。据不同估计,“辽宁”、“山东”的长滑跑点的滑跑距离(带滑跃甲板)为195-210米,本舰航速都可达到30节以上,空警600的滑跃起飞是现实的。# u" u  a1 P( x6 p

7 u) b" F- M0 F, J) x: L! }1 I2 P更加彻底的解决办法是为“辽宁”号和“山东”号加装电磁弹射。电磁弹射与滑跃甲板并不冲突,这一点与蒸汽弹射不一样。电磁弹射在原理上与磁悬浮相似,磁悬浮列车可以在弯曲轨道上运行,电磁弹射也可以在弯曲甲板上弹射。如果在设计和建造时预留空间,加装是可行的。“辽宁”和“山东”加装电磁弹射后,歼-15都能满载起飞,意义重大。
' [0 e1 H6 o/ u+ K0 L( ?, a' `% Z7 v2 R
3 |; y) J: I0 V* F5 \1 d# d& N另一方面,在预警机之后,可以用同一个飞行平台发展反潜机、加油机、运输机等舰载特种飞机,打造完整的舰载空中力量。9 A; g0 |5 [  y6 U

% \: s  K( i0 b* e0 {, b在信息化、网络化的未来战场上,预警机的作用越来越大。歼-15是中国海基空中力量从无到有的标志,空警-600则是中国海基空中力量从有到强的标志。% E4 h0 j: n" D0 ^0 w" I

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2022-8-27 22:14
  • 签到天数: 351 天

    [LV.8]合体

    沙发
    发表于 2020-9-11 18:53:34 | 只看该作者
    共军,只有共军,才会丧心病狂地弄出这么多预警机:空警-2000、空警-200、空警-500、直-18预警机、空警-600。5 `$ ^" H4 N/ r7 T
    估计空警-200纯属过渡性质,不会再量产服役了吧。) N* d$ X. f; c- c! z
    运20,是首先会弄出来一个预警机、还是加油机?' I  W( r0 j+ l: x
    9 w/ I, n& ?: A8 r3 W! z
    如果卖出去一些空警-200、空警-500,该多好。但还得等上好几年,当上老大后,才会有人来买。

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      发表于 2020-9-12 05:16
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      发表于 2020-9-11 23:05
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-20 08:33
  • 签到天数: 65 天

    [LV.6]出窍

    板凳
    发表于 2020-9-11 19:57:25 | 只看该作者
    老财迷 发表于 2020-9-11 18:53
    1 z5 t7 \& r5 Y$ z共军,只有共军,才会丧心病狂地弄出这么多预警机:空警-2000、空警-200、空警-500、直-18预警机、空警-600 ...

    . P- C' y4 @/ R运20特种机研发应该是齐头并进的吧,以土共这不差钱的年代。

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    看楼下晨大的说法,可能不会弄大型预警机了  发表于 2020-9-11 23:40

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    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2020-9-11 21:31:53 | 只看该作者
    老财迷 发表于 2020-9-11 04:538 _( H/ p9 Q$ T! {! L9 M
    共军,只有共军,才会丧心病狂地弄出这么多预警机:空警-2000、空警-200、空警-500、直-18预警机、空警-600 ...

    1 }; s* I* p0 x空警200已经卖到巴基斯坦了,但共军自用的应该停产了。1 H- M3 _7 e5 b

    # g  l! ^( d+ V6 W3 `5 W运-20估计还是会先出加油机,预警机现在的趋势不是越弄越大,而是中型化、分布化了。

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      发表于 2020-9-12 05:16
    油菜: 5 涨姿势: 5
      发表于 2020-9-11 23:40
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2020-9-11 23:05
    涨姿势: 5
    预警机要伴随行动,数量要多,机动要好  发表于 2020-9-11 21:46

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  • TA的每日心情
    开心
    16 小时前
  • 签到天数: 3607 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2020-9-12 05:16:50 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2020-9-11 08:31
    2 O. C5 t2 u1 g. E# g9 D, {空警200已经卖到巴基斯坦了,但共军自用的应该停产了。1 b* u0 Y/ K' U( h4 J  S7 }  @

    : P/ b+ u& u- J5 W. {运-20估计还是会先出加油机,预警机现在的趋势不 ...

      N" b/ ~% g6 l$ j2 L' v  K. {以后预警机也来个mesh network

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    社长高见  发表于 2020-9-12 08:16

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  • TA的每日心情
    开心
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    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2020-9-12 06:29:39 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2020-9-11 21:31/ S$ t) O2 ~) N
    空警200已经卖到巴基斯坦了,但共军自用的应该停产了。! F9 Z$ i+ C! Z- I% t+ ^

    & |6 d9 r. K5 i$ v运-20估计还是会先出加油机,预警机现在的趋势不 ...

    5 x+ Y) _! B, n% B9 {/ x+ c那是不是ARJ21就够了,都不用上C919了?
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  • TA的每日心情
    开心
    5 小时前
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    [LV.6]出窍

    7#
    发表于 2020-9-12 06:49:29 | 只看该作者
    我等半吊子还是关心发动机发动机发动机,战斗机的发动机可以通用在预警机运输机轰炸机这样的大平台吗?
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  • TA的每日心情
    慵懒
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    [LV.8]合体

    8#
    发表于 2020-9-12 08:20:11 | 只看该作者
    moletronic 发表于 2020-9-12 06:29
    # V  P0 D' r' T: g3 K那是不是ARJ21就够了,都不用上C919了?
    : ?; U" t0 v' F& y0 V5 {! J7 R
    C919不能做军用。它从国际上买了很多部件、子系统,这是国际合作,也便于拿到美国、欧盟适航证,能够出口。
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    慵懒
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    [LV.8]合体

    9#
    发表于 2020-9-12 08:21:30 | 只看该作者
    陈比尔 发表于 2020-9-12 06:49
    6 ~# I0 O: a0 [我等半吊子还是关心发动机发动机发动机,战斗机的发动机可以通用在预警机运输机轰炸机这样的大平台吗? ...

    4 i8 z$ M! \+ m4 ~; o肯定不行
    ( p7 y: h3 I/ M$ ?( f6 T, Y. H为什么不行?就不是我这半吊子水平能解释了
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    10#
     楼主| 发表于 2020-9-12 08:53:55 | 只看该作者
    马鹿 发表于 2020-9-11 15:16, M' I4 Y5 d. _2 }5 k
    以后预警机也来个mesh network

    , @' J& P1 b4 T! C$ e$ z0 f这还真是发展方向
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    11#
     楼主| 发表于 2020-9-12 08:54:46 | 只看该作者
    moletronic 发表于 2020-9-11 16:294 ^/ w: X2 a: Y1 Q2 m7 @  y
    那是不是ARJ21就够了,都不用上C919了?

    ; J9 e6 r' ~) l/ m& d7 j" f差不多,也可能用大型无人机
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    12#
     楼主| 发表于 2020-9-12 08:55:24 | 只看该作者
    陈比尔 发表于 2020-9-11 16:49
    ; ]+ E8 |+ E: T  l/ _  B1 B" W. @$ m我等半吊子还是关心发动机发动机发动机,战斗机的发动机可以通用在预警机运输机轰炸机这样的大平台吗? ...
    0 L$ J, a6 Y; Q4 W3 T* o& r
    核心发动机可以,整机不行
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    2020-10-12 17:40
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    [LV.1]炼气

    13#
    发表于 2020-9-12 10:37:16 | 只看该作者
    晨大在知乎开设账号了?: Z: x( z2 H: r% j- d. ^
    有一个叫晨枫老衲的账号,全是您写的东西
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    14#
     楼主| 发表于 2020-9-12 10:38:05 | 只看该作者
    白天爱黑夜 发表于 2020-9-11 20:37! p+ ?6 C, I0 d4 N
    晨大在知乎开设账号了?
    , O% U+ K. t# o- z有一个叫晨枫老衲的账号,全是您写的东西

    2 N% h# J% V$ W- }1 _8 P; U不是我的。又一个盗版的
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    2021-2-5 00:48
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    [LV.10]大乘

    15#
    发表于 2020-9-12 13:14:16 | 只看该作者
    平衡木那种雷达不能做成△的吗?
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    16#
    发表于 2020-9-12 13:27:49 | 只看该作者
    老财迷 发表于 2020-9-12 08:20
    " q, e: j' q# ZC919不能做军用。它从国际上买了很多部件、子系统,这是国际合作,也便于拿到美国、欧盟适航证,能够出口 ...

    ! |) z! S; [0 a/ C6 C2 `! ?' w现在不行,未来未必不能,再说了,看看smic,抖音,反正都会被人搞,拿来军用又怎么着?
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    17#
    发表于 2020-9-12 13:28:34 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2020-9-12 08:54
    6 ]( B6 M7 u3 ^差不多,也可能用大型无人机

    ( n$ V) T; ]) x6 ]) O预警机还有指挥功能,无人机不行吧
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    18#
     楼主| 发表于 2020-9-12 21:47:50 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2020-9-11 23:14* }% y1 r2 ^7 d
    平衡木那种雷达不能做成△的吗?
    " a8 U$ H" h' a$ ]- j; D
    平面三角还是截面三角?平面三角为什么不直接做成碟形呢?
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    19#
     楼主| 发表于 2020-9-12 21:48:26 | 只看该作者
    moletronic 发表于 2020-9-11 23:28
    1 ?# x2 e& q% L8 h0 x  W3 f预警机还有指挥功能,无人机不行吧

    $ |* b. ]" F8 b; e9 A网络化了,指挥不一定需要在机上
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    20#
    发表于 2020-9-13 13:52:54 | 只看该作者
    moletronic 发表于 2020-9-12 13:270 e/ w5 i3 \6 E9 s; c
    现在不行,未来未必不能,再说了,看看smic,抖音,反正都会被人搞,拿来军用又怎么着? ...
    , G  e' ]; P5 {' t$ k0 y, D
    这一批拿来军用,下一次进货就买不到了啊
    1 p3 i: w3 ^" `% k& }, O$ F再说民用标准和军用标准不一样,真不一定能用
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