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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑 ! N: B" ~* O5 G2 s+ U9 V
青叶子 发表于 2013-2-10 19:47 9 c ]& _$ B7 N" h9 |6 o
国内的航空公司记录如何呀?
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, _; {/ @: a2 C8 n& c9 U回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。
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1 j0 s: ]' [# b# P" t+ F Y2 Y另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。
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2 [5 S# [7 M1 u! v) e" A然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。+ G# ~+ o1 I. o
9 ]9 G9 x3 X# v( _" [明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:$ u$ R) X- Q" A( t9 R# ?" {8 ^# ?/ [
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) d X; X6 M% G. _ a) g: T* Q1 R! {: `1988.01.18 伊尔-18
0 m4 K8 I5 H) F0 U6 \) D1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人
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4 u7 o, \& ~1 m' n6 g3 l' w5 h1992.07.31 雅克-422 k i* S" c1 O
1993.07.23 BAe146
3 X5 k) c( }* K& M3 V8 f. S6 n1993.10.26 MD-82# \2 B. Q. V, R% a) ^' W
1994.06.06 图-154
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1982.04.26 三叉戟
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1988.08.31 三叉戟
' g; H, e, v& \6 p; F2 y1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重
$ z; n- g$ N6 m0 U# A) e1 y1992.11.24 B-737
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2002.05.07 MD-82
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总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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