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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑 , }' ^1 k; k& j+ F$ y3 p
青叶子 发表于 2013-2-10 19:47 ; @1 _; s8 W" x6 m! y) Q. V
国内的航空公司记录如何呀? 8 i! T! ~+ x( w( N4 g/ f1 L
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回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。) o2 m8 F& g# I; L- I4 {3 {* i
g+ I) `* n; \; P4 `9 N另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。
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然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。0 j0 P+ _/ `" ^2 t8 V. w# |% Y& Y# E: ]
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明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:& I) y5 p& ~9 j) i0 _! V1 i
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擦航:. |+ G4 o& T8 m) X
" _0 A0 J1 N: Z: K0 `) i1988.01.18 伊尔-183 I+ z) B1 ]3 f" Z- j
1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人2 D! Y& C# ~7 [: \0 i
1999.02.24 图-154
( j( \8 r9 Y1 p9 E# N# M0 Z( Y2002.04.15 B-767, z5 L w" z2 e) }
7 J, w4 |% f I: Q+ D |木头:
\. H w) w5 J$ v+ ]% P' C+ j
4 x. ?1 p9 j" W( F1992.07.31 雅克-42
- p* i0 z+ P5 Q2 ]1993.07.23 BAe146 Q* O" t" `5 z! m0 `6 \3 U: }
1993.10.26 MD-82
# ~. G3 W8 J' k1 c1994.06.06 图-1542 ?- N: K8 F8 q2 d# Y3 c
2004.11.21 CRJ-200
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白菜:
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1982.04.26 三叉戟
2 P* d% }$ K2 m4 X0 P, z7 Q1983.09.14 三叉戟
6 w7 c% c3 p. H8 }( a4 X. T4 b8 `0 h* s1988.08.31 三叉戟
9 R1 W$ Q* t# k9 `" Q1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重0 t r4 E0 m+ G8 U
1992.11.24 B-7375 |0 C4 ]% o& S* x1 X6 v3 O) {/ d
1993.11.13 MD-82
6 B% j2 q" j9 ~" P6 D: J1997.05.08 B-737* b7 \7 ?5 D/ b+ D' q5 [3 e' R
2002.05.07 MD-82
5 p8 ]) P% R/ i) |6 v+ @: k, c9 E- ~0 S1 O! R8 F
总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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