TA的每日心情 | 奋斗 2024-9-10 21:08 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑 & @9 o. E, K a9 N* U" e% Z
青叶子 发表于 2013-2-10 19:47
- M% Q9 S& j/ c8 {/ M国内的航空公司记录如何呀? ! z0 D! f, O# h! t# B
# v5 t5 E1 T! @回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。, |7 w, C( `/ I8 Z2 Y" o
; R* N" o( I3 i# J) r5 J另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。$ I1 J7 O4 u1 u
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然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。7 w# N6 F# M$ A
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明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:5 X- ~ ^* u3 ]
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擦航:' t7 h6 V! d3 X3 Q, v
% N: o+ r( T! E) n1988.01.18 伊尔-18; f8 m6 r* Y6 y$ G. B
1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人4 [1 c: `3 F, D h: Y' N5 `: Q9 i1 V2 m
1999.02.24 图-154
7 Q. S0 @: ]" v3 p; d2 ` K, y2002.04.15 B-767) m# N- V6 J& d1 j8 M E# V
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1992.07.31 雅克-42
' D; I! h4 O. v" x+ F# T$ o1993.07.23 BAe1462 H) p$ T1 R' w
1993.10.26 MD-82, I9 \5 G$ s! S% {: {- N3 V
1994.06.06 图-154
) I2 B/ {3 ~# u2 R, b2004.11.21 CRJ-200
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( Q* e- @* Y% |! i+ [白菜:! i/ v$ b8 \- Y. J; n" f
* F9 e! w/ j' @) ]. ~
1982.04.26 三叉戟
! c. \9 b7 X8 o0 ~' R0 u! o" N! }1983.09.14 三叉戟
. Z0 H8 k- [5 ^, y _1988.08.31 三叉戟
, B9 |1 P" l" z9 d" g: g O% n( D1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重
% t) ^* F! Z; d9 i+ B1992.11.24 B-7377 z! n1 w; G' e( z2 o; D
1993.11.13 MD-828 g, I9 b( |5 f: S
1997.05.08 B-737. n$ k& b5 r) a5 j. A) x' ?5 c# C
2002.05.07 MD-82
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% a: M0 N w" n8 T. e% q* R总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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