TA的每日心情 | 奋斗 2019-7-13 03:21 |
|---|
签到天数: 3 天 [LV.2]筑基
|
本帖最后由 石工 于 2022-8-29 21:41 编辑 ; S# {5 u+ i/ O% Z: R
6 c1 G. _( X) B4 j如果是走换电路线的话, 以汽车为生产力工具进行闭环运行,电动汽车的应用场景是非常巨大的,因为行车的点(起点,终点或经过的要点)和线都相对固定,峰谷平稳,换电的瓶颈在于供需不匹配, 平时供大于求, 高峰期供不应求。
( ^9 w4 c6 d7 S5 w1 Y
6 ^- u1 E$ @1 r" l) l之所以强调换电路线, 因为这是唯一在时间成本(进而是空间成本)上可以对抗油车模式的,1分钟内换电, 完胜其他任何电车路线,相对于氢能源汽车, 又安全的多。
& D0 ?6 L4 U. T9 c) ?. l2 F" x
, j: j: z% R; F- J1 q9 [6 u/ R2 J从这个角度来看, 公交, 长途客货运都很容易采用换电模式,每100公里设一个换电点就能极大地缓解里程焦虑。而且这些车辆足够大, 可以双电池备份。在换电模式下, 反而可能是最容易实现的。, v3 |! ]! c* w
& L9 X g0 o3 J9 _5 C' @/ |- `. S城市出租和物流配送方面, 虽然线路不固定, 里程有涨落, 但也具备集中批量采购, 兜圈子运营的特点, 按照城市规模布局换电站,如果采用通用接口, 在强制报废制度下, 是比较容易实现的。- Z; {8 G6 H& l% ^' v
+ O+ t5 d( u" w4 T4 @
换电模式最难攻克的还是私家车这个开放市场, 因为不确定因素太多, 换电需求会高度集中在节假日远程出行的时候,平时则是能省就省, 永远在供大于求和供不应求之间激烈震荡。
- ~1 f! Z9 n6 K
- f" a' |# C1 b* B1 m9 X) T# ]6 h8 l7 N* K
===============
* p9 T! O# {7 f9 m
; Y* D. k* J+ u* }) \接着想了想私家车换电需求峰谷的场景, 只想到一个破解之道: 一部分车主临时出借电池。
$ ?+ B: m' C* B' Q% k5 f7 D/ u5 Z G# _8 O
首先, 车电分离,一车两电。每辆车嵌入一块小电池,50公里续航, 一块用来换电的大电池。大电池在产权上属于运营商。这一点基本都做到了。3 w: V+ G+ W; a: C# o7 t
其次,在高峰期鼓励一部分车主把电池出借给充电站, 只用小电池。这中间需要一定的物质刺激,具体形式和金额可以细化。
( e7 d# u* I% O1 Z; C1 s. q第三,对高峰期用户, 鼓励提前退还电池,早还有奖, 晚还有罚。7 {. N/ Z1 J, v0 e) H8 r) O
第四,把大电池方便地归还给出借方。
/ ^5 @% C+ W* N$ h% \! i5 L$ _& t) f; y& ^, |- h/ s/ ` J( @$ }# ^) _
建立换电互助机制, 对冲熨平峰谷,如何?
5 o) K2 Y4 [7 I0 m v$ B6 h |
评分
-
查看全部评分
|