日志
买个日本车厂？
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上汽的MG给我很大惊奇。牌子这个东东还真有用。
中国汽车出海很多事摆在眼前，打品牌，建渠道，这些都需要时间。买个现成的咋样呢？
比如、马自达MAZDA、斯巴鲁SUBARU，三菱MITSUBISI？
马自达MAZDA 2023 销量1.1M，斯巴鲁SUBARU，三菱MITSUBISI就更少了。不过这两年日本车厂日子不错，不知道愿不愿意。其实日本车定位和中国满契合的。
欧洲有啥可以买的？没办法，有钱心思难免就多了。
发表评论 评论 (23 个评论)
- 回复 老票
- 说的是燃油车厂还是新能源？
国内几个燃油车大厂被新能源车冲击的够呛，东风系去年都那样了，大众不少生产线也在减产或者暂停。 前几天吉利已经减持沃尔沃股票下降成第二大股东（套现了49亿RMB）...
现如今再让国内燃油车厂收购日本燃油车厂，恐怕大家伙儿积极性不会太高
至于新能源车厂，他们自己在海外独立建厂更划算吧？ 收购日本车厂图啥呢？
- 回复 semtex
- 这个本质是EV、燃油车的未来判断。
老票: 说的是燃油车厂还是新能源？
国内几个燃油车大厂被新能源车冲击的够呛，东风系去年都那样了，大众不少生产线也在减产或者暂停。 前几天吉利已经减持沃尔沃股票 ...
日本这些车厂，就是造燃油车的能力+债务。如果燃油车完蛋，那么它们只有债务了。所以一日元一个也许都是贵的。
那些欧洲车厂在大毛那里不是一卢布一个？
- 回复 老票
- 如果性价比合适，那当然是好事
semtex: 这个本质是EV、燃油车的未来判断。
日本这些车厂，就是造燃油车的能力+债务。如果燃油车完蛋，那么它们只有债务了。所以一日元一个也许都是贵的。
那些欧 ...
国内大城市堵车和停车位问题日益严重，去日本看到他们满街那种小型或者说微型的方面包头家用车，占地小、内部空间大、经济性能好
也许这个路线在国内也有机会
- 回复 晨枫
- 吉利减持沃尔沃？现在谁是第一大股东？
老票: 说的是燃油车厂还是新能源？
国内几个燃油车大厂被新能源车冲击的够呛，东风系去年都那样了，大众不少生产线也在减产或者暂停。 前几天吉利已经减持沃尔沃股票 ...
- 回复 晨枫
- 你这是买品牌，不是买车厂。
semtex: 这个本质是EV、燃油车的未来判断。
日本这些车厂，就是造燃油车的能力+债务。如果燃油车完蛋，那么它们只有债务了。所以一日元一个也许都是贵的。
那些欧 ...
- 回复 方恨少
- 现在买不合算，再等两年等他们彻底死透，厂关的差不多，人裁的差不多的。而且现在国产品牌也不想再借壳上市了，直接上自己的品牌不香么，BYD今年会在欧洲大力夯。当年日韩汽车进军欧美也是用的自己的品牌，电动车时代老牌子说不定倒成累赘了。
- 回复 semtex
- 等着总要机会，这些厂销量现在是80万到一百万。再低一点，应该就撑不住了。
方恨少: 现在买不合算，再等两年等他们彻底死透，厂关的差不多，人裁的差不多的。而且现在国产品牌也不想再借壳上市了，直接上自己的品牌不香么，BYD今年会在欧洲大力夯 ...
自己搞品牌太难了。
MG的例子，谁想到会有这么大用呢？
2023年，MG品牌全球销量超过84万辆，连续第五年成为中国汽车单一品牌出口冠军。
- 回复 semtex
- 世界汽车产量8000万，中国3000.
晨枫: 可能还是菲亚特、兰西亚、雪铁龙、标致更加有意思？
Vauxhaul和Opel曾经是很好的机会，可惜当年被默克尔否决了。 ...
如果把EV分解，那么ICT产品价值比重应该远远大于油车。
EV如果类似手机，即使50%类似，那么西方保留现有品牌完全不可能的。品牌应该迅速集中在头部几个。所以我的主意绝对是从西方厂商角度考虑，双赢妥妥的。
- 回复 晨枫
- 有道理，但不完全对。
semtex: 世界汽车产量8000万，中国3000.
如果把EV分解，那么ICT产品价值比重应该远远大于油车。
EV如果类似手机，即使50%类似，那么西方保留现有品牌完全不可能的。品牌 ...
手机是新兴领域，欧洲除了短时间而且局限在北欧的爱立信和诺基亚，并无既得利益。
汽车不一样，欧洲是先来者，也有大量既得利益，不容放弃。即使为了就业和税基，也不容放弃。
美国在这方面曾经比较relaxed，所以日本、韩国汽车杀进去了。欧洲一直严防死守，加上也确实还有两把刷子，日本、韩国汽车在欧洲的影响大大低于在美国。
但全电车不一样了。欧洲介于缺门和先来者之间，但两头不靠，所以现在既没法保护主义，又没法积极进取。
就短期而言，最好的办法还真是用品牌、市场换就业和税基，让中国大厂买欧洲品牌，在欧洲生产。但这样下去，欧洲汽车也没有未来了。
欧洲现在还没有想好。
- 回复 semtex
- 我用手机是随手举的例子。主要是说ICT产品都有边际成本为零的特点。比如软件，芯片。这个决定了赢家全吃。
晨枫: 有道理，但不完全对。
手机是新兴领域，欧洲除了短时间而且局限在北欧的爱立信和诺基亚，并无既得利益。
汽车不一样，欧洲是先来者，也有大量既得利益，不容放 ...
EV大概只能是半个ICT产品，即使这样，也容不下太多玩家。
- 回复 中关村88楼
- 日本的小号品牌，斯巴鲁，大发，日野，三菱之流，娘家人财大气粗，不一定愿意卖身。铃木主要市场靠印度，就算日本人愿意卖，三哥肯定整幺蛾子。看来看去，也就五十铃还有点机会。百年老店，商用轻卡在东南亚和澳洲还有点市场，口碑还行。买回来总部设在广西，改名五十菱。
- 回复 方恨少
- 讲真，这些过时外国品牌没啥用，MG在中国车企里突出只是因为下手早，和品牌没啥关系，MG的前身在德国消失都有20年了，什么品牌，渠道早没了，之前20年我都没见德国有任何关于MG的宣传，这两年MG有点销路了，但MG也没有把自己宣传成英国车，德国人没几个人知道MG曾经是英国的，MG卖的好就一点：便宜！ 在德国BYD名气不比MG小，知道NIO的都比MG的多，因为NIO的股票曾经很火。ID3，高尔夫卖4万欧，MG，BYD能卖到3万欧，2.5万欧，管你是哪国车，一样火，欧洲穷人多的很呐
semtex: 等着总要机会，这些厂销量现在是80万到一百万。再低一点，应该就撑不住了。
自己搞品牌太难了。
MG的例子，谁想到会有这么大用呢？
2023年，MG品牌全球销量超过8 ...
- 回复 semtex
- 我在油管上看MG的REVIEW. 先谈谈历史MG，然后很自然就扯到现在的新车。BYD就不行了。
方恨少: 讲真，这些过时外国品牌没啥用，MG在中国车企里突出只是因为下手早，和品牌没啥关系，MG的前身在德国消失都有20年了，什么品牌，渠道早没了，之前20年我都没见德 ...
上汽去年出口1.1M，这个真不少了。我们看看BYD什么时候能过1M，就知道MG这个牌子是不是有用了。