TA的每日心情 | 开心 2022-12-1 00:01 |
|---|
签到天数: 2488 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 橡树村 于 2012-1-24 12:07 编辑 / ~( ?* L& ^ y" b4 X) Q9 z
XYZX 发表于 2012-1-24 10:50 ![]()
0 F, j2 Z+ w; I/ v以甲醇为代表的燃料电池前景如何?
* v2 w$ Y, ]; m7 u2 A: ^( H7 l! \0 q& a1 J* `: h
甲醇燃料电池很尴尬。氢燃料电池的好处在于,氢的来源可以是碳基原料,也可以是分解水,所需要的能量可能是清洁的,用户端的排放也很好。所需要顾虑的是氢的存储体系问题。
& b3 y, T2 C4 _) {# D v7 U: H: p2 [4 T# i8 s* j% K3 m. w6 S% {
把氢换成甲醇,增加了用户端排放,甲醇的合成却必须使用碳基原料。那么,其与原油路线的好处,也就在于可以利用煤和天然气,以及终端效率略高。但是,煤和天然气可以直接合成油,综合效率与甲醇相当。即使使用燃料电池路线,与石脑油,柴油的燃料电池相比,也没什么多余的好处。甲醇的配送却要比传统燃油麻烦很多。! {1 Z1 C, Y2 G7 S6 O9 I
# E+ c# E C; \" c
所以甲醇燃料电池没啥优势的,不如石脑油燃料电池。
: }3 a# T7 `6 c! X' T9 W6 c8 g" ?# c5 I- C t! x# f# l* ]! {, }2 l* {
碳基燃料电池与插入式电动车相比,优势也不明显。两者都使用电力驱动,都携带碳基燃料,使用后都有用户端排放。燃料电池却比内燃机复杂多了,如果效率没有很大的优势,似乎没必要去找这个麻烦。9 ^ j" M6 N3 `# j$ @/ H Q1 S
- H3 O3 f+ X0 y7 S6 Y6 g; I' c3 S
7 m; b8 ~* p u6 ]7 C |
|