Costa Concordia在意大利近海翻沉

晨枫

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今天消息，豪华游轮Costa Concordia在意大利西北近海翻沉，船上有4229人，至少3人死亡，70多人失踪。这是一艘11万4500吨的大船，2005年9月2日下水，2006年7月2日开始使用，造价4.5亿欧元，由意大利Fincantieri建造。

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- s+ a+ G% R4 n3 h/ i- r$ [) W0 ~/ tCosta Concordia生前尊荣，很大的一艘船，比尼米兹级航母还大
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8 `6 O' d! d! e. _船上花天酒地的名堂应有尽有

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想起来《冰海沉船》电影吗？

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还好离码头只有几步路，塔斯卡尼海岸的海水也不冷，否则伤亡就可怕了
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) y: n  t% W% y- J3 q如果把船名改成Titanic，人们还会以为是James Cameron的特技呢


船体撞开60米长的一道大缝


出事地点在意大利西北塔斯卡尼的海岸


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没想到那么大一艘船会翻沉得那么彻底，如果不是水浅，这就是直沉海底了

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船长被警察带走
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营救人员还在寻找生存者，10分钟前BBC说又找到两个


0 T  w, \. {; F. i" W救生船都派上用场了，这些都是船上下来的救生船，平时也用作船和岸之间的交通船，如果船太大靠不上岸的话

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令人惊讶的是，船是在晚上9：15触礁的，10：30发出弃船通告，到日出已经翻沉成这样的，太快了


船上的旅客正在等待救生船


旅客没有合适的冬衣，抓着什么能保温都船上了
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翻沉的原因一看就清楚了，这些轮船公司太不环保了，破坏地貌，加倍罚款！
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这是一条旅游船经常开进开出的航线，Costa Concordia每个星期都要在这条航线上跑一遍，应该很熟悉，加上现代化的导航和海图，怎么会触礁的还是一个迷。另一个迷是为什么翻沉那么快。这样的船都是经过高度严格的安全设计，必要的时候可以封闭船舱保船，但还是几个小时就翻沉成这样了，为什么？有可能是因为重心太高。作为旅游船，上层建筑越高，游客越高兴，舱室盈利越好，但重心越高，抗沉性越低。如果这个事故是在深海，还不知道多少人要丧命呢。
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% \3 {; H  w) }. v这个事故不仅对航运界是一个警告，也是对所有高危工业的一个警告。现代安全设计已经达到很高的水平，但还是没有能防止这样的事故发生。相信这个事故和几年前法航AF447（巴西里约到巴黎，在大西洋中神秘坠毁）都会对现代安全设计带来新的方法和概念。事故后的损管、人员疏散措施也会受到严格调查，从中吸取教训。最不可思议的是，“泰坦尼克”号沉没差不多正好100年，要是Costa Concordia也是在冬天的纽芬兰外海沉没，会有多少人丧生？从事后记者询问中可以看到，不是每个人都有救生船座位，而这时“泰坦尼克”号之后的国际规定。估计不是设计问题，而是有的救生船没有坐满就慌忙放下走人了。这是人为问题。
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: [  t; l" o0 _* }% e* ?BBC说CC在Civitaveccia到Nice的航线上每星期跑一次，根本没有不熟悉的可能。估计是船长或者值更官昏头了。刚看到BBC网站上说，检方指控船长在人还没有撤完之前，自己逃了，船长否认。船长还说，他的海图上没有这块礁石。他不会是从CIA拿的海图吧？

燕庐敕

触礁了，居然撞成那样。正如晨老大所言，这里是地中海，不是北大西洋，不然要死多少人还真的说不准。

天地一沙鸥

不会是经营不景气想骗保吧？

晨枫

天地一沙鸥 发表于 2012-1-14 20:49
不会是经营不景气想骗保吧？

  e: G# q& f, `' z- Z+ S不可能，这不是骗保，这是自杀了。

猫元帅

感觉是被顶翻的。还是重心太高的缘故。设计的时候只考虑了触角导致破损后的储备浮力，没有考虑到会导致重心不稳。

晨枫

猫元帅 发表于 2012-1-14 21:50
7 _4 w- m: i8 |+ M; q) O感觉是被顶翻的。还是重心太高的缘故。设计的时候只考虑了触角导致破损后的储备浮力，没有考虑到会导致重心 ...

不像。要是顶翻的，不会用十个小时才翻，而是十分钟就翻了，如果不是更快的话。

猫元帅

晨枫 发表于 2012-1-15 11:57
3 e; G! v" S) S+ S4 o2 O0 m. X不像。要是顶翻的，不会用十个小时才翻，而是十分钟就翻了，如果不是更快的话。 ...

) [' _# Y) F3 C) q/ a是我没看清楚。

抱朴仙人

这种巨无霸居然也会翻沉？看来还是我们的海洋考察船最安全呀

晨枫

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抱朴仙人 发表于 2012-1-14 23:11
这种巨无霸居然也会翻沉？看来还是我们的海洋考察船最安全呀

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6 D% Y( R- R/ e* U! G这应该是近50年最引人注目的海难了。不为别的，就因为这船是按照最高安全标准设计的，怎么还能这么快就翻了？如果不是海底太浅，恐怕现在看到的就只有一片油花和飘上来的家具了。

抱朴仙人

晨兄说到不是人人都有救生座位，原因是救生艇没坐满人就放下去了。
( R; E' A. n6 y$ y" n: F, U从倾侧后的几张照片可以很明显的看出，倾侧状态下，只有一侧的救生艇可以放下，另一侧的完全无法放下，只能挂在船舷外。
7 V0 H/ x; ]& H6 {$ @# K- d  B这就是为什么《1974年国际海上人命安全公约》规定，每一侧的救生艇设置定员都必须超过全船乘客总数。这条船如果定员5000人，每一侧的救生艇座位总数都必须超过5000个。
这里说的救生艇，包括气胀式救生筏。那玩意在船沉之后，如果没有被人工放下，达到一定水深就会自动炸裂固定螺栓，浮出水面并充气。这次的水深远远不够，气胀式救生筏大部分没有起到作用。
' p) A, [! C3 y* ~5 P; Y但是任何冗余设计都抵不过混乱的调度管理和没经过演习到处乱窜的乘客，这次的救生艇不够用纯属人祸了。

晨枫

抱朴仙人 发表于 2012-1-14 23:31
晨兄说到不是人人都有救生座位，原因是救生艇没坐满人就放下去了。
! I% j' b( [; L* |' N从倾侧后的几张照片可以很明显的看出， ...

有抱朴兄说到的因素，逃生的旅客也说到这个问题，救生艇放下来的时候，不断碰撞船体。不过看来翻转的时间够长，救生艇基本上都还是放下来的。当然这是指硬壳的救生艇，充气的可以看见，有几个挂在舷边，下不来了。这些应该是“第二梯队”，硬壳救生艇用完了才用的。其实按照规定，所有游轮出航的第一天，都要做救生训练，所有人到甲板上穿好救生衣，演练一遍谁上那个救生艇。不过旅客基本上都不当回事，船员也是走过场，没想到这次真用上了。这是紧急处理程序的一个共同问题：平时演练不把这当作真实可能的情况，到用的时候就抓瞎了。工业界也有这个问题，所以很多事故停车要靠自动，人到时候一慌张，会忙中出错、乱上加乱的。

橡树村

晨枫 发表于 2012-1-15 07:39
7 P+ W0 W( }, ?1 Q5 M有抱朴兄说到的因素，逃生的旅客也说到这个问题，救生艇放下来的时候，不断碰撞船体。不过看来翻转的时间 ...

" P4 L2 V; L  Q+ K: U. G9 r+ t6 s普通乘客的紧急逃生训练可能是真不能指望的。训练了也没多大用处，临出事由很小比例的人慌乱，整体就乱套了。工业界好些，毕竟都是专业人士，可以要求纪律。乘客没办法的。
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  c: x" A. P: K( r3 s5 s' A" C- R比如飞机起飞前的演示，不知道还有多少人看，看了又能记住多少，记住了，到时候又能想起来多少。

抱朴仙人

晨枫 发表于 2012-1-15 13:39
有抱朴兄说到的因素，逃生的旅客也说到这个问题，救生艇放下来的时候，不断碰撞船体。不过看来翻转的时间 ...

这个侥幸大意的心理也真没法说，就是咱们，出差住酒店，有几个人会去看门背后贴着的那张逃生通道图？出了事还不是都往电梯跑？
" k# a! X- p$ \" r4 j% K有空说说咱们自己国家的专业人员遇到船难怎么表现的。那就要限制阅读了，哈哈

晨枫

抱朴仙人 发表于 2012-1-14 23:50
这个侥幸大意的心理也真没法说，就是咱们，出差住酒店，有几个人会去看门背后贴着的那张逃生通道图？出了 ...

& d/ n& p" w; J0 [3 B$ V; ?等着抱朴兄的限制级大作啦！

晨枫

橡树村 发表于 2012-1-14 23:49
& s% n: r$ e$ e# S$ W8 Y* N0 t( L普通乘客的紧急逃生训练可能是真不能指望的。训练了也没多大用处，临出事由很小比例的人慌乱，整体就乱套 ...

这是一个习惯问题。我们老是安全这个安全那个，经常要求检查和被检查，现在都成习惯了，上街、坐船、坐飞机会注意到那些事，但一般人（或者以前的我）确实不大会关心这些事。

爱思伯爵

幸亏离岸边很近呀

togo

触礁的创口这这边，为什么船向另外一侧翻沉？
这船是侧卧在浅水的地方，还有没有救，比如捞上来修修接着用

魔术师

好大的一条船！

晨枫

togo 发表于 2012-1-15 02:18
触礁的创口这这边，为什么船向另外一侧翻沉？
% l; s8 R2 M: Z, h8 y$ @这船是侧卧在浅水的地方，还有没有救，比如捞上来修修接着用 ...

我也有同样的问题，还没有想明白。有一个可能：这半边进水后，船长下令向另半边注水，平衡船体，争取时间补漏，但弄巧成拙，注水过火失控，结果就翻沉到那一边去了。这个可能性不是很大，毕竟开始翻转的时候，发现方向不对，可以马上停止注水，不至于彻底翻成这样。

辛常诚

靠着海岸这么近，怎么还死了这么多人