TA的每日心情 | 奋斗
2018-12-22 08:55 |
|---|
签到天数: 552 天 [LV.9]渡劫
|
本帖最后由 lionliy 于 2017-10-15 13:54 编辑 & b5 e7 z( _6 a/ q
, f! M. v6 `8 B- c$ I, D
+ C& w; C# G( n( s/ J按他们proposal 来看是电动轴流式压气机。 整个运输工具就是个塞了个客舱的压气机。 你说客舱塞压气机壳里也好，客舱顶了个压气机也好，都说得通。 ; G- \$ v0 w9 X/ f7 _
. y# y. Z& u* C$ P% o) @他们这设计能不能成这个是要打个问号的。 问题多了去了。 散热啊， 能量消耗，压气机效率... 但他们既然这么设计，往这个方向实验，那我就这么转告你咯。' z' |8 T3 W7 N) L
$ l" e4 b6 y; D**********************************
$ I, D1 e9 l- M( x3 u
" @( H! v; ^( y% B撇开现实状况， 假设我们设计一台超音速的管道运输工具 。这种用压气机把气体从前头抽到后头的设计理论上有没有帮助？5 n0 D& q6 a1 U7 _8 i7 \3 W
- D- }2 F; Z% }' [) E
你说的只要相对气体速度超过音速就会有激波，这个没错。压气机要达到超音速会有问题也没错。 . v( z0 M& J9 P6 `
7 U `' r" u8 O# _+ F' ]1 a) G6 z- z管道抽真空，本质上是让气体变稀薄，偏离NS流体，让方程不再适用。 激波产生了，危害也大大减小。这个得抽到高真空，目前工程上根本没可行的提案。
5 s* G! s+ @+ D' } B: A, m& l& }5 R n9 y- s( Y! a
压气机的思路，Elon Musk 他们现在的方案是达不到超音速的。 要拓展到超音速状况只能是改成冲压。通过控制激波的强度，位置，由压气结构承受激波，降低bypass flow rate, 避免管壁，客舱受到损害。; U9 w. j9 T) c+ G# @0 Z& K& Q* t5 \: _
# a/ j; |7 B: {( F% `: [% X你的思路是空气动力学规律一套， 只要激波出现，此路不通。 但管道超音速运输工具设计归根到底还是要运行参数范围内，让现有的规律不再适用，损害可控，可承受。 ; C% p F- o% n; t* L2 Z
' A2 G/ `1 K# ~, y( A*********************************- {) e1 p$ n+ }) d/ i1 D* d
讲个笑话。 把前头的气体压缩了， 冷却成液体装罐子。车尾丢下去。这理论上也是可以的嘛。 |
|
雷达卡
发表于 2017-10-15 23:01:59
显身卡
' N* s' g- R+ G) b& |
要是一直都是亚音速，那有啥好讨论的
