|
本帖最后由 晨枫 于 2015-2-23 00:00 编辑 ( M" Z+ G$ F( T+ ^- {6 M; g% o
) ~5 ~' ]" T. c! O: l6 i/ p
Tesla不是唯一的全电车,但无疑是先驱者和成功者。尝试过电动(包括全电)车的公司有很多,通用汽车在90年代就尝试过EV1,但悄然退出了。在PayPal淘到第一桶金的Elon Musk从Tesla跑车开始,致力于全电车,但Tesla Model S才是game changer,开创了全电车的时代。
9 o+ y" H. r. g. O m( r7 v( u# m. F! c( E+ O- O" a3 P
现在Tesla Model S依然是行业标杆,甚至可说是独孤求败,因为还没有其他量产的充电行程达到300公里的全电车。对此,Elon Musk沾沾自喜:“8年了,都没人赶上来”。不过Tesla的好日子可能快要到头了。接下来要坚守孟良崮了。0 N$ F: N) {$ G
E( }& A; A, N: C, q9 e) ^加利福尼亚法律规定,2018年开始,所有在加利福尼亚销售的新车公司必须有至少4.5%是零污染的,这个比例将逐年增长,到2025年增加到22%。这个“清洁空气法律”(简称CARB)已经被很多州采纳,除了加利福尼亚,缅因、马萨诸塞、纽约、俄勒冈、佛蒙特、康涅狄格、新泽西、罗德岛、宾夕法尼亚、华盛顿、马里兰、特拉华等。不过CARB是与时俱进的,不是所有州在所有时候都采纳CARB,像亚利桑那、新墨西哥、新罕布什尔就采纳后又退出了。不过CARB州以外的美国尽管没有直接采纳CARB,但联邦的“清洁空气法案”也在逐步生效,对零污染的要求也在提高。换句话说,要在美国做生意,就必须逐步提高零污染车的比例,全电车是现行技术中最现实的零污染车,千军万马都必须走这条独木桥,否则就要向Tesla这样的全电车公司买清洁空气额度。
$ F4 L/ @# c% D& l! A/ z7 y) C2 |8 [& r1 G
对于Tesla来说,别人来买清洁空气额度,这等于补贴Tesla的成本;对于其他公司来说,这就是直接“资敌”了,还不如投入自己的研发。 ?& |; R) T: z6 @- g V
9 b. d% \' {; g1 ?! v, ?1 GBMW、奔驰、Audi、Porsche都在大力研发全电车(BEV)和带小排量内燃机增程的全电车(BEVX),最不济也要弄一些街坊邻里可以开动的所谓neighborhood electric vehicle(简称NEV)。Prius那样的PHEV(插电混动)的“低污染”已经很快要不够用了。其中BMW将以中国市场的加长5系作为基础,退出i5和i7。
) ?5 w: W" y! L$ j/ a
( \7 v; ^: r) s* K+ g2 CTesla证明了一个重要事实:全电车可以具有极高性能。Model S P85的0-60可以和变态的McLaren F1或者Bugatti Veron相提并论,这是因为电动机容易具有极大的功率,在低转速时更有内燃机难以比拟的扭力。在正常道路使用中,最高速度反而不重要,反正谁也不能合法地开到远远超过速度限制的高速。新一代的BMW和Porsche都具有非常凌厉的性能,但和Tesla有一个重要的不同:德国全电车或者BEVX的操控不是Tesla所能相比的。
* x' c3 T0 s( f/ J. C0 |1 h$ J# M: x3 ?# d9 }' x# u
Tesla解决了加速和行程问题,但操控就不是离开几十年经验就能做到的。很多公司把BMW或者Porsche拆回零件状态,试图琢磨出操控的奥秘,包括底盘控制、转向感等,这能悟出很多东西,但关键的设计、平衡和调试方法还是没法琢磨出来。美国车做到凌厉加速的很多,除了Ferrari、Lamborghini、Aston Martin这些根本不在同一价位的超级跑车,60年代的美国肌肉车压着同时代的欧洲车打,连牙都找不到,但一到过弯、刹车就洋相百出了。Tesla还没有这么惨,但操控肯定不是BMW、Porsche级别的,在很多年里也难以赶上。这是弯道超车也避不开的问题。另外,BEVX具有明显的行程优势,内燃机和传统变速器技术是Tesla根本不具备的。# \' W! W6 w( n6 v0 s
0 [( j* [9 I- ?' e" }# |
Elon Musk的实力雄厚,而且他有硅谷的风险投资支撑,Tesla不会因为有BMW、奔驰、Audi、Porsche加上其他美国、日本、欧洲公司加入全电车混战而就此被打出场去。Tesla有独特优势:不背包袱。这是汽车世界里难得的清新空气。问题是,Tesla可能很快就不是唯一的清新空气了。苹果从电脑转战移动电子之后,现在有意转战全电车,甚至计划在2020年投产。这些天正为了从各大公司(尤其是电池公司)挖人而被人家告上法庭。苹果挖人是否符合商业道德,这不好说;其他公司因此打官司,是否有法律依据,也不好说。我们反正看戏吧。
* N! C, d$ g/ r- J6 p$ a3 {* S! P' R, z' O+ q
不过苹果是现在市值最高的公司,这是Tesla所不具备的。事实上,苹果的市值要是超过德国大三加起来,恐怕都不奇怪。当然,有钱不等于就可以任性,但这么雄厚的实力投入战斗,谁都不敢不小心对付。对于Tesla来说,苹果同样具有不被包袱的优点,还有全球销售网络可以借用,更有全球果粉可以作为用户基础,如果苹果全电车的价位和苹果手机一样,比“平民”产品更高贵一点,但不是高不可及。苹果加入战争,对Tesla是比传统汽车公司更大的压力。- r2 _+ \* x/ V0 k2 u6 g8 f& l
% C- W: r. l0 [$ D7 w
不管怎么说,更多公司加入全电车领域是好事。未来10年可能是全电车起飞的时代。美国页岩气开发对增加的发电量正好是一个互补,页岩油的价格也不再敏感,反正消耗量将相对降低。不过Tesla坚守孟良崮不见得就是张灵甫的下场,这不是一个你死我活的地方,是有共赢的空间的。只是独孤求败的日子不再了。# D# J" w5 e5 M& A
$ p5 o/ K, D) I. R1 E0 r& a0 O! |
![]()
2 D6 V' x( S" w" j3 p' K) I( @![]()
! U+ B* h2 _+ }/ gTesla是从改装Lutus Elise跑车起家的
r# j& O; ^' c& L
1 t0 C6 i7 K" \+ I0 d2 H8 L0 ? & b4 k$ ?1 I s1 f% b3 [
Tesla Model S是一个game changer
: g* L% a2 y, `5 _
0 D1 q* i/ {8 _ . V7 q* g ?) ^' ^3 S0 y
款式设计上也很成功
0 m% X6 E1 h( ~, Z5 ~0 u' l7 P% I1 G7 o7 Y, @, ^' I/ x$ R$ I
; c- u K/ a( O( j
超大屏幕一反常规设计,取消了大量按钮、旋钮,可重组显示,但也有问题,比如不可能靠触觉控制,而非要视线转过来才能控制
- f) d. i( j) s1 f& p/ U7 F5 W3 @4 a
![]()
i# `, D9 C$ W0 \/ r( q |全长地板电池降低重心,不占体积,但在事故碰撞中的安全性还有待考验 S0 t; @: f0 I$ c" D; p7 d0 Z/ Z% `
& o/ M n7 Y1 m5 l5 L$ q. K9 ? ) G2 A5 _! E% L- v7 O
大电流充电的安全问题也是一个潜在的隐患3 ]9 l; {0 M5 ~2 _
: o2 \; _. g2 v5 q; w! Y![]()
9 \! ^% h* \2 M! p o% f. K短短几年,Tesla的“潮度”超过了Lexus、Infiniti和Acura几十年的打造
k- b. T2 k3 K, x" Z$ [
' w- _5 U# _4 X8 k3 I![]()
' W. J& w$ x8 L# V![]()
" D) B- O+ y ^8 X/ f![]()
& [2 a. k% `) ~/ o![]()
X6 M h5 [+ y* E/ ABMW已经推出i系列,现在还是小众车,但计划从i5开始,年几万量,成为主流车, V/ @3 E+ Q9 o
+ ]9 S0 g( U0 g& L$ s
% ~. S8 X: X3 U6 X) U( z# p5 c
主流大公司有几十年的经验和全套设计班子,把主力转向全电车后,可以预计会迅速推出力作,这是i8
: y: L% T$ v3 v) o' X: c/ O3 b' C1 i" n7 J u N, v5 U
![]()
! p1 A7 `5 q& c8 w nBMW i8的底盘和驱动系统,电动机在前面,3缸1.5升发动机在后面,i5/i7可能改用4缸,245马力
4 ~, L7 m- k. N1 N# H B% r7 x7 U4 Q$ p H
, Z$ ^0 k$ I" l' g& a6 b" `8 O
Porsche 918是Porsche的混动超跑 O n U& b4 E2 B, J6 e
: G1 _. P O9 O) D- r
![]()
# j# H A# a+ t2 U" H8 R717则是“主流”的四门全电车,预计行程和Tesla相当,也在300公里左右 |
评分
-
查看全部评分
|